天津高速公路服务区拓展物流产业的SWOT分析

天津市高速公路经营开发有限公司 胡泊

1 天津高速公路的发展现状

自1993年天津第一条高速京津塘高速公路建成通车以来，天津市高速公路建设呈现出几何级数增长的发展趋势。由最初的一条高速到“十一五”期间的天津规划的“3310高速公路网”，直至现在“十二五”期间的“九横五纵”，体现出了天津市高速公路建设的跨越式发展。根据天津市统计年鉴，截至2011年底，全市共计开通19条高速公路，通车里程达到1103公里。2011年，天津市已新开工4条高速公路共178Km。京秦高速公路天津段，天津境内路线长约30km；塘承高速公路二期，全长约27km；滨石高速公路全长约81km；蓟汕高速公路全长约40km。随着全国高速公路网络的进一步完善和天津五纵九横高速公路网的形成，高速公路对于经济社会发展的作用日益彰显，受到社会的关注程度越来越高。

高速公路建设的迅速发展带动了服务区的迅速扩张。天津市高速公路经营开发有限公司作为天津高速集团的全资子公司，经营管理着天津市12条高速主线上的48处服务区，作为高速公路上重要的节点，高速公路服务区会聚了人流、车流、信息流，拥有发展成为区域物流网络节点的若干优越条件，可以进一步挖掘物流服务能力，实现服务区功能拓展，进一步提高高速公路服务区的社会经济效益。

2 天津高速公路服务区拓展物流业的SWOT分析

2.1 强项

第一，土地优势。高速公路服务区一般占地较大，按照国家规定高速公路服务区用地为4～5公顷，停车区用地为1～1.2公顷。利用其位于高速公路沿线，承接车辆方便，具有快捷和方便的优势，可以将服务区作为物流集散地，建设物流仓库和配送中心，开展综合性物流服务。

第二，经济腹地优势。天津市位于环渤海经济圈的中心，是中国北方最大的沿海开放城市、近代工业的发源地、近代最早对外开放的沿海城市、我国北方的海运与工业中心。地处于北京通往东北和上海方向的重要铁路枢纽并拥有世界等级最高、吞吐量世界第四的综合性港口以及中国主要的航空货运中心之一的天津机场。因此，对于物流运输有着很大的需求，经济腹地优势明显。

第三，完善的高速公路网络及垄断资源优势。如前所述，天津高速公路集团有限公司以及天津市高速公路经营开发有限公司在天津市高速公路行业具主导性的垄断优势，为在高速公路服务区中拓展物流产业奠定了良好的基础。

2.2 弱项

(1)经营主体分散。天津市高速公路服务区实行的是直接租赁和二次租赁的经营管理模式。在这种模式下，每个服务区的经营主体均对物流配送服务有所需求。但是，由于主体分散，服务区企业各自为政，导致管理效率低下，物流效率不高。造成了物流资源的极大浪费，有限资源不能得到充分利用，严重影响和制约着服务区企业物流发展。

(2)缺少物流业管理经验，物流管理人才稀缺。天津高速集团有限公司一直以来围绕着高速公路这一主业和中心不断拓展自身的业务门类。除高速公路服务区的租赁经营外，先后在高速公路广告、物业管理以及房地产业中积累了一定的经验，但是对于物流这一行业的运营和管理一直处于空白，且物流业的人才储备十分匮乏。

(3)物流信息化平台缺乏。众所周知，一个强大的信息化平台已经成为发展现代物流业的核心内容。物流信息平台通过分析、控制物流信息和信息流来管理和控制物流、商流和资金流，提高物流运作的自动化程度，合理配置物流资源，降低物流成本，提高物流服务水平。目前天津市覆盖全市的高速公路信息平台有两处：一为天津高速公路集团建设的天津市高速公路信息管理中心；另一处为天津市市政公路管理局设立的天津市高速公路电子收费管理中心。两处信息平台的主要作用为收费管理和高速公路监控管理，均不具备物流信息平台的功能。

2.3 机会

2.3.1 国家及天津市对于物流业发展的政策支持

2009年3月，国务院印发《物流业调整和振兴规划》，提出加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。国家“十二五”规划纲要也明确提出，大力发展现代物流业，加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展，提高物流智能化和标准化水平。2011年8月，国务院办公厅出台《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，提出八条具体措施。天津市于2011年根据《天津市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》编制了《天津市现代物流业发展“十二五”规划》。国家及天津市一系列政策的出台，为天津现代物流业发展不仅指明了方向，而且提供了良好的发展前景。

2.3.2 天津市滨海新区纳入国家战略规划

根据《国务院关于天津市城市总体规划的批复》将天津市定位为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。并于2006年将天津市滨海新区的开发与开放纳入国家战略规划。自2006年起，天津市的国民生产总值GDP以及货物运输量和周转量都处于高速增长，根据《天津市统计年鉴2012》统计，天津市货物周转量由2006年的16341亿吨公里增长到2011年的34214亿吨公里，为发展物流业创造了良好的条件。

2.4 风险

2.4.1 现存物流企业的竞争

随着中国经济的不断发展和物流行业市场的不断开放，到目前为止，全国共有注册快递公司500多家，其中70家快递公司在天津开展业务。这些企业的竞争优势主要体现在管理水平、资金、人力资源和运作成本上。经过多年发展，这些企业发展较成熟，积累了先进的管理技术和经验，在吸引物流人才方面具有较大优势，这对天津高速公路服务区拓展的物流是一个严峻的考验。

2.4.2 电子商务企业向物流产业进军

随着电子商务在中国的蓬勃发展，京东商城、易迅网、苏宁易购、亚马逊、1号店、当当网、国美等电子商务企业已经开始涉足物流领域，自建了自己的物流体系。2013年1月底，中国最大的电子商务企业——阿里巴巴集团就宣布，10年以后，在中国任何一个地方，人们只要在网上下订单，最多八个小时货物就能送到家。这些电子商务企业有很大的物流需求，他们通过自建物流的方式进入物流这一领域势必会挤占单纯从事物流企业的市场份额。同时，他们的不断成长也是天津高速进入物流行业一个强有力的竞争。

表1 天津高速公路服务区拓展物流业SWOT分析表

3 结语

通过对天津市高速公路服务区拓展物流产业的SWOT分析，本文认为天津市高速公路服务区拓展物流产业具有一定优势，具备了拓展物流产业的基本条件。在我国以及天津市大力发展物流产业的背景下，依托成熟的天津市高速公路网，充分利用天津高速集团有限公司在天津市高速公路行业的优势地位，天津市高速公路服务区拓展物流产业是切实可行的。在充分利用优势和机会的同时也应看到风险和弱项，通过天津高速自我的不断完善和发展，天津高速公路服务区物流行业必将成为天津市高速公路新的利润增长点。

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