柱板式锚杆挡土墙施工

李国玥，杨上城

(1.黑龙江省公路工程监理咨询公司;2.赣州诚正公路工程监理有限公司)

1 锚孔

其锚孔直径一般大于100 mm，宜用钻机成孔，并针对地层软硬和破碎等情况，分别采用不同类型并能做斜孔钻进的钻机。

锚杆一般沿水平方向倾斜10°～45°。倾角的大小应视施工机具、岩层定向、倾角等情况和肋柱的受力条件而定，但尽可能按锚杆最短长度考虑。锚杆在岩层中的有效锚固长度一般不小于4.0 m:锚入稳定土层内锚固长度一般不小于9.0～10 m。为判定锚杆材质和压浆的密实性，应做锚杆的确认试验:锚杆锚固后，待水泥砂浆强度达85%以上时，进行极限抗拔力试验，一般做2～3根，以便验证和积累资料。

2 灌浆工艺

(1)锚孔的灌浆是影响锚固能力的主要因素之一。灌浆前应冲水清洗孔壁，将孔中的碎渣岩粉清除干净，保持孔内干燥及孔壁干净粗糙。为增加锚杆的抗拔能力，在成孔过程中，可将钻孔中部或孔端部，用小药量爆破扩孔，形成葫芦形状。当插入锚杆时，为了锚杆正确就位和居中，可在锚杆间每隔1～2 m焊一个支架。

(2)在孔口深0.4 m范围内先用1∶3水泥砂浆堵塞，并预留排气孔灌浆孔，或采用孔盖封闭更好，钻孔中如有地下水及孔壁渗水不易排干时，应将灌浆管送入孔底，随着灌浆浆液挤出孔中水并逐步抽拔灌浆管。在灌注过程中，要注意排气孔不被堵塞，待灌满后拔出灌浆管，封闭排气孔及灌浆孔。灌浆孔以外至挡土板之间的锚杆，需刷防锈漆两遍再包扎两层沥青麻布，在肋柱外露部分的螺帽用砂浆或小石子混凝土包头。

(3)灌浆采用M30水泥砂浆，以1∶3质量比配制，其水灰比按现场试验确定，一般为0.5～0.6，砂子粒径不宜大于2 mm，过火时易于沉积堵塞管路。如需提高砂浆早期强度，加快进度，可酌情掺加适量外加剂。采用水泥净浆时，其水灰比一般为0.4 ～0.5。

(4)灌浆采用压浆泵，通常为一次常压灌浆，压力不宜过大。但有压力的灌浆可扩大加固土壤和裂隙性岩石的作用，一般应在0.5～0.6 MPa左右，一直持续到饱满为止。最上一层锚孔离地面应有一定的高度，可视地层结构情况而定，一般不小于2.0 m，以防砂浆使地面隆起甚至喷出地面。

3 肋柱

(1)肋柱施工有就地灌筑和预制拼装两种，当为预制时应结合肋柱高度及吊装设各的能力，考虑为整根或分两根拼接，其两端拼接处可用大于20 mm×300 mm的预埋销钉连接或用预留榫接。必要时，可在两节段端部分别焊上钢板，装配时将两钢板焊接，再用多颗螺件拧紧固结。肋柱部位的锚杆预留孔，其位置必须正确，便于锚杆的穿越和固定。当采用就地灌筑时，锚杆与肋柱连接，可把锚杆钢筋弯八肋柱内。

(2)分级设墙，可使各级墙高相剥降低有利于自上而下逐级开挖，施工较为安全。虽在施工中可能也会产生碎落掉块和其他困难，但比做单级高墙较易处理。

(3)路基土石方开挖与锚杆施工要相互协调，紧密配合。当开挖到接近设计边坡线2.0 m范围内，应采用松动爆破以免破坏坡体，增加锚固施工困难。做到边坡开挖与锚杆施工同步进行。局部高墙或高边坡施工锚杆时可构筑临时性脚手架和平台。在边坡开挖中当挖至某一层锚杆标高后，应对锚杆附近岩石加以清除，及时进入锚杆施工，以免坡体产生变化。当为多级墙时，达到平台高度后，即可进行现浇或拼装肋柱。

4 挡土板

挡土板均为预制拼装构件，顺高方向的宽度可视工地起吊设备的能力而定，但不小于30 cm。挡土板可做成槽形板、矩形板，但以槽形板较为经济，板厚不宜小于20 cm，与肋柱的搭接长度小得小于10 cm。同一根肋柱上相邻两跨挡土板搭接处的对缝宽度宜为0～2 cm，其缝隙可按伸缩缝处理。

5 基础

除按基础部分进行处理外，对于肋柱宜采用杯形基础。杯形基础模板在模板的顶部中间装杯芯模板，所有的杯芯侧模都要刨光，并用木板拼钉，以便拆模时拔出。灌筑混凝土时，要防止杯芯模板向上浮升或四面偏移，杯芯模板的拆除要掌握混凝土凝固情况，一般在初凝前后即可用锤轻钉或撬棒松动，各部尺寸和埋置深度应按设计要求。

6 墙背填料

可不专门设置伸缩缝和泄水孔。填料应优先采用具有一定级配的砾类及砂类土，当用透水性差的黏性土填筑时，应在墙背做好反滤层、透水层、隔水层以及纵横间的盲沟等防排水设施，并结合填料进度同步进行。由于锚杆间距不大，回填时易将锚杆钢筋压弯，导致上段肋柱内倾，接头外侧张开，内侧压裂而使墙身变形，因此，填料时要特别注意，并严禁在未覆盖填土的锚杆钢筋上进行车辆行驶和碾压。

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