水上消防数据库建设刻不容缓

□ 刘慧英 江 炎

一、船舶装修应避免使用高聚物材料

随着经济的发展和人们收入水平的不断提高，从事船舶运输的人们也在不断追求和提高生产和生活环境的舒适度。因此，船舶的装修越来越讲究，有的甚至很豪华。但是，如果在装修过程中忽视防火安全，盲目使用大量的易燃材料，就会在美观、豪华和舒适中埋下重大火灾隐患，时刻威胁船舶和人员的财产生命安全。随着高聚物材料开发及生产的迅速发展，各种塑料、合成橡胶、合成纤维及其制品的平整度、光洁度、柔韧度以及强硬度等美好的外观和品质受到了建筑装修、机械制造等行业的青睐。殊不知，绝大多数高聚物材料都具有很强的易燃性。高聚物材料的致命弱点是耐热性差，稍微受热即易发生软化、机械强度变小、甚至变成粘稠状橡胶态。如受热温度继续升高，高聚物材料就会发生化学分解，释放出可燃气体，有些分解温度只有300℃左右。当分解放出的可燃气体达到爆炸浓度时遇明火或火花就会发生爆炸或燃烧。此外，高聚物燃烧还具有发热量高、火焰温度高、火烟浓度大、燃烧速度快（如一辆小轿车着火，整个外壳3min～5min就烧光）等特点。特别要提醒的是，高聚物在燃烧时会产生大量的一氧化碳、氯化氢、氟化氢、氰化氢、二氧化硫、光气等毒害气体。船舶若使用高聚物材料装修，一旦失火，由于船舶结构特点和诸多局限，不仅给施救造成多方面困扰，而且会迅速使船上人员受到多重伤害。是人的呼吸道受到高温烟气严重灼伤，还有是人们由于恐慌，加上缺乏逃生知识，相互拥挤、踩踏所致。为了尽量减少火灾事故中的人员伤亡，特别是避免群死群伤事故的发生，必须要加强火场中安全逃生知识的普及训练。一是平时对所在单位和进入场所消防安全通道及其安全出口、安全逃生指示标志要有比较清楚的了解。二是遇到发生火灾时，要始终保持头脑清醒，千万不可惊慌失措，更不能盲目乱跑乱逃。如果现场有人组织指挥安全疏散，要自觉维护良好秩序，服从指挥。三是火灾发生后，如果火势不大，尚未造成很大威胁时，应果断使用现场的消防器材进行灭火和控制，及时灭火和有效控制火势，为安全疏散逃生制造最好时机。四是当发觉被火势围困时，要就地取材保护好自己的眼睛以及面部、手等裸露部位以免造成灼伤。五是当需要撤离火场时，要迅速准确地朝安全地点的方向和路径移动，不要盲目跟随人流拥挤或从高处坠落。六是当迷失方向时应用潮湿物品捂住口鼻靠近地面向比较清凉的部位爬行，以避免呼吸道灼伤和被有毒烟气熏倒，同时，也为争取营救赢得宝贵时间。

二、要加强火场中安全逃生术的普及训练

有些火灾，特别是石油化工危险品火灾和人员密集场所火灾，往往会发生群死群伤，究其原因主要是受到爆燃和爆炸产生的巨大冲击波而损伤、受到高温火焰和强势辐射直接烧烤、受到有毒燃烧产物的侵害而缺氧窒息，有相当的因素

