LNG（液化天然气）客车的使用及维修注意事项

顾秋兵

（南通汽运集团 如东分公司，江苏 南通 226000）

随着国家对汽车排放要求的不断提高，接近“零排放”的LNG（液化天然气）客车正在成为国内客车市场的新宠，另一方面，LNG客车的逐渐普及更是因为它有着明显的经济效益，在如今的“高油价”、“偶尔闹油荒”时代，相比燃油客车，LNG客车能节约燃料成本达20%以上，特别是对日行驶里程较高的客车，节约的燃料成本更是可观，而且目前国内LNG燃料的价格和供应相对稳定。

LNG客车作为近年来我们国家才出现的一种相对新生事物，其性能及使用注意事项正在被人们逐渐熟悉和掌握中。我们集团公司近两年来购进使用LNG客车近百辆，通过使用与管理，现已基本掌握LNG客车的性能及使用注意事项，本文将介绍我们使用、维修LNG客车的注意事项，以供广大驾驶员、维修人员及机务管理人员参考。

1 使用注意事项

1.1 每天行车之前必须检查气瓶、电磁阀、压力调节器等部件安装支架的完好与紧固情况，如有松动立即坚固。

1.2 每天注意检漏。检查供气系统管路、接头组件等是否有泄露。

检漏应利用客车自备的气体泄漏检测系统结合物理方法（驾驶员借助肥皂液检查漏点）一并进行最为保障。如发现泄露，及时维修。特别注意，光线不明条件下检查管路是否漏气时只能用手电筒、应急灯等无线电源照明，千万不要使用有线电源和明火照明。

1.3 注意检查气量。打开点火开关（不起动发动机）观察仪表台上的液位显示器。注意气瓶中保持一定的液位，我们使用中发现，液位较低时有时行驶里程很短，造成途中气压不足停车，而途中加气远不如加油那样方便及时，造成很大的麻烦。

1.4 每天检查点火系统和发电机是否有漏电、跳火现象，如有应及时修理。检查线束和各传感器接插件是否松动。

1.5 使用气体发动机专用机油 （气体发动机燃烧特点与柴油机不同）。每次换机油同时要更换机油滤芯。

1.6 必须加注长效冷却液，还要防腐、防锈、防垢和防沸。同时为防止低温启动时减压器加热不及时而上霜，应保证-40℃时冷却液不结冰。

1.7 保持散热器边舱和发动机舱的通畅。气体发动机的辐射热量要比柴油机高，防止边舱堆放杂物影响通风和散热。

1.8 在冲洗车辆时，应特别注意避开发动机电控系统部件，如火花塞、点火线圈、喷射阀等。

1.9 不得开启气瓶的抽真空接头，否则气瓶的真空将丧失，气瓶将失去保温作用。

1.10 安全阀铅封不得随意解除，安全阀超过法规规定的检验期限的，需要技术监督部门进行检验。

1.11 长时间驻车（停放超过10小时），需关闭瓶上所有阀门（阀门可能会因结霜而不容易开启、关闭，可用温水解冻后再启闭，强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害），这样可减少液体与外界的接触面积，可减缓气瓶压力上升速度，更好地保存气瓶液体。车辆需较长时间停放时，保持气瓶内压力不超过2MPa，不低于0.2MPa，关闭瓶口阀，关闭全车电路，远离火源和易燃物质。如车辆停放在密闭空间内，顶部应设有排风装置，并定期通风。

2 维修注意事项

2.1 车队应当编制详细的维、检、修计划，并按照计划实施。对维修操作人员应培训合格上岗，确保LNG客车维修时的安全。

2.2 维修作业区要通风良好，同时配备适当数量的干粉灭火器，最好是碳酸钾灭火器。作业区周围没有火源、危险品、电火花等。在操作时，应当按照安全防护设备及措施相应的规定进行着装，周边电器等应当为防爆型式。

