浅谈富锦松花江大桥合拢段施工质量控制

赫荣久，唐 鹏

(黑龙江省龙建路桥第一工程有限公司)

1 工程简介

富锦松花江公路大桥工程建设项目位于富锦市、绥滨县松花江流域上，起点位于现同三公路上，终点位于绥嘉公路上。路线全长14.444 km，大桥长度3.482 7 km;引道长度10.96 km。桥面及引道宽度23 m，行车道宽度2×7 m，双向四车道，设计时速60 km/h。特大桥主桥结构为三向预应力体系连续箱梁，全桥跨径布置为(34×40 m)预应力混凝土简支转连续T梁+(85 m+6×150 m+85 m)预应力混凝土连续箱梁+(26×40 m)预应力混凝土简支转连续T梁。

由于悬臂浇筑的连续梁桥施工周期长，加之高寒地区冬季漫长的气候特点、年温差较大。对于高寒地区桥梁采用传统的合拢施工控制缺陷较多，存在着合拢施工时约束力不够、施工温度无法控制和多年使用后沉降量过大等问题，富锦松花江公路大桥通过对合拢段施工过程的全面控制提升了桥梁合拢段施工质量，提高了桥梁耐久性。

2 富锦松花江大桥合拢段施工质量主要控制要点

2.1 合拢段施工顺序

(1)采用吊架合拢。

(2)全桥分4次合拢。由两边跨向中跨对称合拢，最后一次同时合拢38#墩的左右两个合拢段。

(3)合拢施工顺序。在墩顶两悬臂端设置配重→采用刚性连接将合拢端锁定，并立即张拉临时预应力束，临时束张拉后不灌浆→浇筑合拢段混凝土，同步卸去配重→浇筑完混凝土后，解除合拢段一侧滑动支座的纵向约束→待混凝土达到设计强度后，张拉临时束至设计吨位，并张拉合拢段剩余的预应力束→拆除吊架，完成合拢段施工。

2.2 提高合拢段施工质量主要控制要点

(1)采用尺寸较大的型钢作为合拢段刚性连接和支撑，与此同时在跨中合拢段中增设了热轧无缝钢管。这些措施的使用，从整体上提高了合拢段连接性和稳定性。

(2)温度控制要非常严格，即合拢温度应控制在5～15℃之间，解除纵向约束时环境温度变化不能超过升温3.0℃、降温0.7℃，这样才能保证合拢段的施工要求。

(3)在对焊缝检查时，采用比较先进的探伤仪进行对焊缝的检测。这样保证焊缝中无气泡无裂缝无残留焊渣，提高工程质量。

(4)选用微膨胀早强混凝土，掺入熟石膏(CaSO4)作为膨胀剂，主要是控制两悬臂端之间混凝土能够更好的连接，整体性能更好。

3 合拢段施工质量控制技术措施

3.1 合拢段锁定钢性支撑施工质量控制

(1)在合拢前的最后一个节段调整悬臂端高差、箱梁中心线，并使合拢段锁定及设置配重后，两悬臂端高差控制在10 mm以内，梁长方向箱梁中心线的偏差不得超过13 mm。

(2)施工过程必须要精细保持锁定装置中钢梁对顶处混凝土面的平整度和垂直度，否则张拉临时束可能引起两悬臂端的相对变形，从而引起不利内力。

(3)加强钢梁加工准确度，要求安装并与预埋钢板的焊接时间短，以免温度变化造成合拢段长度变化，引起张拉锁定时产生不利内力。可在合拢前采取24 h观测合拢口长度变化的方法，确定钢梁的下料长度。

(4)锁定装置应在阴雨天气或一天中最低温度时(如凌晨1∶00～5∶00)进行，撑杆按要求先量好长度，下料用砂轮切割机切割以保证端面平整，严禁使用气割。

(5)合拢口锁定应迅速，对称进行。刚性支撑安装、焊接完成后，立即张拉临时束。整个合拢段锁定装置施工应在1 h内完成，锁定后30 min内浇筑混凝土。

(6)张拉临时束。张拉临时束时按照施工方案张拉指定吨位数和张拉顺序操作。

3.2 合拢段混凝土浇筑施工工艺

首先浇筑底板，待底板混凝土不流动时浇筑横隔板及腹板最后浇筑顶板从两侧向中间铺设，振捣主要以φ50插入式振捣器为主，并在局部钢筋密集处采用φ30插入式振捣器辅助振捣。

再次两腹板应对称浇筑混凝土，防止两边混凝土面高低悬殊，造成内模偏移或其他后果;腹板振捣过程中严禁使棒头直接在预应力管道上振捣;浇筑底、腹板混凝土时滴落在内模及翼板顶板上的混凝土应及时清除掉，以免底部形成干灰或夹渣;梁体混凝土浇筑过程中，指定专人值班检查模板、钢筋，如发现螺栓、支撑等松动应及时拧紧，漏浆处应及时堵严，钢筋和预埋件如有移位，应及时调整保证位置正确;钢筋和管道密集部位采取φ30 mm的振捣棒进行小间距振捣;在张拉槽位置，混凝土承受很大的压力，而此处受锚垫板、螺旋筋、锚下钢筋网片密集的影响，不易振捣密实，为保证该处混凝土的密实，防止张拉后出现裂纹，应在该位置加强振捣;在振捣完成后必须执行两次收浆抹平(混凝土初凝前)，以防止风干裂纹和不平整。

3.3 合拢段温度控制措施及桥梁承载能力提高措施

采用温度控制方法，即合拢段施工应选择阴雨天气或一天中最低温度时(如凌晨1∶00～5∶00)进行，要求1 d之内最大温差不宜超过15°，这样再加上密封设施空调降温措施，是最理想状态合拢，使合拢段在合拢时有一个相对稳定的温度环境。既合拢温度应控制在5～15℃之间，解除纵向约束时环境温度变化不能超过升温3.0℃、降温0.7℃。这时在刚性连接处采用焊接的形式进行锁定，用探伤仪对锁定焊缝进行质量的检查，同时采用高强大尺寸的型钢作为支撑材料，用2根槽钢间距为86 mm，上下连接钢板尺寸为220×10×200 mm，侧面连接钢板尺寸为230×10×200 mm。同时在次中跨合拢段中，顶板与底板内各设2道钢管支撑，在中跨合拢段中顶板与底板内各设4道钢管支撑，每道采用Φ127×14 mm的Q345热轧无缝钢管(GB/T8162-1999)，抗拉强度490 MPa，屈服点强度为325 MPa。在跨中的合拢段横隔板里，还增加竖向预应力，减少合拢段横隔板产生的裂缝。实施后，承重富余量大大的增加，为桥梁稳定性和增加承载力提供了安全储备，提高了合拢段的连接性。最后合拢段选用微膨胀早强混凝土，掺入熟石膏(CaSO4)作为膨胀剂，掺入量由现场实验确定，主要是控制两段之间砼能够更好的连接，整体性能更好。

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［1］中华人民共和国交通运输部部.公路桥涵施工技术规范(JTG/T50-2011)［S］.北京:人民交通出版社，2011.