公路桥梁高墩台施工技术研究

唐 辉

(贵州省公路工程集团有限公司)

1 公路桥梁高墩台施工中的液压滑模技术的研究

1.1 施工原理

公路桥梁高墩台施工中，液压滑模技术是最为常见的技术，也是应用最为广泛的施工技术之一，但同时也具有一定的缺点。其施工原理如下:利用千斤顶(一般为爬升式)将模板提升到工作平台，并随着混凝土的浇灌而不停地向上滑动。尤其在空心壁薄的高墩台施工过程中，不仅几乎能实现机械化，施工进度快，而且占地面积小，能节约大量的人力、物力、财力等，但是对技术性要求较强，必须专业的技术人员严格按照施工规范要求操作，并具备一定的应急处理能力，此外，外观不好也是一个缺点。

1.2 施工技术要点

一是滑模应结合施工图纸进行针对性的设计，合理放置内外模、支撑、平台、千斤顶、吊架、操作柜等，且高墩台上的模板和平台的组装应根据轴线进行放样，在设备安装的同时还应对其进行检查;二是安装好的钢筋应分层浇灌混凝土，且每层厚度控制在30 cm左右逐层浇灌，混凝土养护过程中应采取水包滴灌的方式进行养护，通常滑模的上升速度控制在每小时半米左右，在浇筑过程中，应连续进行，若需要停止，则应利用千斤顶每小时提升一次，严防模板与混凝土粘结，在继续施工之前，应做好施工缝的处理;三是在高墩台施工中，应严格控制墩台的竖直度偏差，一般低于墩台高墩的百分之零点二，但也不能超过20 mm，一般情况下，当模板向上滑动1 m时，就应对准中心进行一次校正，若出现扭曲，应马上查找原因并及时纠偏，常用的做法是:利用水平仪对每个千斤顶的高差进行观察，同时将千斤顶应向上滑动的高度在支撑杆上进行划线做标记，当千斤顶处于同一水平面时，高差不能超过20 mm，两个相邻的千斤顶的高差应小于低于10 mm。

2 公路桥梁高墩台施工中的翻模施工技术的研究

2.1 施工原理

所谓翻模施工技术，主要是利用塔吊对大块钢模进行提升的的一项施工技术，在施工过程中，以钢模板牛腿支架以及横竖肋背带作为施工平台的支架，利用塔吊提升模板和施工平台，为施工人员在平台上下层模板的安装、拆卸、浇捣、扎筋、测量等施工提供便利。一般情况下，由于工程进度的需要，墩柱模板主要由厂家定制，且往往是大块钢模，每三节为一套，每一节高3 m，除了墩底九米需要一次浇筑之外，还应严格按照6+3 m的循环交替模式进行上述的翻升作业，当浇筑完第三节混凝土之后再将是个平台提升起来，将第一和第二节的模板拆卸之后提升到第三节的上方再进行安装和校正，方能进行混凝土的浇灌，依次循环直到墩顶。

2.2 施工流程

施工技术的一般流程如下。准备施工→钢筋安装绑扎→组装翻模→内外施工平台的安装→安全防护系统的安装→浇灌混凝土→养护→钢筋安装绑扎→拆模板→拆卸施工平台→翻升底节模板至第四节段→翻升模板循环施工到墩顶。

2.3 技术优点

该施工技术的有点主要有以下几点。一是能极大的克服高墩滑模和爬模的弊端，并集滑膜和爬模优点为一体。二是将施工平台与模板分成了两个独立体系，从而弥补了滑膜施工需要的连续性和施工组织复杂性以及外观质量感差等诸多的不足，尤其是有效的消除了爬模形成施工平台的困难。三是其能有效弥补液压翻模容易产生裂缝、出现偏扭和倾斜等不足，从而避免平台提升过程中导致套管倾斜和顶部混凝土被拉开以及偏差大等弊端的出现。

3 钢筋焊接

在高墩台施工中，主要采用直径为25 cm的螺纹钢作为受力主筋，最常用的安装技术就是将螺纹套筒和钢筋连接起来，具有速度较快的优点，但同时也需要较大的成本。传统的搭焊接方式已经不再实用，不仅速度慢，而且造价高，质量控制难度大。因而在钢筋绑扎施工时，每绑扎一次的高度应与模板相同，并在模板滑动中进行相应的绑扎，但每段竖向钢筋的长度应适宜，才能为施工提供方便，当钢筋需要接长时，也应确保相同断面内的钢筋接头截面面积低于钢筋总截面面积的一半。因而在焊接过程中主要采取电渣压力焊的方式进行焊接，就是把两根钢筋安放为竖向对接的形式，当两根钢筋的断面间隙通过焊接电流时焊接层的下部产生电弧的过程，从而将钢筋熔断，再通过施加相应的压力完成整个焊接，但所选的焊接材料必须合格，尤其是焊剂应严格防潮，并在焊接过程中加大质量的检测力度，才能确保钢筋焊接质量的有效提升。

4 结语

总之，对公路桥梁高墩台施工技术进行研究具有十分重要的意义。作为新时期背景下的路桥施工企业，只有充分认识到高墩台施工在桥梁工程中的重要性，并结合工程实际采取针对性的技术，才能全面确保工程质量的提升。以上仅是笔者从滑膜与翻模施工技术和钢筋焊接技术对公路桥梁高墩台施工技术进行的探究，不足之处还望同行批评指正，以一道促进公路桥梁高墩台施工质量的提升，为整个工程质量奠定坚实的基础。

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