九景衢铁路引入景德镇地区线路方案研究

张学东

（中铁第四勘察设计院集团有限公司 武汉 430063）

景德镇地区既有皖赣铁路自北向南穿城而过，顺次设有浮梁、景德镇、景德镇南、鲇鱼山4个车站。从城市东南方向引入的景涌铁路，是一条连接煤矿和发电厂的地方窄轨铁路，主要承担景德镇电厂的电煤运输。存在的主要问题有：皖赣单线铁路技术标准低，曲线半径最小为400m，速度目标值小于80km／h，输送能力小，不能满足研究年度运输能力及运输质量的需求；皖赣新建双线以及九景衢铁路双线高标准铁路引入后，地区既有客货运设施不能满足运量增长的需求，需进行改扩建。

1 地区拟建项目

（1）皖赣新双线。皖赣铁路通道是苏皖与赣东、闽之间货物交流量占较大比重的重要通路，是华东两通道的重要组成部分和南延线，也是一条地区经济资源开发的重要交通干线，皖赣铁路新建双线是一条以客为主的快速铁路。

（2）皖赣既有铁路电化改造。电化改造起点为宣城站，终点到贵溪站。主要是现状电化，部分地段线路改建。

（3）阜（阳）景（德镇）铁路。阜景铁路是阜鹰汕通道的组成部分，大体上为南北走向，承担的客货交流也以南北向为主。六安至安庆段部分利用合九铁路及其安庆支线，安庆至景德镇段从线路走向、工程技术条件以及承担客货运量的流量和流向等方面综合考虑，选择在景德镇地区以北的峙滩和程家山接轨，与皖赣线扩能改造工程以及皖赣新双线共线引入景德镇地区。

2 研究年度内地区客、货运量

（1）客运量。目前景德镇地区衔接芜湖和鹰潭2个方向，2009年景德镇地区共办理客车15对，其中始发6对，通过9对。研究年度由于皖赣线改造和九景衢、阜景铁路的引入，地区客车对数增长较快，其中始发客车主要去向为鹰潭、黄山和安庆方向，通过客车主要为黄山至鹰潭、九江方向及九江至衢州方向。预测2020年地区客车对数111对，其中始发、通过客车分别为30对、81对；2030年地区客车对数159对，其中始发、通过客车分别为41对、118对。

（2）货运量。2009年景德镇地区总运量2 029万t，其中地方、通过货运量分别占16.7%，83.3%。研究年度由于新线的引入，地区通过货运量及其所占比重增长较快。预测2020年地区总运量8 778万t，其中地方、通过货运量分别占9.6%，90.4%；2030年地区总运量12 057万t，其中地方、通过货运量分别占8.0%，92.0%。

根据景德镇地区衔接线路及其功能定位、地区在路网中的作用并结合铁路规划情况，景德镇地区远景年总运输量为客车200对／d、货运量1.5亿t／年。

3 地区总图规划

九景衢铁路、皖赣新双线、阜景铁路引入后，景德镇地区成为衔接九江、衢州、黄山、安庆、鹰潭5个方向，3条干线的交汇点，九景衢与皖赣新双线在浮梁东南面新设景德镇北站，2条线在该站共站分场设置，承担地区的客运作业。景德镇站维持原区段站的性质，主要办理地区货运作业，以及既有皖赣线上少量客运作业，车站规模维持既有。景德镇南站规模维持既有；办理货运业务。鲇鱼山站规划景德镇新电厂专用线接轨并办理部分货运作业，车站规模维持既有。

4 九景衢铁路引入景德镇地区线路方案

九景衢铁路为200km／h的客货共线铁路，线路主要技术标准为［1］：速度目标值200km／h，I级铁路，新双线，最小半径2 800m，到发线有效长度850m。

4.1 方案研究思路及构成

地区总布置方案重点是围绕既能合理利用既有铁路设施，又能尽量缩短九景衢正线的迂回而产生的各种方案。同时考虑到既有皖赣线中穿城市，且小半径曲线多，沿既有通道扩能提速改建困难等实际情况，综合城市总体规划及地方政府意见，研究九景衢铁路城北取直系列方案（九景衢北取直皖赣进既有通道方案、九景衢北取直皖赣西绕方案），见图1。

图1 方案构成图

4.2 方案说明

4.2.1 利用既有站系列方案

由于皖赣线沿既有线增建二线九景衢铁路北进南出方案中，作为地区区段站和主要货运站的景德镇南站不在皖赣线与九景衢铁路交汇范围内，且本线与皖赣线九江—芜湖方向间和贵溪—衢州方向间未考虑设置联络线，导致这2个方向间的货车径路极不顺畅，因此放弃该方案。利用既有站系列方案中推荐南进北出方案。九景衢南进北出方案如下：

