京通铁路雁栖湖改线方案研究

刘 波，王翔宇

（1. 铁道第三勘察设计院集团有限公司 线路站场枢纽设计处，天津 300142；2. 西南交通大学远程与继续教育学院，四川 成都 610031）

随着我国环境保护事业发展，作为保护自然环境与生态的重要措施之一，自然保护区建设不断推进，面积不断扩大，目前我国已经设立各级自然保护区2 000 余处，总面积已接近国土面积的 15%。随着自然保护区面积的不断扩大，难免出现自然保护区包围铁路、铁路分割和干扰保护区等问题，需要在观念、功能、技术、分工、发展等方面进行相互协调。为此，在北京市雁栖湖生态示范区规划的基础上，结合京通铁路扩能改造，通过研究京通铁路雁栖湖段的改线方案，加快实现铁路与雁栖湖生态示范区的共同规划和协调发展。

1 概况

1.1 雁栖湖生态发展示范区

雁栖湖生态示范区位于北京市怀柔区雁栖湖畔，规划总面积 21 km2，其功能定位和发展目标为国际一流的生态发展示范区、首都国际交往智能的重要窗口、北京高品质生态文化胜地，生态标准符合最新时代要求、建筑风格体现中国文化特色、建设水平达到国际一流的生态发展示范区。

1.2 京通铁路

京通线主要承担北京及以远与内蒙古东部 ( 不含锡盟 ) 及黑龙江、吉林 2 省西部 ( 四平以北以西 ) 的部分客货交流，是我国东北西部地区与中西部地区的重要货运通路，是重要的进出关货运通道之一，同时也是进出关货运主通道北京—山海关—沈阳通道最重要的辅助通道。由于既有京通铁路紧邻雁栖湖畔，铁路运输在噪声、振动及景观等方面产生的影响不利于雁栖湖生态发展示范区的项目建设及使用，因而既有京通铁路的改建十分必要。

1.3 客、货运量预测

根据北京铁路枢纽总图规划、京通铁路扩能改造工程，以及通辽 ( 赤峰 ) 至京沈客运专线连接线的建设，确定研究年度近期/远期 ( 2025/2035 ) 客、货运量如表 1 所示。

2 京通铁路雁栖湖改线方案

根据雁栖湖生态发展示范区的规划边界范围及怀柔城区的建设规划，结合近、远期运量预测分析，提出京通铁路沿京密引水渠东侧走向 ( 小绕方案 ) 和京通铁路沿大秦铁路、怀柔规划区东侧走向 ( 大绕方案 ) 2 个改线方案。

2.1 京通铁路沿京密引水渠东侧走向(小绕方案)

雁栖湖生态发展示范区规划边界范围自京通铁路 K50+500 至 K55+400，规划边界范围基本平行且占压铁路，影响线路长度 5 km，其中包括范各庄站，小绕方案如图 1 所示。

小绕方案的工程总投资 121 134.8 万元，其主要工程内容如下。

（1）改建既有京通铁路。线路改建起点自K48+500，折向东北，经过崔家庄南，上跨京密引水渠后，在范各庄设线路所。改建单线线路长度为3.492 km。

（2）怀柔联络线复线。线路改建起点为怀柔站，沿既有线通道，上跨怀丰公路，折向东北方向，沿京密引水渠东，在怀柔北站南咽喉前与既有线相连。改建双线线路长度为 11.364 km。

2.2 京通铁路沿大秦铁路、怀柔规划区东侧走向(大绕方案)

目前，该方向大宗货流是利用怀柔联络线，通过怀柔城区至通州及以远，对怀柔城区的环境干扰较大。因此，根据怀柔城区的规划和发展需要，大绕方案主要依据北京铁路枢纽总图规划，京通改建方案与规划货物外环线方案相结合，形成怀柔城区内客外货的运输环境。大绕方案如图 2 所示。

表 1 研究年度客、货运量表

大绕方案工程总投资为 366 704.1 万元，其主要工程内容如下。

（1）改建既有京通线。线路改建起点自K33+900，折向东，设茶坞南站，出站后并行大秦铁路继续向东，在仙台村南设仙台站，出站后线路绕至杨宋东，在大罗山附近设大罗山站，出站后线路折向西北方向，在怀柔北站南咽喉前与既有线相连。改建单线线路长度为 32.928 km。

图 1 小绕方案平面布置示意图

图 2 大绕方案平面布置示意图

（2）改建怀柔联络线。线路改建起点为仙台站，并行改建京通铁路，通过大罗山站后，折向西北方向，在怀柔北站南咽喉前与既有线相连。改建单线线路长度为 17.894 km。

（3）京承转京通联络线。线路起点为京承铁路统军庄站，出站后折向西南，经过梨园庄东后，继续向南，下穿设计京沈客运专线，引入大罗山站。改建单线线路长度为 5.573 km。

（4）京通转京承联络线。线路起点改建为京通铁路仙台站，出站后向西，下穿设计京沈客运专线、上跨京密路，折向南，引入既有京承铁路高各庄站。改建单线线路长度为 6.199 km。

2 个方案的优缺点分析如表 2 所示。

表 2 方案优缺点分析表

从表 2 可知，京通铁路沿京密引水渠东侧走向( 小绕方案 ) 虽然对怀柔区规划有一定干扰，但线路短，投资少，而且能满足近、远期能力需求，因而推荐京通铁路雁栖湖改线方案为京通铁路沿京密引水渠东侧走向的小改方案。

3 结束语

当由于保护区面积较大或多、各种技术原因或地方经济发展需求等导致既有铁路进入自然保护区时，应结合既有铁路的改造，研究对既有铁路进行改线，以实现铁路与自然保护区的共同规划、协调发展。京通铁路雁栖湖段的改线理念可以为类似工程提供一定的借鉴作用。

[1]刘立斌. 自然保护区铁路选线[J]. 铁道工程学报.2007，111(12)：11-18.

[2]铁道第三勘察设计院集团有限公司. 改建铁路北京市雁栖湖生态发展示范区项目引起既有京通铁路改线工程预可行性研究[R]. 天津：铁道第三勘察设计院集团有限公司，2012.