铁路站场改造施工及过渡方案优化探讨

张波涛

(中铁九局集团西安分公司，陕西西安 710000)

1 工程概况

本工程位于内蒙古通辽市双泡子镇，本站为通霍线上的中间站，双泡子电厂专用线在本站接轨。本站设有正线1条、到发线8条，有效长度为1 050 m系列(其中1条到发线利用牵出线改造为有效长1 700 m);机待线1条;安全线1条;货物线2条;设有300 m×5m×0.3m基本站台1座，300 m×5m×0.3m中间站台1座，90 m×14 m×1.1 m货物站台1座。

本站主要办理本线列车的越行、通过作业及货场货物的装卸作业;同时本线开行的万吨列车在本站进行解体作业。去往电厂的煤列目前在本站为通过，在电厂站办理货物交接。

本次改建将增建二线在基本站台侧(既有正线右侧)，线间距5.0 m，占用既有到发线1道;拆除并且还建基本站台，还建1条到发线，延长2条到发线至1 750m。拆除货物线以及货物站台并且还建;相应改建两端咽喉区。改建后，由霍林河发往双泡子电厂的煤炭列车按组织万吨列车考虑，到达本站后解体为5 000 t列车发往电厂。

2 工程关键分析

本工程属于营业线施工，处于通辽市双泡子站场。既有线路为电气化铁路，受行车影响较大。

本工程重点确保既有线施工安全和行车安全。本工程位于通辽市双泡子车站，主要承担办理旅客乘降;行李、包裹托运;货运;办理整车货物到发;列车的解编作业。施工与运输相互干扰，施工过渡次数多，封锁转线工程量大。确保施工过程中人身、行车安全是我们的重点。要严格遵循“安全第一”的原则，认真落实各项防范措施，强化管理影响安全的每个环节，确保行车和施工绝对安全。

本工程材料运输比较困难。另外正进入夏季，施工作业温度高，且处于雨季，施工时受天气影响较大，施工连续性受到影响。施工中，要编制详细的施工方案，制定切实可行的技术措施，确保工程的工程质量和施工工期，以达到预期目标。

3 施工过渡方案

根据现场的调查资料以及设计文件，由施工单位工务专业牵头，电务、接触网、房建等等专业配合，制定初步施工过渡方案。经铁路局各专业参加，并多次论证，反复优化，确定施工过渡方案，报批实施。

3.1 施工过渡原则

繁忙干线既有站场改造施工过渡应遵循以下原则:各专业相互协调配合，优化方案、利用“天窗”、一点多用、避免大点，尽量减少施工对运输的干扰，保证运输能力;确保运输及施工安全，保证运输畅通;施工与运输相互兼顾，保证施工过渡改造顺利进行。

3.2 施工过渡步骤

3.2.1 第一阶段

插入新2号、新8号道岔、电缆排迁、安装绝缘。

1)封锁施工，插入新2号、新8号道岔，电务同步修改联锁，移设上行进站信号机(S)、D28调车信号机及相关轨道电路设备、电缆割接排迁。

2)施工时间内:a.双泡子全站信号设备及TDCS、电码化设备停用。b.昆都庙、花吐古拉、金煤、电厂向双泡子方向出站信号停用。c.昆都庙—双泡子—花吐古拉、双泡子—金煤、双泡子—电厂间基本闭塞法停用，改电话闭塞。d.施工结束前由调度安排不少于30 min电务试验时间。e.施工后开通前由工程车对施工地段进行轧道并于开通前10 min出清施工地段。

3)限速要求:列车慢行日期:21日～22日。列车慢行速度:21日开通后至当日 18:00限速 45 km/h，以后限速 60 km/h至22日18:00，以后恢复正常。

4)行车方式:a.双泡子全站信号设备、TDCS及电码化设备停用，接车派引导员，列车以不超过20 km/h速度进站。b.昆都庙—双泡子—花吐古拉、双泡子—金煤、双泡子—电厂间基本闭塞法停用，改电话闭塞。昆都庙、花吐古拉、金煤、电厂与双泡子间相互发车使用路票。c.双泡子站调车凭手信号要道还道作业。

5)设备变化:a.新2号、新8号道岔开通正线，纳入联锁，由施工单位钉固加锁。b.双泡子站S信号机由列车运行方向左侧移至右侧，坐标不变。

3.2.2 第二阶段

拆除18号、20号道岔、插入新12号、新14号、新16号道岔、安插绝缘。

1)封锁施工，拆除18号，20号道岔、插入新12号、新14号、新16号道岔。电务同步修改联锁。开通后，新16号道岔开通直股，由施工单位钉固加锁，新12号、新14号道岔代替18号、20号道岔使用，2号岔后直股至D2间线路封锁至14:35。

