2012款捷豹X F无法起动故障

杨 志

（上海永达路捷汽车销售服务有限公司，201203）

故障现象 一辆英国产2012款捷豹XF 3.0豪华版车辆无法起动，此车配备3.0升V6发动机，已行驶里程816km。

故障诊断与排除 该车是刚买不久的新车，客户报修车辆无法起动，将车辆拖至服务站进行诊断，发现起动机不工作，但点火开关能打至ON位置，各仪表指示灯都能正常点亮，喇叭鸣响正常，燃油表显示在满油位置。车辆油电正常，仪表显示屏无故障提示，连接捷豹专用故障诊断仪SDD，读取故障码，但读取结果却显示没有故障码。没有故障码，故障范围就不好确定，现只能理清思路，查找每个可疑的细节。

该车在起动时起动机无合齿声音，说明起动机没工作，那么是起动机坏了还是起动继电器不工作造成起动机不工作呢？该车起动系统电路图见图1。将继电器拔下，检查起动继电器并没有烧损痕迹，直接用导线跨接接线盒上的继电器针脚3和5，起动机立刻工作，这说明起动机及起动线路没问题，再在跨接的同时尝试起动发动机，发动机竟顺利起动了，而且能正常运行不熄火，这倒有些意外，没想到这样发动机竟起动了。这说明发动机在起动机在外接供电并工作的同时，其它起动信号是没有问题的，如曲轴位置传感器、发动机控制模块ECM及车身控制模块等高速CAN总线上的模块及高速CAN总线都应该是没问题的，那问题究竟在哪呢？难道是继电器坏了？换上新的起动继电器，车辆仍无法启动，这说明起动继电器没问题。

起动继电器由ECM直接控制，根据电路图1，ECM的C1E117B／51端子控制起动继电器内电磁线圈搭铁，C1E117B／11端子控制继电器内电磁线圈供电，将点火开关打到ON位置，不拔下ECM插头，直接用诊断插针插在C1E117B／11端子上，用万用表测量其电压，电压为12.56 V，为正常，再测量C1E117B／51端子电压，也为12.56V，也是正常值，这说明起动继电器及继电器至ECM的线路都是正常的。而且ECM是能为起动继电器提供供电的，但ECM不能控制起动继电器搭铁，所以继电器不工作。那到底是不是ECM坏了呢？如果ECM坏了，发动机是无论如何也发动不了的，但跨接后发动机又能正常运行，所以分析ECM应是没有问题的。

虽然起动继电器由ECM直接控制，但ECM还同时接收一些其它信号进而控制起动继电器工作，决定对ECM进行完全测量。首先测量ECM的供电端子C1E117B／54，电压为蓄电池电压，正常。再测量点火开关信号C1E117B／30端子，为蓄电池电压，正常。再测量ECM的高速CAN总线的两端子 （图2）， C1E117B／58端子电压为2.71V， C1E117B／45端子电压为2.29V，两端子间电阻值为61Ω，都是正常的。 再测量ECM的搭铁端子C1E117B／5、 C1E117B／1、C1E117B／2、 C1E117B／3的搭铁情况， 与车身搭铁点电阻都小于1Ω，电压都为0V，说明ECM的搭铁也没问题，这么多端子都没问题，难道真是ECM自身损坏了？但给起动机供电，发动机是能发动的，这说明ECM应该没什么问题。再测量P／N档信号端子C1E117B／15电压，点火开关置于ON位置，换档杆置于P档，测量该端子电压竟为0V，ECM没接收到P／N档信号，正常在P档时，该信号电压应为蓄电池电压。那么会不会是ECM接收不到P／N档信号，ECM就不控制起动继电器的搭铁端搭铁，不让起动继电器工作，发动机就无法起动。P／N档信号由换档模块发出，分别输送给ECM和中央接线盒内的车身控制模块，分析有可能是线路有断路的地方所致，从图1上看，ECM至换档模块的P／N档信号线路有很多插头，出问题的可能性比较大，但这些插头在车上的位置比较深，测量很不方便，另外一条P／N档信号线，ECM至中央接线盒C3BP01J／2端子的线路没有插头，而且中央接线盒上的C3BP01J／2端子测量相对方便一些，按照由简入繁原则，决定先从C3BP01J／2端子测量，拆下饰板准备测量C3BP01J／2端子时，用手一碰插头C3BP01J，发现插头竟是松的，中央接线盒上的C3BP01J插头没有插牢，图3为C3BP01J插头示意图。插牢插头后，再测量ECM的C1E117B／15端子便有了蓄电池电压，再尝试起动发动机，发动机顺利起动了，问题终于找到了，就是插头C3BP01J松脱造成的。

但问题的真正原因还得仔细分析一下:仔细分析电路图，发现该插头断开了并没影响换档模块至ECM的P／N档信号传递，但这个插头断开，P／N档信号肯定是没有的，原因是该插头的8号端子C3BP01J／8，恰是换档模块的IGN的信号输入端，因此换档模块接收不到IGN信号，也就无法输出P／N档信号，因为ECM接收不到P／N档信号，所以起动继电器就不工作，导致车辆无法起动。插牢插头，试车，一切正常，故障彻底排除。

故障总结 个人认为该案例一开始从起动机不工作，跨接起动继电器能着车这个点作为突破口，为顺利解决该故障节省了很多时间，所以修车不能急，找准切入点是关键。