大理机场低能见度天气特征分析

赵建伟 毕 波 王周鹤

(云南机场集团公司大理机场，云南 大理 671000)

大理机场常常因为能见度低于标准，导致航班延误、返航，甚至复飞，既造成经济损失，又影响了飞行安全。2007年至2009年因本场天气延误、返航、备降共有92架次，低能见度天气原因占45架次，成为影响大理机场飞行的主要天气。再者大理机场低能见度主要是由于阴雨天气时产生局地性的雾而造成的，雾区尺度小，能见度变化极快，无法借助卫星云图、天气图作预报，故增加了低能见度的预报难度。本文根据历史资料分析总结，找出大理机场低能见度天气的一般规律和特征，并结合天气过程分析，为低能见度天气的预报提供一定依据。

1 资料选取

以大理机场民航观测站2007年～2009年实测记录和大理站历年降水记录为历史资料(由于大理机场属供航观测，对雨日的统计不是很准确，所有引用大理站的历史资料。大理站位于机场西北方向，距离机场直线距离约为15公里。)，选取2007年～2009年能见度小于3000米和1500米观测资料。结合大理降水情况，分析大理机场低能见度天气特征。

2 大理机场低能见度天气成因分析

一般低能见度是由于雾、烟、尘沙、霾和强降水等天气现象造成的。在大理机场历史资料统计中，低能见度主要是由于阴雨天气时产生局地性的雾而造成的。大理机场地处洱海东南侧的小山包上，地势高，周围多凹地和山脉，距洱海湖面不到3公里，机场周围5公里范围有3个水泥厂，其中一个在距离跑道接地地带不到500米凹地里。在夏秋季遇到连阴雨天气过程，近地面集结了充足的水汽，洱海湖面作为一个热源向周围陆地输送大量的水汽，水泥厂的烟尘使得空气中悬浮大量的凝结核。在热力和地形抬升作用下，水汽在山腰或山顶形成大量的低云。由于大理机场地势较高，低云一部分在机场标高以下，低云在地面风的引导下移到机场接地形成雾，造成大理机场低能见度天气。

3 大理机场低能见度分布特征

3.1 低能见度月分布特征

2007年～2009年能见度小于3000M的资料，其低能见度多出现在雨季(5-10月)，占全年的94%，干季极少出现。

大理机场地处滇西横断山脉南端、点苍山东侧，地势高，纬度低，主要受高原季风气候影响。冬春季受到西风带天气系统和地形共同影响，形成了天气晴朗、云量少、湿度小、能见度较好、风速大等典型的干季大风气候特点。夏秋季主要受来自孟加拉湾海面的热带低压东南部和太平洋副热带高压边缘的西南(或东南)暖湿气流所控制，降水频繁、雨量丰富，降水日变化明显，多夜雨，风速较小的特点。

3.2 大理机场低能见度日变化特征

从2007—2009年低能见度各时次出现次数，中可以把低能见度出现划分成3个时段，一:06时—12时、二:13时—21时、三:22时—次日05时。大理降水日变化明显，降水多发生在夜间，夜间的降水使空气中集结了大量的水汽，温度也逐渐下降，到日出前后，温度降到最低，空气中的水汽极易达到饱和，加之洱海作为一个热源向周围输送的大量水汽，使得机场和周围形成大量的低云和雾，其06—12时段是低能见度出现最多的时候，持续时间也相对较长。09时后温度逐渐回升，空气的饱和度下降，低云也慢慢抬升，能见度逐渐转好。在资料的统计中，13时—21时出现的低能见度相对较少，持续时间短，主要以片状雾的形式出现。对于22时—次日05时段，大理机场属供航观测，缺乏数据不作分析。

4 低能见度天气过程分析

以机场最低飞行标准能见度小于1500米作依据，先取2007年和2008年4个天气过程24个实况资料作为分析对象。

分析上述资料和历史观测资料得出本场起雾时，相对湿度范围:96-98，空气已接近饱和;低云云底高度100-200米，一般都伴有降水;风速在1—6米，风向以不定风、西风和西北风为主。

分析07年11月15日低能见度过程:06:00是本场吹西北风，洱海湖面和山谷中的低云在风的引导下吹响机场形成雾，使能见度变到最低500米，而后07时至13时风向以不定风为主，风速在1—2m/s，移动到机场得雾一直存在，使得能见度一直在1000—1800米之间变化，13时后降水停止，此时的雾和低云主要来自地面的蒸发，14时后风向转为西北风，10分钟平均风速2m/s，瞬时最大达到3—4M/S，由于13时后无降水，来自湖面和山谷低云减少，覆盖机场的雾在风的引导下移出机场，能见度逐渐变好。15时能见度达到3000米，之后能见度上升到10KM以上。

5 低能见度天气的预报

大理机场低能见度主要是由于阴雨天气时产生局地性的雾而造成的。能见度变化极快，多数过程不超过3个小时，一般为1-2小时。低能见度天气的雾局地性强，尺度小，无法借助卫星云图、天气图作预报，故对低能见度的预报增加了难度。但在多年的实际工作中，大理机场气象台根据本机场自身的特点总结出一定预报思路。

本场已经是低能见度天气，预报它的维持或消散，主要从降水和风的变化情况分析考虑，降水停止能见度逐渐转好。如果降水将持续，则要考虑风对低能见度的影响，地面风为不定风或西风时，能见度将维持或变差，但当风向改变为西北或偏北时，能见度在短时变差后逐渐好转。对因山地产生的片状雾，因其较薄，移来后消散较快，只报短时有雾。

6 结语

6.1 连阴雨降水过程是造成大理机场低能见度天气的主要因素。

6.2 低能见度主要出现在雨季(5—10月)，占出现天数的94%，其日分布特点主要出现在早上07时到11时，12时后逐渐消散。低能见度天气的雾局地性强，尺度小，变化较快。

6.3 预报的重点主要是降水和风的变化情况。对机场雾的消散预报:降水停止，能见逐渐好转;降水持续，地面为不定风或西风，低能见度维持或变差;地面西北或偏北风，能见度短时变差后逐渐转好。

［1］高兵.大理机场夏秋季低能见度天气分析.四川气象.2004

［2］赵树海.航空气象学.象出版社，1993

［3］朱乾根.天气学原理与方法.气象出版社，1992.10