2.3 维修车辆时，严禁敲击或碰撞气瓶、减压阀、管线及各种阀体。维修时，应防止液体飞溅或溢出，并应有防冻措施。

2.4 在修理或更换气瓶本体上的零部件和管路接头时，需给气瓶排空、卸压。泄放时按照安全防护设备及措施的规定选择地点。涉及其他部位的管路接头、阀门、仪表、减压装置的拆装、调整等作业，应先断开蓄电池供电电路，关闭总气阀与瓶阀（阀门可能会因结霜而不易开闭，可用温水解冻后再启闭，强拧可能会导致阀门损坏，从而造成人身伤害），等卸压后方可拆卸故障部位。在排除供气系统故障时，必须关闭总气阀和全部气瓶气阀，进行管路卸压，严禁在带压状态下进行维修作业。如漏气或故障部位难以准确诊断，在保证车辆周围10米内无明火前提下，允许开启总气阀进行带压检查。漏气部位明确后，应立即关闭总气阀和全部气瓶气阀，等卸压后方可拆卸、维修。所有管路连接之前应使用高压空气吹净管内的灰尘。维修好后，应采用气体检测仪或肥皂水进行泄露检验。

2.5 当车上进行电焊作业时必须先拆开发动机电控系统的供电和接地连接，否则有烧坏发动机控制模块（ECM）和点火模块（ICM）等元器件的危险。严禁在气瓶本体上焊接或对系统进行加、改装等。

2.6 维护高压线和火花塞时，要先清洁火花塞孔四周，千万不要让灰渣等杂质进入火花塞孔。

3 应急处理方法及方案

3.1 冷灼伤时的处理方法

（1）当皮肤与低温表面冷灼伤时，可用热水加热方法使皮肉解冻，然后再挪开冻结部位，并将伤员移至温暖的地方（约20℃）。

（2）除去所有妨碍冻伤部位血液循环的衣物。

（3）将冻伤的部位立即进行水浴，水温要求40～45℃，不允许使用干燥或直接加热的方式；如果水温超过45℃，就会加剧损伤冻伤区的身体组织。

（4）立即将伤员送往医院做进一步治疗。

（5）如果伤员大面积冻伤，且体温已经下降，就需要将伤者浸泡在40～45℃的水中，再尽快将伤者送往医院。

（6）冻伤的身体部位在加热后开始疼痛、肿胀，如果伤势不严重，应当对冻伤部位进行缓慢、持续地加热，直至皮肤由灰白色变成粉红色或红色。

3.2 窒息的处理方法

天然气的过分积聚可能会使空气中氧浓度变稀薄，人处在这种环境中可能会导致昏迷、伤害，甚至窒息。当操作人员因缺氧失去知觉时，应当立即将其撤离现场，并进行人工呼吸。如果操作人员停止呼吸，应当立即进行人工呼吸并马上送往医院治疗。当环境中氧气浓度＜19%时，用空气吹扫天然气高浓度区域，保持氧气的浓度＞19%，但要注意控制天然气的浓度＜1%。特别注意：当空气中氧气浓度＜10%或天然气的浓度＞50%时，工作人员不能进入液化天然气区域。

3.3 应急处理人员的着装要求

皮肤或眼睛接触到液化天然气会导致类似烧伤的冷灼伤，注意不要使其溅落或溢出。要对眼睛、皮肤等易与液体接触的部位进行保护；要戴上防护镜或面套，建议戴上易于脱下的防护手套和长套袖，保护胳膊；要穿上无箍口长裤，裤管要盖住鞋子，以挡住溢出的液体。应急处理人员的衣服应为棉制，最好是没有口袋也没有卷起的部分。严禁穿戴可能引起静电的化纤衣物，脚部应穿没有铁钉的皮鞋。

3.4 处于火灾环境时要求

应及时关闭所有与气、液相相通的阀门。当阀门无法关闭或泄漏处无法堵塞时，切不可用水直接喷淋液体泄漏处，推荐使用干粉（最好是碳酸钾）灭火器。应急处理人员应经过对液化天然气引发的火灾使用干粉灭火器的训练。

4 结束语

尽管LNG被认为是一种非常危险的燃料，但是，从我们集团公司近百辆LNG客车几年来的使用和维修情况看并没有出现任何危险情况，一直保持着良好的安全记录。但这并非说LNG客车在使用过程中就不存在危险，关键是我们管理人员、使用人员、维修人员能不能够掌握LNG客车的特性和使用、维修注意事项及应急处置相关知识和能力。鉴于我国的LNG客车发展正在处于起步阶段，我们自己对LNG客车的管理、使用和维修也仅处于入门阶段，相信随着科学技术的不断进步和使用、维修经验的不断积累，LNG客车将成为安全、节能、环保的客车的典范。