既有线框构顶进施工监理工作

2013-08-15刘文会

山西建筑 2013年27期

刘文会

(中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，山西太原 030013)

1 工程概况

黄陵—韩城—侯马铁路位于陕西省延安市、渭南市及山西省的运城市、临汾市。新建线路自包西线北塬站引出，经陕西省白水县、澄城县、合阳县至侯西铁路芝阳站;出芝阳站后沿既有侯西线增建二线并电化改造既有线，过韩城市并在禹门口跨越黄河后进入山西省境内，经河津市、稷山县、新绛县后引入侯马站，线路全长204.581 km。

其中我监理标段为黄陵—韩城—侯马铁路工程山西段，包括局界至侯马段增建二线并电化及侯马枢纽改建工程，全长74.29 km。

管段内共有大小桥涵顶进51座，数量大、结构形式多，安全风险大。本段顶进框构结构有:(8+12+12+8)m，(8+16+8)m，(6+14+6)m，(2-12)m，(1-16)m，(6+12)m，(1-8)m，(1-6)m，(1-4)m等。顶进位置分布于既有线的直线和曲线地段，顶进加固设备采用16 m D梁和I110纵横梁加固。

2 施工准备检查

既有线施工，必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。开工前建设单位和监理单位应对施工单位现场人员、材料、机械设备等准备情况进行检查。督促施工单位及时与工务、电务、车务、供电等相关设备单位签订安全施工协议，明确双方责任。督促施工单位编制施工方案、施工组织设计，及时向路局提报施工计划和临近营业线监督计划。督促施工单位对顶进桥涵位置的既有线实际高程进行测量，核对桥涵位置的既有设备情况，并对地埋光电缆的路径进行白灰标示，设好警示标志。审核施工单位提报的施工方案、施工组织设计、开工报告。监督施工单位的施工负责人、安全质量负责人、安全员、防护员、驻站员、领工员、带班人员、工班长必须经过铁路局的有关部门培训，并持证上岗。

3 框构预制施工监理要点

框构预制施工属于临近营业线C类施工，框构施工必须是在路局审批月底前公布的临近营业线施工监督计划工点项目中，如果施工工点没有在路局的临近营业线施工监督计划中，不准施工，否则就是“黑施工”，坚决杜绝“黑施工”现象。

临近营业线施工，施工单位必须结合营业线设备安全限界，划分工程机械的安全作业范围、设置安全警戒标志、标线，对基坑、孔桩开挖采取防坍塌措施，并安排专人进行防护。临近通信、信号及供电光电缆、给水管路、电力架空线10 m范围内，必须对既有光电缆等隐蔽设备进行电缆探测仪探测，人工开挖探沟进行纵横向探挖，并对已探挖出来的光电缆进行迁改或割接，电缆探挖之前首先对施工部位进行防护隔离。

1)工作坑施工监理。顶进桥涵工作坑开挖采用机械开挖人工清底，地基处理按设计进行2∶8灰土换填，大跨度框构施作地锚梁。工作坑底板混凝土采用钢筋混凝土，底板浇筑设2 cm的水泥砂浆找平层，工作坑底板为防止与桥涵主体粘连造成启动困难，混凝土表面涂石蜡机油后铺整张塑料布作为隔离层。后背墙采用埋入式设计。

监理在此过程中重点检查安全协议、路局批准的月度施工计划、防护员、带班人员、施工机械及人员相关证件、人员培训、安全技术交底、后备墙预埋钢筋、后背尺寸、工作坑处理、施工组织设计、开工报告等。

2)桥涵预制监理。检查施工单位报送拟用于工程的材料、构配件及半成品的质量证明文件，监理工程师重点审核以下内容:生产许可证、出厂合格证、材料性能报告、抽样试验报告。

监理工程师应对钢筋、水泥进行见证试验，对细骨料、粗骨料、外加剂10%平行检验及20%见证试验。

检查钢筋骨架的几何尺寸、连接位置、钢筋间距、弯起钢筋位置、绑扎质量、钢筋保护层厚度。

检查钢筋连接质量(纵向受力钢筋的连接方式、钢筋接头的技术要求和外观质量)。

检查模板及支(拱)架的材料质量、结构形式、安装尺寸。

检查预埋件的规格、数量、尺寸、位置及安装牢固情况。

模板安装必须稳固牢靠，安装过程中必须有防倾覆措施。支(拱)架结构应安装牢固，能抵抗振动或偶然撞击。

模板接缝应严密，不得漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂，严禁隔离剂污染钢筋。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

在工作坑底板润滑隔离层上预制钢筋混凝土框架，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线、工作坑底板中心线和顶涵中心线三者均在同一条直线上。

框架预制的施工程序为:绑扎涵身钢筋→安装底板模板→浇筑底板混凝土→养护→绑扎侧墙→安装侧墙内模→顶板钢筋→安装外模→浇筑侧墙及顶板混凝土→养护→拆模→作箱身防水层及润滑设施。

框架桥身混凝土浇筑施工按两阶段进行，即先浇筑底板，当底板混凝土强度达到设计强度的70%后，再绑扎上部钢筋，浇筑上部的墙身—顶板混凝土。浇筑墙身时，速度不宜过快，每小时升高不大于1 m，应对称浇筑，操作人员须进入模板内振捣，注意将钢筋与地线接通，防止漏电伤人，浇筑顶板混凝土时，顺桥方向由两边向中间对称浇筑。

