电机驱动助推我国新能源时代——访北京佩特来电器有限公司副总经理、总工程师张力

■ 文／本刊记者 路智军 王肖洁

在我国汽车电气行业有一句佳话：“南有法雷奥，北有佩特来。”法雷奥是欧洲第二大汽车零部件生产企业，在华业务主要配套乘用车零部件，年销售额突破100亿元人民币。北京佩特来电器有限公司成立于2001年3月，是由世界三大车用重型电器供应商之一的北美佩特来集团同北京金虎电器有限公司合资成立的北京佩特来电器有限公司（简称：北京佩特来公司）。经过12年的发展，北京佩特来公司已成为国内重型电器专业设计制造的现代化企业，在客车用发电机和起动机产品市场占有率达到86%以上，中重卡发电机占国内配套量1/3以上。

随着新能源汽车产业的发展，重点研发新能源汽车关键零部件技术，已经成为“十二五”期间我国汽车零部件行业的主要任务。为了实现企业的长足发展，2012年2月，北京佩特来电器有限公司与加拿大魁北克水电集团的全资企业TM4公司合资成立“北京佩特来电机驱动技术有限公司”，生产销售新能源汽车电机驱动系统。为进一步了解国内外新能源汽车驱动电机的发展状况，以及北京佩特来公司电驱动产品特点，《驾驶园》杂志的记者专程采访了北京佩特来电器有限公司副总经理、总工程师张力。

《驾驶园》：北京佩特来公司依托北美佩特来集团雄厚的技术力量，为何还要与加拿大的TM4公司合作开发生产新能源汽车的驱动电机？请谈谈北京佩特来电机驱动系统有限公司成立的背景？

张力：北京佩特来电机驱动系统有限公司是2012年2月9日成立的。我们之所以选中TM4公司，是看中它的研发能力和在电力驱动系统技术上卓有成效的研发成果。

TM4公司在电力电子、驱动电机、充电机、电机控制器、整车控制器和电动汽车系统集成等方面的专业技术非常优越，尤其是在电力驱动系统方面，拥有100余项专利，技术全球领先。极大地提升我们产品的品质。而TM4公司更看重我们的汽车零部件制造经验、销售渠道、市场声誉、产品质量和售后服务，能够更好地发挥和应用他们的技术优势。正如北京佩特来公司总裁张云龙对此次合作给予的厚望：“此次合作将为中国电动汽车的研发带来重要的推动作用。”

《驾驶园》：新能源汽车特别是混合动力汽车里，电机往往被安装在狭小的空间内。和传统的工业电机相比，其工作环境不仅复杂多变，而且相当恶劣。请介绍一下贵公司直驱式电机驱动系统特点，与其他同类产品相比有哪些优势？

张力：我们生产的产品是直驱式永磁同步电机驱动系统，包括一台直驱永磁同步电机和一台电机控制器。电机直接和驱动桥传动轴连接，简化驱动系统，免去变速箱和其他减速机构所产生的噪声、振动、漏油及维修等问题的困扰，车辆行驶更平稳，可靠性更高。直驱式电驱动系统可以作为纯电动车辆、增程式电动车辆、串联式混合动力车辆和燃料电池车辆的动力总成，应用范围为商用车（包括卡车和客车）、工程机械以及其他专用车辆。此系统是新能源应用领域取得的重大成果，以其大扭矩、高功率密度、效率高的特点享誉全球。

一般电机都是内转子电机，而我们的驱动电机除了采用永磁同步水冷技术外，电机采用外传子结构，定子在电机中心，就等于说在同样作用力的情况下，由于力臂长，产生的扭矩就大，电机体积就可以设计得更小，直径也就500毫米，节省空间，便于车辆布局设计。

和同类产品相比，在安全性能上，佩特来产品在设计开始就贯彻ISO26262安全标准，在电机和控制器系统的“冗余设计”是我们的亮点，即在满足用户正常工作的前提下还要保证一些额外的保障功能，当设备在工作中丧失了一部分或者全部的基本功能时，额外的那部分还能让这个系统继续维持工作。

佩特来电机在外观上看似与其他同类产品无差别，内部却是大有乾坤。因为佩特来的一个电机是由三个电机组成的，普通电机都是3相，佩特来的电机是9相（中小功率采用6相和3相设计），如果其中一个电机坏了，还有两个3相电机，功率虽然降低30%，但是仍然可以工作。这无疑大大提升了用户使用的安全性，也保证了工作的持续性，用户可以有充足的时间将车辆驶入紧急停车带或是送去维修。

在高压安全方面，电机控制器实时监控高压系统的运行情况，进行多点检测。在电子兼容方面，我们的产品在整车安全系统上，尤其是在网络通讯上做得很到位。现在车辆电子设备非常多，在信号或是通讯上会互相干扰，一旦导致系统崩溃，操作就会出现问题从而也会带来安全隐患。目前国际上的产品都要通过严格的电磁兼容安全试验，国内很多系统几乎都没有做，只是在车身上、电缆上做一些后期处理。电磁兼容是动态的，不仅要通过硬件保护，还要通过软件保护。

