旧水泥混凝土路面加铺沥青路面技术研究

石爱国

(贵州省仁怀市公路管理段)

1 工程实例

1.1 工程概述

重新铺设的混凝土路面与原混凝土路面产生的不均匀沉降，使得因自来水管施工铺设重新浇筑的混凝土路面与原混凝土路面产生了裂缝及沉陷。为保证路面的平整及减少水的渗透对路的损坏，设计在新浇筑的混凝土路面上加铺沥青混凝土，该工程全长3 100 m，宽0.9 m，平均厚度0.04 cm。

1.2 施工条件

天气条件要求:按规范要求沥青料摊铺的施工气温不低于10 ℃的晴朗天气。

路基要求:要求新浇筑的水泥混凝土路面清扫干净，保证路面无污染，杂物清除干净，且路面上的自来水井调整到设计铺筑的沥青混凝土标高，保证路面的平整。

交通要求:因沥青路面为柔性路面，在温度较高的条件下，很容易发生形变及拉裂，所以要求封闭施工，待温度低于50 ℃后，方可开放交通交通。

2 加铺沥青施工过程

2.1 沥青混合料的配合比设计

本道路施工采用AC－05 沥青混凝土，沥青混合料应选用符合要求的材料，充分利用同类道路与同类材料的施工实践经验，并以配合比设计确定矿料级配和沥青用量。

经配合比设计确定的各类沥青混凝土混合料的技术指标，稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等都应符合规范要求，并应具有良好的施工性能。沥青碎石混合料的配合比设计应根据实践经验和马歇尔试验的结果，经过试拌试铺论证确定。沥青混合料的配合比设计需按下列步骤进行:目标配合比设计阶段——生产配合比设计阶段——生产配合比验证阶段。

经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中，当进场材料发生变化，沥青混合料的矿料级配、马歇尔试验技术指标不符合要求的，应及时调整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。

2.2 透层

为保证沥青路面结构层与基层之间的整体性，在半刚性基层上必须喷洒热沥青透层，在基层表面稍干后浇洒。当其层完工后时间较长，表面过分干燥时，应对基层进行清扫后，再用鼓风机吹除灰尘及砂石，并在基层表面少量洒水，等表面稍干后浇洒透层沥青。浇洒时宜采用沥青洒布车一次浇洒均匀，当有遗漏时，用人工补洒。

2.3 沥青混合料的运输

沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，运输时应防止沥青与车厢板粘结。车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

2.4 摊铺

因摊铺宽度只有0.85 m，摊铺机无法施工，所以只得采用人工摊铺。摊铺民工为8 人，4 人拿铲子、斗车铲平卸下的沥青料，4 人拿耙齿精平沥青料。

为不影响周边车辆出行通畅及施工安全及质量，在经当地政府的宣传配合下，采取半幅分段封闭施工，封闭施工长度为100 m，封闭工具为交通锥等安全围挡设施，在施工头尾各安排一人一车带对讲机进行阻拦与劝导进入施工段的车辆行驶。

摊铺厚度随新老路面的高差变化，一般只有3 ～4 cm，有个别情况深度大于6 cm 时，采取分层摊铺分层碾压，摊铺一层碾压一层，摊铺厚度最多6 cm。

2.5 碾压

受条件限制，采用2 台平板夯机进行沥青料的压实。

复压应紧接在初压后进行，碾压4 ～6 遍，达到压实度要求，较无显著痕迹。终压紧接在复压后进行，终压不少于2遍，温度符全要求。平板夯机碾压过程中，注意给水箱加水，当有沥青混合料粘板，即时铲除。同时要注意防止矿料、油料和杂物散落在尚未成型的路面上。

2.6 交通疏导、开放

安排专职安全员进行交通安全指挥、疏导、自带反光锥等设施进行围挡，尽量进行封闭施工;并请当地政府职能部门配合进行交通指挥、疏导，尽量减少交通压力。沥青混合料路面应待摊铺层完全自然冷却，混合料表面温度低于50 ℃后，方可开放交通。

3 小 结

近些年来，随着公路建设的发展，公路的改建和扩建工程越来越多，在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层是一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、对交通影响小、修复后路面服务性能好等优点，国内有相当多的公路采用了此类改造方案。施工单位在施工期间应采取有效安全措施确保运营公路施工和车辆通行安全和维护道路良好的路况。在合同段范围内对公路进行路况巡查、保洁、日常维修和抢修等养护和实施工作;及时清除公路障碍物、污染物和散落物;当出现突发性损坏时，及时采取措施进行有效的交通管制并进行抢修;维护公路安全畅通。

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［2］ 杨山.浅谈旧混凝土路面加铺沥青混凝土补强处理［J］. 企业导报，2010，(5):280.

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