宏观经济指标与运输需求相关性分析

2013-12-15张建军冯长虹魏景丽

黑龙江交通科技 2013年12期

张建军，冯长虹，魏景丽

(1.江苏中设工程咨询集团有限公司;2.邳州市交通运输局)

1 国民经济水平与运输需求

交通运输产业的发展直接表现为运输需求的变化，而考察区域货物运输需求的指标主要有货运量和货运周转量。根据国家统计局资料，1990 ～2011 年间我国国内生产总值年平均增长率为16.64%，相应主要运输方式(主要包括:铁路、公路、水路、民用航空和管道)的客、货运输周转量年平均增长率分别为8.46%和8.97%。历年统计指标见表1。

表1 我国国民经济与运输需求统计表

考虑到2008 起运输量统计原则上为营运车辆，对于客运而言，其运输需求有较大的比重由非营运车辆承担;对于货运而言，其运输需求则主要由营运车辆承担。因此，在分析运输量与三次产业增加值相关性时，主要选取了货运周转量作为应变量进行回归分析，分析结果如表2。

表2 货运周转量与三次产业增加值回归参数检验

Table 2(b) Regression Testing

可以看出:(1)对于货运需求而言，其与经济指标有着高度的相关性(采用第一产业和第二产业作为自变量回归模型的拟合优度达到了0.996);(2)相比三次产业各自与货运周转量的相关性，计算过程中剔除了第三产业作为自变量模型(其P 值为0.749)，说明货运周转量与第一、第二产业相关性更为明显。

图1 运输化与工业化对应关系图

2 经济与运输特征分析

工业化进程以制造业为中心，其伴随着大量原材料与产成品内外运输需求;同时工业化与城市化密不可分，大量劳动力进入城市，因此，工业化往往会引起社会经济中人与物空间位移需求急剧增加。

伴随着我国经济社会的快速发展，工业化进程更多关注信息化、专业化、规模化、机械化、区域化等方面，其反映与交通运输需求则直接表现为运输结构形式、运输量增速、单位国内生产总值引起的货运量，以及运输距离的变化等。

对应于工业化发展的不同阶段，其运输需求可以分为前运输化、运输化、后运输化三个阶段。在工业革命发生之前，从传统农业社会到工场手工业阶段，总体处于“前运输化”状态。与大工业对应的是运输化时期，其运输化特征具体又在“初步运输化”和“完善运输化”这两个分阶段中得到充分发展。随着发达国家逐步向后工业经济转变，运输化的重要性在相对地位上开始让位于信息化，从而呈现出一种“后运输化”的趋势。

根据国家统计局发布的统计数据进行推算(通过运输周转量、运输量进行推算)，从1990 年至2011 年间，客、货平均运输距离分别增长20.6%和59.6%;而随着运输效率和货物增加值的不断提高，单位国内生产总值产生客、货运输周转量不断降低;客、货运输周转量增长率总体低于国内生产总值增长率，但运输周转量增长率的不断提高(2011 年客、货运输周转量同比增长率分别为11.08%和12.33%)，运输周转量赶超国内生产总值增长率态势明显。鉴于以上特征分析，可以初步判断我国总体处于运输化初级阶段。

图2 运输周转量与国内生产总值增长率比较图

3 经济发展与运输设施建设

社会经济的发展为运输行业提供了基础条件，但考虑到社会经济的整体效益，各行业的发展政策则应该更多的服从社会经济的发展需要，这其中就涉及到交通运输与整体经济的协调发展问题。为此，就需要把交通运输与其他产业放在一个系统之中，依托交通运输形成一个的产业经济带，使交通与其他产业良性互动。

从社会经济产业的协调出发，结合地区的经济、地理、人文等特性，在不同的地区、不同的发展阶段往往需要不同的交通运输发展政策。例如，考虑到苏州位于“长三角”经济带的中心地理位置，结合“长三角”的经济特性，苏州市在其交通运输行业“十一五”发展规划中就提出交通行业要适度超前于经济发展。

为了考察我国社会经济与运输行业发展的关系，本文收集1990 年至2011 年间我国国内生产总值与运输行业发展指标，见图3。

图3 我国运输线路增长与国民经济对比图

可以看出，我国国民经济水平与运输基础设施总体呈同步增长的趋势。相比之下，“十五”、“十一五”期间我国运输基础设施增长较快，而“八五”后期至“九五”初期运输基础设施建设则相对滞后;从各主要运输方式之间来看，“十五”、“十一五”期间公路基础设施规模增长迅速，其运营里程年平均增长率为9.09%，而铁路与内河航道里程年增长率分别为2.87%和0.40%。

4 小结

三次产业与客货运关联。从三次产业的划分来看，其中一、二产业必不可少的会涉及到原材料及产品在区域间的流动，而对于交通运输而言则直接表现为货运需求;而对于客运需求而言，随着以休闲、购物等为目的交通出行比重增加，其与第三产业的联系更为密切，三次产业与运输需求的关系图如图4。

我国运输发展阶段的判断。根据以上分析，我国总体运输发展阶段处于初级运输化阶段，该阶段以公路运输为主体，为了适应运输业的长期需求，在未来一段时间内仍然需要保持对交通基础设施的建设投入。

综合运输体系构建方向。从近年来运输设施发展态势来看，其中公路基础设施的投入仍然是综合运输体系中的重心。而从近年来货物运输距离变化情况来看，其存在平均运距增加的趋势，这对发展水运提供了内在需求(水运更加适合长距离、低附加值的产品运输)。因此，从长远来看，地方交通主管部门需要根据区位运输条件，加大对水运基础设施的投入。