《驾驶园》：此产品目前实际运行情况如何？是否达到预期的效果？

张力：这个产品出来以后第一个客户就是北汽福田，北汽福田这个项目是跟北京公交八方达客运有限责任公司合作的，主要是跑郊区线路，路况比较复杂，常有桥梁、大的坡道、凹凸不平的路面···在这样的环境下，对于车的爬坡力是很大挑战。经过严格测试，我们整个电机加控制器合成的效率最高达到95%，目前大部分纯电动客车用的都是从工业电机发展过来的感应式电机，一般系统最高效率只有90%—92%。有些配置有减速器的系统，其系统最高效率还不足90%。

在开空调工况下，我们满载测试的结果每公里整车能耗是0.88度，一般的电驱动系统都在1度以上，这就意味着装同样电池，我们能比别人多跑出20%的里程，节约了20%的电，将来纯电动车运行是靠电价来进行平衡的，无论换电池还是充电，次数越少则越省钱，也就是利润。现在国内最大的问题就是电池充电循环次数低，寿命短，我们的产品充电次数少，电池寿命就长，同样节约使用成本。

《驾驶园》：服务理念是每个公司常抓不懈的工作，贵公司“把用户宠坏”的承诺看起来十分有趣，您能介绍一下这个理念的由来以及企业是如何贯彻发展的吗？

张力：这个理念是和美国佩特来公司合资成立北京佩特来之初就提出来的。这句话由来是这样的，佩特来集团董事长在北京佩特来公司成立时讲到的，他的“宠坏”概念就是让用户依靠佩特来，用佩特来的专业去指导用户正确使用产品，降低用户使用成本，用佩特来的敬业去认真服务每一位用户。让用户对佩特来产生依赖感，对产品产生信任感，对服务产生满足感，相信佩特来可以省去他们的后顾之忧。想在用户之前，服务在用户身边。

在生产方面，佩特来严格按照TS16949体系要求，不断发展和完善自己的精益生产方式。在设计方面，每台整机、包括每一个零部件的打造，都是完全从用户的实际需求出发，量身定做。在售后服务方面，目前佩特来在全国设有200多家销售服务网点，保证货源充足，品种齐全。

《驾驶园》：国内混合动力车发展多年，仍然存在诸多问题和发展瓶颈，您对我国新能源发展有何见解？当务之急应做什么工作？

张力：首先是混合动力车节能效果不理想。我们走访过很多公交公司，比较有代表性的是昆明公交。昆明公交公司混合动力车的数量是全国第一，有500多辆。其次，品种是最多的，有二十几个技术平台，基本是代表了全国混合动力客车的制造水平、技术水平和质量水平。还有包括上海、成都、杭州，这些城市的混合动力车占有率都比较高；还包括一些在国内混合动力车制造方面的领军企业像是宇通客车；以及动力系统制造厂家，比如潍柴、锡柴等，他们普遍感觉实际运营效果不明显，离理想的节油效果还有很大距离。第二个问题就是，混合动力本身是发动机的传统动力与新的电驱动动力的耦合和集成，这个集成耦合不仅仅只是一个机械性的连接，而是要通过控制达到最佳匹配。目前新能源车在控制方面技术还是比较薄弱，这就意味着在很多工况情况下，新能源车做不到最佳匹配，直接导致达不到省油的预期效果，同时还存在一些机械上的故障，比如振动、噪音和平顺性差等，目前混合动力车最常见问题就是断轴、离合器早期损坏、换挡故障等。表面上看似机械故障，但实际上大部分是系统控制策略、软件水平差所致。佩特来引进TM4的整车控制系统（纯电动和混合动力），在控制策略和软件技术上积累了几十年的经验，可作为整车控制单元提供给整车生产厂家，避免上述问题的出现。

《驾驶园》：新能源产业方兴未艾，如何做好这个市场是摆在每位企业家面前的难题，请谈谈贵公司今后产品的发展方向，以及贵公司未来的期望是什么？

张力：北京佩特来电机驱动系统有限公司刚刚过完周年，机构、产品、人员、理念都是新的，需要进一步完善和发展。未来佩特来的发展方向还是在商用车，重点会放在城市公交新能源车辆上。我们会首先瞄准纯电动车发展方向，着眼混合动力的市场需求研发新的适合中国国情的产品。

佩特来始终坚持“产品从用户需要出发，服务从用户期望出发”的企业质量方针；“保证客户运行，责任后分担”的服务理念，客户的需求就是我们开发产品、提高服务的源动力。我们始终致力于把最先进的技术和最安全的产品带给客户，销售一款产品并不只是给用户提供产品功能，更是要给客户带来安全的保障，为社会创造更大的财富。