桥梁坍塌事故案例探究

2013-08-15周乐业

黑龙江交通科技 2013年7期

周乐业

(贵州省都匀公路管理局)

1 工程及事故概况

凤凰县沱江大桥位于中国湖南省凤凰县，通向贵州铜仁大兴机场，一座大型四跨石拱桥，长328 m，每跨65 m，高42 m，计划投资1 200万元。从凤凰县到贵州铜仁大兴机场的凤大公路堤溪段，原本定于八月底竣工通车。作为湘西自治州五十周年州庆献礼。该桥与2007年6月15日被撞垮塌的广东九江大桥同为湖南省路桥建设集团公司建造。

2007年8月1日下午，北京时间16时45分许，主体工程完工，已经开始拆卸脚手架。大桥突然坍塌。现场约有100多人，成功逃离、救出86人，20余人失踪。到8月16日止，共有41人遇难。4人生还，22人受伤(其中危重2人、重伤1人)。部分遇难者家属获5万安葬费。大桥坍塌损害了桥下通过的取水管道，凤凰县自来水厂，从8月14日早晨开始，在县城范围内停水，居民及游客用水困难。湘西外宣办官员证实，一个多月前，第三个桥墩发生下沉现象，加固以后继续施工。被媒体认为是豆腐渣工程。

2 桥梁坍塌事故分析

从安全质量的角度看，在立项审批上，是否合法合规，有没有做过安全评估论证;在选址上，对桥墩平台的地质条件是否经过了科学勘测，地质资料是否准确，是否安全可靠;在设计上，设计原则是否合理，是否对拱桥桥型的质量、安全有保障性措施;在施工中，是否遵守操作规程和技术标准，严格按照设计施工;在工程监理上，是否监管到位，尤其对工程质量、安全问题，是否严格把关;在项目管理上，是否落实了业主负责、招投标等项制度，是否存在层层转包、违法分包、以包代管等问题。通过阐述，我们可以将桥梁事故原因分为自然因素和人为因素两大类，同时也可以细分为自然灾害、设计施工不合理、撞桥超载、加固拆除不合理这4类。

3 沱江大桥坍塌事故原因的案例探究

3.1 为了州庆缩短大桥养护期

沱江大桥施工工期过紧，施工中变更了主拱券砌筑的程序，拱架拆卸过早。据了解，因为湘西自治州要进行50年州庆，所以沱江大桥施工采取了项目倒计时。6月20日主拱券的砌筑完成，第19 d开始卸架，养护期不够，比规定少了9 d。按规定，大桥养护期是28 d。因为养护期减短，大桥拱券承载能力减弱。

3.2 桥下地质复杂桥墩严重裂缝

施工中，就已经发现桥墩的地质构造比较复杂，而且还发现0#桥墩下面有严重裂隙。施工中虽然对此处进行了一些处理，但现在看来，没有从根本上解决问题。大桥垮塌的方向从0#桥墩开始，像积木一样顺一个方向垮塌。

3.3 所用砂石含土量过高

主拱砌筑质量有问题。砌筑要使用料石，才能够相互咬合。但事故后发现，塌下来的主拱券中还有片石。而且砌筑的砂浆混凝土不饱和，未填实，有空隙、空洞。另外，沙石含土量比较高。沙石应该用水洗过的沙，一含土就影响混凝土的凝结力。

4 事故的预防对策

制定适用于自身工程项目的质量管理办法，质量工作制度和质量奖惩办法，使质量管理制度化、规范化和程序化。坚持“谁施工，谁负责质量”，落实质量责任制，经常开展工程质量自查活动，奖优罚劣，增强全员的质量意识，促进工程质量创优。工程上的关键工序和质量通病，有针对性的防范技术措施和特别的施工工艺程序。

严格按照国家、交通部颁发的施工技术规范、标准和施工设计图，以及施工组织设计进行施工。积极配合监理、甲方及政府质量监督站对工程质量的监督检查工作。坚持对各道工序进行书面技术交底和操作要求交底，质检人员要严格按照技术交底检查验收。确保工程质量达到或超过技术交底要求。加强质检、试验工作。选定优秀实验室，由市技术监督局对其进行计量认证并取得建设工程质量监督站对其进行技术资质审查合格后方可进行检测。

墩身及刚构桥线型控制安排专门的测量小组，配备计算机、全站仪、经纬仪、激光铅直仪等仪器，严格遵守操作规程，坚持换手测量，杜绝测量错误。开工前，对本工程所需的各工种人员进行上岗培训考核，培训学习本工程质量标准，经考核合格后方可上岗工作。按施工要求分预应力、脚手架、模板、钢筋、混凝土、沥青路面等专业班组，现场设责任牌，挂牌上岗。强化技术管理，大力开展技术攻关。建立以项目部总工程师、技术主管、技术骨干各级技术负责制的技术管理体系，实行各级技术人员岗位责任制。成立课题组，跟踪反馈，解决质量隐患。

如桩基混凝土、墩台混凝土、梁体混凝土的配合比选用，桥梁变形参数的确定等，必须有试验数据予以支持。坚持严格的质量评定和验收制度，工程质量的好坏，关键是过程质量控制的结果。因此，必须严格控制施工过程和质量，以抓好工序质量确保分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程、单位工程和整个建设项目的工程质量。