三、严格消防建审，促进水上消防力量建设

近年来，我国石油化工产品进出口量迅猛增加，与此同时，石油化工码头建设速度和规模也日益加快和提升，这些都为水上消防安全带来了许多新问题和新挑战。然而，由于多数业主和建设单位过多考虑降低经营和投资成本，一些政府部门重追求招商引资指标而弱化消防安全方面的规划、投资和建设，造成石油化工码头建设飞速发展、港口危化品装卸作业和水上危化品运输日趋繁忙，而水上消防力量建设严重滞后和短缺的不对称局面。以长江为例，按国家有关规范要求，建设靠泊能力5 000 t级及以上油码头应该配备一艘消防艇或拖消两用船。而近年来，有的码头公司靠泊能力达30 000 t级、50 000 t级的巨型石油化工码头都未按规定配置水上消防力量。有些码头公司为了能够通过消防验收和日常的消防检查，采取变通方法，与所在区域有拖消两用船的港口企业签订消防求助协议，而大多数协议都属一纸空文，既没有制定具体的消防救助预案，而有的拖消两用船也从未到过协议的码头，更谈不上码头的消防应急救助演练。有的一艘拖消两用船和众多码头公司签订消防救助协议，平时日夜忙于生产，很少有时间靠泊那些受援石油化工码头去熟悉安全生产情况、制定消防救助方案和进行双方合成演练。因此，当前水上消防力量建设严重滞后港航经济发展的被动局面，必须要下大决心、花大力气尽快改变。一是当地政府及上级有关部门要将水上消防救援力量建设纳入港口经济建设发展的总体规划，特别是重点水域的消防救援力量建设要早规划、早投入、早实施。二是对新、改、扩建的大型石油化工装卸码头要严格消防建审，严格消防验收，对必须配备消防艇或拖消两用船的，在项目设计、资金投入等方面必须真正落实到位。水上消防力量建设不到位的不得进行消防验收。未经消防验收或水上消防力量建设漏缺、验收不合格而擅自投产营运，应加大消防违法处罚力度并严格跟踪监督限期整改。三是对与拥有拖消两用船的单位签订水上消防救助协议的，有关行政监督部门要了解拖消两用船的实际消防功能是否能够真正担负起应有的消防责任以及所签协议的真实性、可操作性、有效性和协议有关义务责任的履行情况，防止纸上空谈、掩人耳目而给水上消防救助工作留下祸患。四是利用化工园区、经济开发区等平台，促进有关单位水上消防救援的联防联建，可由应配置消防艇或拖消两用船的码头公司共同出资建设水上消防基地和消防艇，委托水上公安消防部门负责日常的消防训练和消防战备执勤，这样不仅可大大节约消防安全方面的投入，而且能够保证必要的水上消防设施和装备建设到位，保护一方平安。

四、防火涂料为何能防火

防火涂料是涂覆在被保护基材表面既起装饰作用又起阻燃效果的新型涂材。防火涂料之所以能够阻燃，一是此类涂料遇火时能在基材表面生成一种均匀的釉状物，从而起到阻燃作用。二是膨胀型防火涂料受热时表面的薄膜熔融会起泡或隆起形成海绵状隔热层，同时放出惰性气体或阻燃性气体充满在海绵状隔热层中，可有效地防止基材的燃烧。由于防火涂料还具有耐水、耐腐蚀、着色方便、硬度高等优点，在机械制造、物资储存、建筑装修等领域的防火安全措施中得到了越来越广泛的应用。

五、要重视水上消防救援相关数据库建设

由于船舶结构复杂、火灾荷载大、流动性大，发生火灾时所处的水域位置不确定，特别是所载货物理化性质千差万别，所需灭火药剂和战术技术应用具有多样性，常常使灭火救援行动处于迟缓和被动。为了改变这一状况，大力提高扑救船舶火灾的应急应变能力，就要重视和加强水上消防救援相关数据库建设。重要方面的数据有：一是各类等级液化品货船的货舱总面积、单一货舱最大面积、货舱总容积，单一货舱最大容积，掌握了这些数据，就可推算出液化船货舱着火时燃烧的最小面积和最大面积，从而计算出灭火药剂的最大供给强度和最大供给量。二是液化船所载危化品的理化性质和对灭火剂的要求，掌握了这一情况，可有针对性地储备和使用相应的灭火药剂（如机械空气蛋白泡沫、复蛋白泡沫、抗溶性泡沫、干粉、惰气等）。三是干货船及集装箱船单舱所载可燃货物数量及单层集装箱堆放量，掌握了这些情况，当火灾发生时不需要紧急疏散货物时，就可按需调集相应的吊装卸力量。四是客船、客滚船、旅游船的最大载客量和单位时间内最大安全疏散人员数量以及疏散设备、器材、通道情况，掌握这些情况，火灾发生时，可根据需要及时调集足够的疏散力量、采取一切有效的疏散手段，避免群死群伤。五是掌握辖区水域在最短时间内可调集的水陆消防力量以及消防船、车所具有的独立灭火功能情况，在发生水上火灾特别是大型复杂火灾情况下，能够迅速集合消防力量及时有效地控制和扑灭火灾。六是建立相关专家库，掌握有关专家的技术特长和联系方法，当在火灾扑救中遇到疑难复杂问题时，可及时向专家咨询请教或召集专家予以现场指导。