高速公路沥青混凝土面层施工技术

2013-08-15乔艳丽

科技视界 2013年12期

乔艳丽郭华

（平顶山市公路管理局直属分局，河南平顶山 467000）

自改革开放以来，我国高速公路交通流量以及国民经济取得了良好的发展，同时对高速公路建设以及混凝土路面质量有了更高的要求。由于我国高速公路建设起步较晚，沥青混凝土面层施工技术力量不够健全，在施工工艺不规范、交通荷载、气候条件影响下，高速公路交通流量较大、载重较高、荷载间歇不足，或者缺乏良好的道路沥青混凝土施工材料等，都会造成高速公路不同层面的质量问题。随着各种安全事故发生，施工单位以及交通部门对高速公路施工技术越来越重视，为了保障沥青混凝土面层施工质量，除了加强施工材料、人员、施工工艺、空间环境、施工水平、机械设备管理外，还必须严格监控每道施工工序以及施工设计方案，在确保作业规范的同时，从根本上提高高速公路沥青混凝土面层施工质量。

1 高速公路沥青混凝土SMA上面层施工以及中面层施工

在某高速公路建设中，合同桩号为K172+380到K237+000，整个建设里程达到64.62公里，沥青混凝土面层主要结构为:四到五厘米的SMA沥青混凝土、五或者六厘米的中粒沥青混凝土、六或者七厘米的粗粒混凝土以及长达十七厘米的稳定性水泥碎石。该项目以机械化施工为主要面层施工，除了接缝部位以及坑洞等小面积处理外，都使用沥青混合料以及沥青拌合站拌合的方式直接运到施工现场，进行全程机械施工。

1.1 高速公路沥青混凝土SMA上面层施工

为了保障高速公路沥青混凝土面层施工质量，在木质纤维以及施工混合料拌合中，必须按照施工要求按量按时加入。在拌合过程中，对于常规混合料生产，为保障质量，必须将时间增加15秒以上；其他类型的混合料拌合时间则根据均匀分布纤维掺加剂以及均匀拌合混合料，当所有矿料都覆盖在沥青混凝土料上确定。由于高速公路沥青混凝土面层拌合设备一般放于常温环境中，为了保障设备运行正常，必须事先做好两车白料，当温度适合时，再进行生产拌合。在这过程中，混合料出料温度通常在170度到180度之间最好，集料加热温度一般控制在180度到190度之间。对于超过190度的混合料，为了保障施工质量，必须对其进行废料处理。

当SMA上面层施工混合料抵达施工现场时，为了保障工程正常运行，必须对其进行严格的温度检测，从而保障混合料到达施工现场时温度始终在160度以上，碾压温度在150度到170度之间，摊铺温度在160度到190度之间；同时，终了碾压温度始终在130度以上。在施工环境气温在15度以上或者遭遇大风天气时，为了保障工程效益，必须严格杜绝SMA混合料摊铺。

1.2 高速公路沥青混凝土中面层施工

为了保障沥青混凝土中面层改性施工，必须按照局部设计、行车道修补以及局部修补情况，将高速公路中面层路段厚度始终控制在五厘米，全幅路段面层厚度始终在6厘米左右；通过AC-201高速公路沥青混凝土进行改性，通过MAC沥青对其改性。为了保障高速公路原路面以及控制厚度连接程度，通常采用浮动性基准梁对中面层进行恰当的厚度摊铺。在中面层沥青混凝土改性施工中，为了确保面层运输、拌合。压实、摊铺、施工工艺以及质量控制程度，在中面层混凝土施工中，沥青混凝土装车出厂温度必须控制在175度到185度之间，抵达施工料场的温度始终在170度以上；为了保障温度始终满足施工要求，必须在到达拌合站后，就将其送到储存罐中进行保存，同时储存罐中必须自带搅拌器，搅拌温度一般在170度到180度之间，每隔三个小时搅拌20分钟到30分钟。

为了保障中面层改性施工质量，从储存罐到混合料搅拌机过程中，沥青温度必须在170度到180度之间，混合料出料温度始终在170度到175度之间，加热温度为175度到180度，通过最短的时间将其直接运到摊铺现场，在篷布加盖过程中对其进行保温。为了增强路面平整度，必须保障原路面接缝平整度，在浮动式基准梁控制中，有效控制基准摊铺厚度。

2 高速公路沥青混凝土下面层施工

为了保障高速公路沥青混凝土面层施工质量，在表层施工中，必须保障施工表面没有松散集料、整洁、干净，在完好的基层上再对其下面层进行施工，再铺筑到中面层。为了保障试验路段配合比、拌合时间以及进料始终满足施工要求，加热温度必须控制在150度到160之间；对于混合料出厂温度太高或者摊铺温度过低的混合料以及被雨水淋湿、离析、团块或者检验不合格的混合料也应该放弃。

在15T的沥青混合料自卸车运输中，为了保障下面层施工质量，必须对车厢内部进行1:3的油水涂刷；在拌合机放料中，为了降低粗料离析现象，必须在每斗混合料卸运中挪动车位；当装车完成后，通过篷布遮盖，在运输温度始终在130到150度的过程中，保障车辆配备情况以及摊铺进度。在这过程中，高速公路沥青混凝土下面层施工通常采用ABG423对其进行摊铺，通过自动找平平衡梁的方式，帮助高速公路路面连接程度。摊铺温度一般在130度以上，气温低于十度时，停止作业。同时，下面层摊铺进程必须均匀、缓慢，在连续作业的过程中，始终满足施工高度，从而避免裂痕、离析以及断层造成的不良影响。

当高速公路下面层混合料整形后，根据施工要求，必须在规定温度对其进行初压、复压以及终压。在初压中，通常使用BW202ADH-2压路机对其进行碾压，速度一般保持在三到五千米每小时，温度通常在130以上，当第三次震动温度降到115度左右时，再使用对应的压路机进行复压。在复压过程中，通常使用轮胎压路机对其进行四到六次复压，混合料一般控制在100度以上。终压通过DD110压路机对其进行压痕清除，终止温度一般在70度以上。

在接缝施工中，对于全幅沥青面层，必须事先预留15到20厘米的纵缝，摊铺前通过涂刷粘层油，让原路面和摊铺平板重合五到十厘米，再对其进行原里面加热，帮助纵缝连接。在这过程中，纵缝对高速公路行车舒适性具有很大影响，因此，在施工中，应该尽量降低横向接缝，当上下层错开一米时，再设置对接式横缝。