高速公路环境特征比较及景观环保对策

2013-08-15荣光生

淮北职业技术学院学报 2013年1期

荣光生

（安庆市公路管理局岳西分局，安徽岳西 246800）

1 概述

当前几乎每条高速公路设计者都提出了“生态、环保”的设计原则以及与周边环境“共生、共融”的设计目标，但是从真正意义上做到的却很少。景观设计往往被局限于高速公路自身这条线性走廊中，路侧多采用规则式布置，当周围环境发生变化时，景观设计却仍然采用相同的模式。无论是外界环境优美或者杂乱，路侧都种上植物进行遮挡，且植物密度缺少变化，景观与环境脱节。景观效果不但缺乏地方特色，而且容易使驾乘人员产生视觉疲劳和审美疲劳。

高速公路周边环境主要分为民房、学校、工厂、农田、林地、山体、水体七种类型。高速公路景观设计应该紧密结合周边环境，因地制宜地采用相应的景观环保对策。本文结合安徽高速公路周边环境主要特点，浅谈应采取的景观环保对策。

2 环境特征比较及景观环保对策

2.1 民房

2.1.1 特征比较

高速公路沿线为民房的情况较多，也比较复杂。根据离高速公路的远近民房分为较远的民房和较近的民房；根据规模大小民房分为成片民房和零星的民房；根据新旧情况民房又分为较新民房和破旧民房。

2.1.2 景观环保对策

景观设计充分结合民房离高速公路的远近、民房的规模和民房的新旧程度进行分别处理。

当民房离高速公路较远时，若民房成片且能体现当地特色则以“透景”为主，以体现地方特色；若民房较为破旧，没有地方特色，影响视觉效果，则以“封景”为主，采用遮挡的方法，在边坡进行造景，将不良的外部环境加以屏蔽。

当民房离高速公路较近时，景观设计首先满足环保的要求，与环保专业相结合，在环保设计中充分结合景观需求，融合景观设计思想。

（1）声屏障的设计。高速公路周边为成片的民居，环保设计需要设置声屏障的，景观设计可以根据本条高速公路的重要性，对声屏障类型提出景观要求。当高速公路区位特别重要，景观提出较高要求时，可以结合当地的环境以及周边民居的视觉效果，对声屏障的形式进行单独设计。但是会增加工程造价，如六潜高速公路（六安段）工程中的城市段，对景观要求很高，声屏障结合当地的人文特色进行单独设计，造价约为5 000元／延米。当高速公路景观对声屏障形式提出的要求相对不是很高时，可以采用标准化的声屏障形式，以节约造价。

（2）降噪林的设计。对于高速公路周边有少量的民居，达不到设置声屏障标准的，只需设置降噪林的，可以将环保降噪林与绿化设计相结合，既满足环保要求，又保证景观的整体性。

2.2 学校

2.2.1 特征比较

学校在高速公路沿线是重要的敏感点。因为学校更加需要安静清洁的环境。高速公路的噪声、废气等对学校具有较大的影响，因此，高速公路选线时对学校应该尽量避让；确实无法避让时，应根据具体情况采用相应的景观环保对策。

2.2.2 景观环保对策

当高速公路沿线经过学校时，公路设计应当根据学校的性质和规模不同进行分别处理。例如，当学校是小规模小学或者中学时，坚持保护的原则，尽量减少高速公路对其环境的干扰。景观处理以障景为主，可以采用声屏障、降噪林等，最大限度地保护学校原来相对安静的环境，将高速公路的噪声污染降到最低。

2.3 工厂

2.3.1 特征比较

高速公路沿线有时会经过一些没有拆迁的工厂。工厂是一个地方现代工业文明的突出表现，同时也是时代的产物。

当高速公路沿线经过工厂时，公路设计要根据工厂的性质、规模和整体形象进行分别处理。

当工厂属于污染有害型企业时，不论其规模和整体形象如何，尽量采取措施进行遮挡。当工厂不属于污染有害型企业时，如果其规模较小，整体形象较差，景观处理以遮挡为主；如果工厂规模较大，具有良好的企业形象，能体现地方特色，景观处理则可以适当采用透景，将其引入高速公路沿线景观。

2.4 农田

2.4.1 特征比较

高速公路一般从乡村经过，因此沿线为农田的情况较多。农田是人造景观的代表，大面积的农田本身就是一道亮丽的风景。

2.4.2 景观环保对策

当高速公路经过农田区域时，可以采用“透景”和“造景”的手法，将周边的农田景观引入高速公路沿线，使得行驶在高速公路上的驾乘人员的视野开阔，心情愉悦，感受到沿线的田园风光。但是，由于农田景观的季节性较强，在景观设计时要考虑到季节的互补性，进行适当的造景，避免单调性。

2.5 林地

2.5.1 特征比较

高速公路有时不可避免地从原有林地中穿过，这些路段生态环境较好，视觉效果也较好。林地有多种，主要有人工苗圃地、自然针叶林、自然阔叶林以及混交林等。

2.5.2 景观环保对策

当高速公路经过林地路段时，做好路基断面设计是很重要的，要尽可能避免深挖路堑式断面。尽量保留高速公路两侧原有林木，在此基础上采用“引”的设计手法，将原有林地自然地引放到高速公路路边，从而使得驾乘人员经过此路段时犹如在林中穿行一般。根据林地的类型不同，景观设计可以分别处理：如果是苗圃地，则可以采用规则式种植相同或相近的树种；如是是山林地，则可以顺势自然种植相同的树种，将山林景观延续到高速公路路侧；如果是自然的阔叶林地，则可以以自然的阔叶林地为背景，在路侧种植一些常绿灌木，增加景观的层次性。

2.6 山体

2.6.1 特征比较

高速公路有时必须要从山体中穿过或从山边绕过。山体的情况复杂多样，有的是远山；有的是近山，有的山体植被较好，有的山体植被偏少；有的基本为采石场，没有植被，等等。总的来说，山体路段相对一般路段生态较好，是生态敏感区域。

2.6.2 景观环保对策

当高速公路路线通过山体时，景观设计要尽可能避免大填大挖破坏原有的自然环境。如果是挖方深度较大、可能引起灾害的段落，最好采用隧道方案。

当高速公路路线通过山间谷地且路基高度较大时，要综合考虑填筑路基对谷地通风、日照等原有生态环境带来不利影响，必要时可进行高路堤方案与高架桥方案的比选论证。景观设计还要考虑原有山体离主线的远近以及山体植被优劣两个因素。当山体离高速公路较远时，无论山体植被较好还是不好，景观处理时都应以不遮挡观远山的视线为主，将远山的效果引入主线。当山体离高速公路较近时，则主要是采用恢复性设计。若原有山体植被较好，则将原山体进行恢复，将山体自然顺接到主线；如果原有山体植被不佳，就在恢复的基础上局部加强，以强化沿线的视觉效果。