宇通客车起动线路介绍

张连一

（鞍山市一奥汽车服务有限公司，辽宁 鞍山 114041）

宇通客车的起动线路相比其它客车较为复杂，但只要了解其原理，其实并不很难维修。以下介绍宇通客车的线路走向。

1 电控发动机的前起动控制线路

图1为电控发动机前起动控制线路。接通手动电源总开关后，一路电源 （常火）经50 A熔断丝 （此熔断丝在蓄电池舱内）给电源开关按钮、乘客门遥控器、紧急双闪开关、24 V变12 V变压器等供电。按下电源开关按钮后，电源总开关吸合，后舱门开关处于接通状态，舱门指示灯熄灭，后舱门继电器触点吸合。点火开关拧到起动档位时，电源从点火开关出来，分两路:一路经后舱门继电器触点到起动互锁继电器触点，控制起动继电器；另一路到发动机ECU。发动机ECU接收到起动信号后，控制起动互锁继电器吸合 （着火后，发动机ECU会断开互锁继电器，起到起动保护作用），起动继电器吸合后，起动机工作。

后舱门有一个安全开关，如果前起动无反应，应注意后舱门开关是否处于接通状态，后舱门继电器是否吸合，如果不是，应检查后舱门开关是否损坏。后舱门开关如果没有接通，那么电源到后舱门继电器处就断掉了。客车总体比较长，如果车内有人误操作，后面的工作人员在发动机舱内工作时，也不会发生危险。

还有就是要检查发动机ECU是不是收到起动信号。如果ECU没收到起动信号，那么互锁继电器不工作，起动继电器当然也是没有反应的。这里要注意的是，如果继电器损坏，要更换正品继电器，否则线圈阻值不符合要求，ECU可能会报故障码，无法正常工作。装配博世EDC7 ECU的发动机，继电器线圈分别接发动机ECU的1号插座的137脚和151脚。

对于欧II排放的车型，起动机受起动保护控制器控制，它装在蓄电池舱内的电源盒里，见图2。

起动保护控制器有5个接脚，红线是电源正极，黑线是搭铁，绿线、黄线、棕线中的一根线是起动信号，另2根线分别是控制起动继电器和起动机电磁开关的。

结合图1，起动电源从点火开关出来之后，经后舱门继电器到达起动保护控制器。起动保护控制器收到起动信号后，同时输出2个高电平，控制起动继电器的吸合和起动机电磁开关的吸合。它有延时功能，工作大约20s后，如果驾驶员不松开点火开关，它也会停止工作，以免起动时间过长而烧坏起动机。如果蓄电池电压太低，它也无法正常工作。在维修当中如果发现该控制器损坏，一时又无配件，可以把绿线、黄线、棕线短接到一起，同样可以起动发动机。

2 电控发动机后起动控制线路

图3是电控发动机后起动控制线路，虚线和起动保护控制器适用于欧Ⅱ车型。宇通车的后起动是受空档开关控制的，前起动不受空档开关控制。当后起动不能运行时，先查看仪表上面的空档指示灯是否指示在N档位。如果不是，就要检查空档开关、档位继电器和相关线路等。

按下后起动按钮，对于装配电控发动机的车型，起动互锁继电器工作，起动继电器工作，起动机工作。如果不是装配电控发动机的车型，按下后起动按钮之后，起动保护控制器工作，起动继电器和电磁开关工作，从而完成后起动。

图3中的熔断丝大多都在中央电器盒上，常火熔断丝在蓄电池舱里面，是单独的插片熔断丝。熄火线路比较简单，受点火开关控制的火线经过熔断丝、后熄火按钮，接到熄火器或是发动机ECU上，当断开点火开关或按下后熄火按钮时，线路断电，发动机熄火。

3 结束语

在实际车辆当中，线路可能稍有差异，大家可以根据以上内容和自已的维修经验，活学活用。我相信，修好宇通客车起动线路并不是难题。