（1）九景衢铁路。鄱阳站出站后走山田水库跨越昌江走吕蒙机场北引入景德镇南站，疏解引入景德镇站，出站后5线沿既有通道下穿珠山路后折向东行，走行于景东大道与朝阳路之间山地，上跨景涌窄轨铁路，然后折向东北方向下穿景东大道，继续东行接贯通方案。线路长度65.972km。

（2）皖赣新双线。线路自方案起点引出后南行，在景东大道附近与九景衢并行下穿景东大道，而后与九景衢分开，跨景涌窄轨铁路。然后皖赣左线上跨九景衢铁路后引入景德镇站，右线并行九景衢线引入景德镇站。出景德镇站后右线绕行，下穿南环高速公路，上跨九景衢铁路，南行至方案终点。线路长度14.734km。

（3）既有皖赣线。九景衢双线、皖赣双线引入景德镇站后，既有皖赣线改至最西侧走行。改线起点K401＋900，改线终点K405＋700，改线长度3.79km。K408＋500至K411＋540段，结合景德镇南站改建，既有皖赣线进行改线，改线长度4.027km。共改建既有皖赣线2处7.817km。

4.2.2 九景衢北取直系列方案

（1）II－1九景衢北取直皖赣西绕方案

①九景衢线。线路自鄱阳站引出，沿九景高速公路南侧东行，先后跨越济广高速公路、G206国道，于洪源南侧上跨迎宾大道、西河后折向东北，在罗家机场东南侧跨越金岭大道后东行，先后上跨昌河、既有皖赣线、景涌窄轨铁路，在景涌窄轨铁路与景婺黄高速公路之间设景德镇北站，下穿景婺黄高速公路后沿景婺黄高速公路北侧东行，穿越青龙尖云豹自然保护区（县级）后到达方案终点，线路长度56.930km。考虑联络线的设置和新皖赣线的疏解，右线分别在景德镇北站两端进行了绕行，右线绕行长度19.881km。

②新皖赣线路。起点至景德镇北站段线路方案与九景衢北取直皖赣进既有通道方案中皖赣线走向一致，从景德镇北站引出后上跨景涌窄轨铁路、既有皖赣线，在观音阁、旸府寺附近的两处水源保护区（一级）间跨越昌江，而后跨越金岭大道、迎宾大道、G206国道，沿G206国道东侧南行，先后跨越南环高速公路、昌江、既有皖赣线后沿既有皖赣线南侧至方案终点，线路长度54.468km。

③既有皖赣线。维持既有。

（2）九景衢北取直皖赣进既有通道方案

①九景衢线。线路走向与九景衢北取直皖赣西绕方案基本一致，考虑联络线的设置和新皖赣线的疏解，右线分别在景德镇北站两端进行了绕行，右线长度20.757km。

②新皖赣线。线路自起点引出后南行，穿越青龙尖云豹自然保护区（县级）西南角后折向西南方向，与九景衢铁路共景德镇北站，然后上跨景涌窄轨铁路、既有皖赣线，沿既有皖赣通道引入景德镇站，接新皖赣可研方案至终点，线路长度49.539km。景德镇南站至南河段既有皖赣线改线，改线长度5.156km。

③既有皖赣线。景德镇站出站后跨南河后开始改线，至景德镇南站区间。改线长度5.156km。

4.3 方案比较及推荐意见

见表1。

表1 景德镇地区线路方案经济技术比较表

由表1可见，南进北出方案九景衢线路长度较北取直方案长11.964km，但皖赣线分别增长2.539km和7.468km，施工难度相对较小；南进北出方案工程投资虽增加2.923和2.729亿元，30年运营费增加3.265和1.385亿元，但景德镇站位于城区中心，客运集中作业，符合旅客乘车习惯和方便换乘，客流吸引条件好，能充分利用既有设备设施，对城市规划影响小。鉴于此，推荐南进北出方案。

5 结语

新建线路引入地区方案的比选，必须从全局出发，根据地区既有铁路、在建、拟建铁路的现状并结合城市总体规划，对线路方案进行全面的比选［2］，才能研究出投资省、充分利用既有设备、功能达到要求的方案。

［1］铁道部.新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定［S］.北京：中国铁道出版社，2005.

［2］GB50090－2006铁路线路设计规范［S］.北京：中国铁道出版社，2009.