按设计要求的混凝土等级、抗渗指标及现场施工条件、试验等选择合适的配合比、原材料和相应的施工方法。主体混凝土必须采用同厂、同标号、同时期的出厂水泥，确保框架桥混凝土内实外美。在浇筑抗渗混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强振捣等，以保证达到各项质量指标。

浇筑前除检查模板与钢筋之外，还应详细检查刃脚、预埋螺栓及预埋钢筋等预埋铁件的数量是否齐全，位置是否正确。

浇筑混凝土时应连续分层进行，每层厚度不大于30 cm，如间隔时，不得超过初凝时间，否则应按施工缝处理。

浇筑混凝土时，专人检查模板、支架、钢筋的情况，如有变形、移位，立即进行处理。

混凝土自高处倾落的自由高度，不应超过2 m，在边墙浇筑混凝土前顺桥体每隔4 m串筒加设漏斗插入墙体深处浇筑。

混凝土入模后，必须充分捣固使混凝土密实，在混凝土表面呈浮浆和不再下沉为止。为使上下层混凝土结合成整体，振动棒应插入下层混凝土5 cm，但上一层须在下层混凝土初凝前浇捣完毕。

施工缝的处理应先凿除接缝面上混凝土层，以高压水冲洗，接缝面上涂纯水泥浆，再浇筑混凝土，施工接缝处的混凝土应加强振捣，使新旧层混凝土紧密结合。

混凝土的养护及拆模，混凝土浇筑完毕后精心养护，确保混凝土后期质量。

检查涵体防水施作，涵体浇筑监理旁站。

4 桥涵顶进监理

1)顶进前期监理工作。

桥涵顶进属于Ⅲ级施工，安全风险高，监理部干部包保，现场旁站监理。

审核施工单位的专项施工方案并签署意见，重点审查施工方案的架空加固体系、施工方法、机具准备、过渡方案、保证措施、应急预案。

施工方案经建设指挥部和相关设备单位会签后，施工方案报路局建设处组织审查，施工方案由路局主管处室组织相关单位对方案进行审查，监理单位派人参加。

施工方案审核通过后，施工单位应与设备管理到位和行车组织单位按施工项目分别签订营业线施工安全协议。

桥涵顶进施工具体实施的时间由施工单位上报施工计划，路局运输处在每月的营业线施工计划中明确，施工单位按计划组织实施。

桥涵顶进线路加固施工按路局日施工计划组织施工，加固纵梁安装、拆除在封锁点内施工。桥涵顶进前参与顶进跟班作业的监理人员参加由指挥部组织的施工预想会及由车站组织的施工预备会，并提出顶进施工作业要注意的相关事项。

2)线路加固监理工作。

全线采用D16 m梁和I110纵横梁加固，其中直线或圆曲线地段单孔8 m以下框构采用D16 m梁加固，多孔或缓和曲线地段采用I110纵横梁加固方法。在线路封锁期间监理要做好以下工作检查:

检查施工单位现场施工负责人与施工计划一致、是否按时到场;

检查大型机械设备的资质证件、施工人员的安全培训、驻站联络员、防护员的上岗证;

检查距施工地点两端800 m处远端防护位置、响墩设置、防护备品;

检查纵梁安装安全限界，检查线路加固体系，加固部件是否有松动脱落等现象，加固部件是否侵限，曲线上是否考虑加宽，钢枕与钢轨是否加绝缘垫，绝缘是否良好。

施工单位现场实施方案是否与审查通过的施工方案一致，钢枕(横梁)安装或拆除是否按方案要求“隔六穿(拆)一”;

检查施工单位的应急备品准备是否按方案规定备齐、备足，路料看守是否执行规定;

检查施工机具，纵横梁安装、拆除过程中的防连电措施;

现场监理监督挖土进尺、顶进速度、桥涵顶进纠偏，掌握桥涵顶进中线和水平;

全过程旁站盯控桥涵顶进施工作业过程，组织作业人员标准迎车，督促施工单位执行通过列车趟检制，并做好记录。

顶进到位后盯控涵背两侧过渡段回填及夯实处理。

检查施工单位停车牌、限速牌的设置，线路恢复、阶梯提速。

5 监理记录

监理人员应详细、真实记录施工监理过程主要环节、施工工艺、施工进度、施工安全、质量、施工中存在的问题及解决的方案、处理结果。监理日记以写实为主，突出日工作流程记录和主要内容记录。

监理日志应记录以下内容:主要施工人员(施工负责人、技术负责人、驻站联络员、现场防护员、施工作业人员、特殊工种人员)、机械等;主要进场材料(涵背填料、道砟);施工类别、封锁作业时间、施工命令号、作业范围、批准时间、实际消令时间、作业内容;防护桩、支撑桩孔径、数量、深度、梁体施工、试件留取情况;顶进设备数量、加固设备、地址状况、开挖进尺;隐蔽工程验收时间、部位、必要的数据和结论;旁站的时间、部位。

旁站监理人员的主要工作:检查施工单位现场人员到岗、特殊工作人员持证上岗及机械、材料准备情况;在现场跟班检查施工过程中执行施工方案以及工程建设强制性标准情况。