2)电务影响范围8:00～8:30:a.双泡子上行进站信号机S，1道下行出站信号机X1停用，24DG，2DG，8/18G轨道电路停用。b.花吐古拉向双泡子方向出站信号停用。c.双泡子上行咽喉调车信号停用。d.双泡子—花吐古拉间基本闭塞法停用，改电话闭塞。e.施工时间内双泡子站24号道岔保持定位，2号道岔保持反位。f.施工结束前10 min电务试验。g.施工后开通前由工程车对施工地段进行轧道并于开通前10 min出清施工地段。

3)限速要求:列车慢行日期:23日～24日。列车慢行速度:23日开通后至当日18:00限速45 km/h，以后限速60 km/h至24日18:00，以后恢复正常。

4)行车方式:a.双泡子站接花吐古拉方向列车派引导员，列车以不超过20 km/h速度进站。b.双泡子—花吐古拉间基本闭塞法停用，改电话闭塞。花吐古拉与双泡子间相互发车使用路票。c.双泡子站上行咽喉区调车凭手信号要道还道作业。

5)设备变化:a.新16号道岔开通直股，纳入联锁，由施工单位钉固加锁。b.新12号、新14号道岔开通使用。

3.2.3 第三阶段

1)封锁施工，插入新4号、新6号、新10号道岔。

2)电务影响范围:电务同步修改联锁，施工时间内:a.双泡子上行咽喉区信号设备停用。b.花吐古拉向双泡子方向出站信号停用。c.双泡子—花吐古拉间基本闭塞法停用，改电话闭塞。d.24号道岔保持定位，24DG轨道电路停用。e.工程车参加作业。f.施工结束前10 min电务试验。

3)限速要求:列车慢行日期:26日。列车慢行速度:26日开通后首列限速25 km/h，以后恢复正常。

4)行车方式:a.双泡子站上行咽喉区信号设备停用，接花吐古拉方向列车派引导员，列车以不超过20 km/h速度进站。b.花吐古拉—双泡子间基本闭塞法停用，改电话闭塞。花吐古拉与双泡子间相互发车使用路票。c.双泡子站上行咽喉区调车凭手信号要道还道作业。

5)设备变化。新4号、新6号、新10号道岔纳入联锁，开通直股由施工单位钉固加锁。相关设备数据另电公布。封锁结束后，全站线路开通。

4 施工及过渡方案优化

组织施工各个专业对方案进行研究、讨论、修改、优化，与运输部门沟通、汇报、请教，进行方案修改、优化。分步过渡考虑人力、物力资源均衡因素，尽量避免大的施工封锁点，每个封锁点尽量多完成工作量，缩小影响行车时间等。

过渡优化方案的目的就是实现人员与机具、时间与空间的合理搭配，是施工中各单位、各阶段、各项目、各专业在科学合理的做到人尽其力、物尽其用，以最短的时间达到最多的产出。以下为优化方案的基本原则:

1)对运输影响最小。站场施工过渡方案应采取设计替代进路等措施，尽可能确保既有调车进路，尽量保证车站股道正常使用和正常运输组织。

2)站场施工过渡方案确定的线路平面设计及线路设备应满足《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》的基本要求。由于《技规》和《铁路车站及枢纽设计规范》在不同的行车条件下相应的要求和限定范围不同，因此，对在复杂站场内进行改线设计提供了可选择的余地。

3)站场施工过渡方案应尽量维持既有联锁关系。施工中尽量减少对联锁关系的修改，如需修改联锁关系，必须由设计部门提出过渡设计方案。

4)站场施工过渡方案应考虑既有设备及新增设备的设置位置。

5)站场施工过渡方案应统筹兼顾工务、电务、供电等各专业。施工中要搞好协调，确保在方案确定的工作时间内，各专业之间的相互影响最小，最大可能地利用各专业的优势为其他专业创造条件。

5 结语

从通辽双泡子站场工程施工方案的选择及实施过程可以看出，站改方案的选择是决定工期、安全、效益的关键。在选择方案时，要树立站改是为运输服务、运输为基建筹资的观念，坚持站改方案要同时兼顾施工与运输的指导思想;站改工程施工涉及到多个部门和多个专业，任何一个环节出现“掉链”现象，都会导致非控制节点变为控制节点。因此，施工前应制订周密的施工计划、科学的施工程序，协调好各方面的关系，做好充分准备，精心组织，才能良好地完成工程施工任务。