路桥工程中路基路面的施工技术

高春鹏

【摘 要】近年来， 随着我国社会经济的快速发展和建筑行业的不断进步， 路桥工程建设项目的数量也在不断的增加， 路桥工程的基本质量，不仅与建筑公司的建筑声誉有着密切关系，更为重要的是，它关系到人民群众的生命财产安全， 因此应当加强重视。本文将对当前我国路桥工程建设过程中的路基路面施工问题进行分析， 并在此基础上就施工技术要点进行研究， 以供参考。

【关键词】路桥工程； 路基路面； 技术

【中图分类号】 U448.14【文献标识码】B【文章编号】1672-5158（2013）07-0292-01

1 关于路桥工程中路基常见的质量问题

（1） 路基的层次结构建造的不合理，使得公路桥梁工程的载荷能力下降。路基的建设是一个多层次的建设过程，主要的两大层次结构是路基土和路基底基层及基层。现今的公路桥梁工程施工中对于工程的层次性建设还缺乏足够的细分，往往对层次的划分不明显或者是划分的不合理。

（2） 路基的渗水能力差，使的公路桥梁工程受水侵蚀程度高，缩短了工程的正常使用寿命。公路桥梁工程的路基建设绝不仅仅是保证其密实度和坚固性那么简单，路基的渗水能力也是路基工程建设的重要质量指标。

（3） 路基的整体密实性分布不均匀，致使路面的平整性下降。由于施工中填筑路基的材料存在质的区别和压实的程度不同，往往致使路基的整体密实性有高与低的差别存在。在工程投入使用以后，由于受力能力不同，导致了地面平整性下降。

2 关于路桥工程中路面常见的质量问题

关于公路桥梁工程路面的重要质量指标主要是其平整度。路面平整度的影响因素主要是路基层的平整度和路面层的平整度。路基层的平整度不够，直接导致了路面层的铺设厚度不同，投入使用以后不久就会出现平整度严重不一的现象。其作用原理主要还是整体密实性的问题。不过这里所突出的是路面层的整体密实性。路面层的整体密实性差，导致的路面层平整度的下降。路面层铺设多为混凝土浇筑或者是沥青铺设。由于混凝土拌料不均匀或者是摊平、压光环节处理的不妥当等等原因多会造成路面层的整体密实性不一，最终表现的形式就是路面不够平坦。

当然，关于公路桥梁路基路面的质量问题和影响因素绝不仅是以上列举的几点，在此就不做一一的叙述了。

2.1 关于路基施工技术的管理与控制

（1） 路基填料

规范规定了对路基填料应有条件的选用。路基的材料，由于不同填料的性质存在较大的差异，须根据要求因地制宜地选择。填筑材料的含水量是影响路基压实的重要因素。在填筑材料中，除填石及含石量大于的土石混填料外，其它各种材料均与含水量有密切的关系，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级公路铺筑高级路面时，也要采用高速公路和一级公路的规定值。

（2） 路基压实

当前路基施工，普遍采用了大吨位的压路机，碾压效果有了明显的改善。碾压机具和方法是保证压实质量的重要因素。必须根据填料性质和要求达到的密实度，选用和配置碾压机具。然后根据机具性能，确定适宜的松铺厚度。土的松铺厚度，在碾压前用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压-遍。采用灌砂法检测压实度，当压实度检测合格，并经监理工程师验收后，方可进行下一层的填筑。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm 部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其它等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外，还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。

（3） 路桥工程建设中的软土地基处理技术

路桥工程建设过程中， 对软土地基进行处理的主要目的在于解决桥头搭板和梁伸缩缝连接差以及避免桥端跳车问题。在此过程中， 笔者建议利用超载预压法、减少附加应力法、排水固结法、换土法、深层搅拌法以及振动碎石桩法和高压喷射注浆法， 对其进行有效的处理。施工技术要点是： 结合软土实际特点， 对厚度不超过3 厘米的软土地基， 可在地基土层上铺适当的土工布， 填筑路基材料， 在土工布的过滤、分隔以及排水和加固凝结的作用下，实现软土地基土质的物理学改善； 利用聚乙烯、聚丙烯土工格栅以及网箱席垫技术，对路桥工程软土地基进行处理，可以有效地限制路基填料、地基土层出现位移，从而可以有效地避免路基的承受力不均匀问题出现。

2.2 关于工程路面施工的技术管理与控制

（1） 基层平整度的控制。如何在施工时控制好路面的平整度要对于不同的基层来区别对待，对于石灰稳定土作为底基层可用平地机刮平至合格的平整度； 对于水泥稳定碎石因为平整度控制较难，要求较高，对面层平整度的影响较大，水泥类稳定材料一般接头较多，影响平整度，所以为了延长初凝时间，可采用缓凝减水剂，通过现场试验初凝时间平均达到270min，这样就可以对摊铺长度、压实程序进行设计。比如，拌和能力为300t /h，采用摊铺机摊铺，一般能达到1. 5m/min，碾压长度可设计为50m，压实时用振动压路机初压，光轮压路机复压，再用轮胎式压路机收光，轮胎式压路机与钢轮压路机相比，使被压的结构层处于受力状态的时间相对长，而结构层的变形是随时间增长而增加的，它的压实效果较好。

（2） 沥青混凝土面层平整度的控制。基层的平整度、施工接缝、碾压机具和碾压时间、温度都会影响沥青混凝土面层平整度。如果面层的松铺厚度不一，压实后压实度不等，在经过一段时间的行车后，平整度会明显下降。沥青混凝土碾压时要控制好温度，温度过高会产生裂缝和推移，影响使用寿命和平整度，温度过低会导致混合料压实不充分，所以要在一定的温度条件下进行压实。初压时采用双驱双振压路机，错轮1 /2 振压2 遍，复压胶是采用轮压路机，最后用双驱双振压路机静压收光，各阶段碾压温度控制在初压120 摄氏度，复压110 摄氏度，终压105 摄氏度。施工接缝也是影响平整度一个因素。施工结束时碾压好的接头处检查平整度，用切割机切出立茬，剔除接缝处表面大粒径的石料，补上细料，弃除多余的余料并清理干净。保证面层的平整度。

3 关于路基路面的排水问题

在路面质量问题的出现中，其中相当大一部分原因是路面排水系统不良造成的，因此很有必要做好路面排水工作，并与地区的排水规划保持协调。进入路面的水分和渗入的水分，是造成或加速路面结构过早损坏的主要原因之一。截水沟、边沟、急流槽以及地表排水管，并使用浆砌片石对排水沟渠进行加固，也可以使用混凝土制成的预制板块，是路基地面的排水设施一般采用的。而路桥路基地下排水一般采用的是盲沟、暗沟、渗井以及渗沟等，主要通过渗透力式排水如果水流量较大，在渗沟上加上一根渗水管即可。施工中应该要重视施工中的排水，减少不必要的损失。

4 结语

综上所述，我们为了加强对路桥工程路基路面的施工技术的提升，必须要对它的施工工艺进行仔细的探讨。从某种角度来看，我们为了满足现代化经济建设的具体要求，必须要用发展的眼光来看待施工技术的长足进步，用技术来带动公路桥梁建设的长远平稳发展。

参考文献

[1] 谭广金.路桥工程中路基路面施工质量控制[J].江西建材，2012

[2] 钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理，2010

[3] 张诚厚.高速公路软基处理[M].北京：中国建筑工业出版社，2008