桥头跳车成因分析及处理措施

2013-08-15汤顶昌

中国新技术新产品 2013年4期

汤顶昌

（昆山市交通航务工程公司，江苏昆山 215300）

随着公路事业的快速发展，在公路建设中，桥头出现的跳车现象已成为公路的多发常见病害，它不仅直接影响道路行车舒适性和安全性,而且还会在经济上造成很大损失，产生不良的社会影响。所以说，桥头跳车是公路修筑过程中的一个急待解决的重要问题。

1 桥头跳车成因分析

所谓桥头跳车是因为公路桥头及伸缩缝（桥头引道）处的差异沉降或伸缩缝破坏而使路面纵坡出现台阶引起车辆通过时产生跳跃的现象。事实上完全消灭这种沉降差几乎是不可能的,只能采取防治措施的目的是减少沉降差,使其控制在设计行车速度下,以满足使用要求。桥头跳车成因具体分析如下。

1.1 人为原因造成的。笔者认为，在公路施工中有些施工队伍质量意识不强，在经济利益的驱逐下片面追求施工进度，没有按照分层填筑，分层碾压，分层检测的要求施工，就会造成桥头跳车。

1.2 台背填料压缩造成的。公路施工中，台后填料一般为渗透性材料，多孔隙，加上施工时受施工作业方面影响，压实机具不能按设计压实靠近台背的填料，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和自身重力作用下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产生压缩沉降，造成跳车。

1.3 桥头路堤及锥坡范围内地基处理不彻底造成的。一般来说，桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，在这个环节中如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作力下其将产生极大变形，而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，若桥头路堤土重力产生的变形不能在桥头路面铺筑时基本完成，将产生桥不沉而路沉的现象，造成跳车。

1.4 刚柔突变沉陷造成的。由于结构物桥台一般采用刚性很大的坚石砌筑或钢筋混凝土浇注而成，具有较大的整体刚度，属刚性体；而与结构物桥台相连的道路，具有刚性较小柔性较大的特性，属弹塑性体。这就会导致道路与结构物桥台之间存在着较大的刚度差，刚度差的存在必然引起道路与结构物桥台之间产生较大的塑性变形相对差和较大的刚度突变，这个时候就会增强桥头跳车。

除了以上四点原因之外，笔者还认为有以下几方面的原因:前期的地基处理设计不够充分；勘测数据是否完整、可靠；试验是否能够真实地反映现场情况；路堤填筑特别是高填方路堤填筑，沉降和与桥台的衔接是否合理；桥头搭板的下承层使用的材料是否合适。

2 跳车具体处理措施

从上述内容不难看出，导致桥头跳车的原因有很多，但在具体施工中我们可以采取一定的处理措施来加以预防，杜绝不良现象的发生。笔者根据多年公路施工经验，谈谈这方面的措施。

2.1 做好地基的加固。地基的加固我们一般可以采用加水泥土、石灰土等方法进行加固处理,对软土、湿陷性黄土、解冻土、河流相冲积洪积物等特殊地基,需采用适用于各自特点的特殊地基处理方法,如换填砂砾、固结、抛石挤淤和粉喷等方法,以改善地基提高承载力减轻过后沉降。

2.2 做好含水量大的黏性土处理。对于含水量和空隙比较大，且含有有机物质的黏性土层可进行换土处理，换土深度视软层度而定。对于一般性黏土，可进行开挖翻晒。当填土高度不大于4m时，开挖深度取0.6m；填土高度再大时，开挖深度可大于1m。当土翻晒到最佳含水量时，再回填夯实，回填土的上层须留出60cm的厚度用石灰土填实；如遇雨季不能晒干时，则全部用石灰土换填。在路基底有了这一层石灰土后，便形成了一个渐变带，可以避免沉降的突变。

2.3 做好以桩代柱整体施工措施。在进行路基填筑时连同桥头范围一并填筑，形成一体。然后直接在路基顶层上进行桩基放样、施工，并且取消立柱，直接用桩基替代立柱(安大公路宝射河大桥0#台采用此设计方案（可否删除）)。因为路基填筑代替了台背填筑，克服了台背单独回填时因施工场地(台背预留的范围)窄小无法用大型机械碾压、边角无法压实的弊病。路基填筑与台背填筑同时进行，可以保证台背回填范围内所有点的压实度真正达到设计、规范的要求，并且延长了台背填土对原地面的预压时间。笔者认为，在施工过程中加强动态观测，施工填土速率按1m/月控制，地面沉降≤10mm/d，侧向位移≤5mm/d；路基填筑完成后，预压期末沉降速率连续两个月小于5mm/月才可铺筑底基层。

2.4 处理好台背回填施工技术。在这个施工里面，我们可以采用刚柔过渡段法。在材料选择上，采用水稳性好的材料:二灰土、水泥稳定砂砾（土）或者石灰土分层压实，厚度在10～15CM之间。在台背回填物上，应使用刚度介于路基土和结构物材料刚度之间的某种材料，并沿长度方向变化其厚度，也即台背回填与路基接头采用一定的倾斜角相连接，台背回填远薄近厚，使台背回填整体刚度沿路长度方向逐渐变化，从而实现台背回填的刚柔过渡。而桥台后宜填筑内摩擦角较大的透水性材料，如岩渣、碎石等。同时，选用内摩擦角较大的填料也有利于从台背缝隙中渗入的雨水沿盲沟或泄水管顺利排到路基外。台背填筑透水性材料，还应满足一定长度和宽度的要求，通常情况下基底处长度42.0m，与路基衔接处一般应留≯1∶1的斜坡或台阶形式。

2.5 做好路面处理。这里所说的路面处理是指对桥台后路面结构进行重新设置。在桥台后的填筑上方，设立搭板长6M，宽与台背同宽，厚为30CM的钢筋混凝土搭板，其中用栓钉固定，栓顶的一半插入搭板，另一半插入台背中，砼的标号采用的是C25。还有我们可以采用过渡性路面。根据桥涵的长度和路基的沉降值等，在桥头一定长度范围内，铺设过渡性路面，待路堤沉降基本完成后，再改铺原设计永久性路面。常用的有预制水泥混凝土六棱砖、条石铺砌，半刚性过渡层或沥青表处过渡层。

3 笔者的心得体会

经过具体的施工经验，要防止桥头跳车，笔者认为要保证工程施工的原材料质量关及生产质量关，要对施工前沥青料进行严格检查，不合格混合料要坚决弃掉。在施工中对大的坑槽，要在摊铺前及时由用人工和小型机具进行修补。测量人员在工作时须认真仔细，对放样点要进行复核。同时，施工时采用单侧半幅、不中断交通施工。安全工作要特别重视，提高安全意识和自我保护意识。