浅谈无机结合料在路基路面工程应用中压实质量控制试验研究

姬枫

（洛阳璟信公路工程科技发展有限公司，河南 洛阳 471000）

无机结合料是我国道路工程中非常重要的工程材料，它的性能好坏直接关系到最终公路工程的施工质量，因此，对其压实质量的检测具有着重要的意义，其检测结果不仅能体现出路基与路面的工程质量，还能对施工工艺的变更起着引导作用，因此，要保证这些就需要合理的选择相关的检测试验，从而确保测量成果的质量，正确对施工进行指导。

1 无机结合料分类

无机结合料根据其主导性配料，可以简单的划分为“石灰稳定性”、“水泥稳定性”以及“工业废渣性”，而“石灰稳定性”无机结合料主要稳定剂是石灰，一般有石灰稳定土、天然碎石土、天然砂砾土、碎石以及石灰矿渣等。同样的“水泥稳定性”无机结合料的主要稳定剂是水泥，这种无机结合料一般包括水泥稳定碎石、沙砾、石屑以及土等。此外，“工业废渣性”无机结合料一般有石灰煤渣类、石灰粉煤灰类以及水泥粉煤灰类。综上所述，无机结合料的主要特征是将某种材料当做主导配料，并掺合以沙砾或碎石等，从而制成结合性良好的一种复合型材料，其中主导稳定料就是为了保证无机结合料的粘结作用。

2 路基压实度检测试验方法

2.1 路基压实度和承载力的关系

作为道路工程中的主要承载结构，用来表示其承载质量的检测标准主要靠回弹模量以及弯沉量来体现，但是通常在实际施工中，我们往往会用压实度来指导道路工程施工。特别是在有无机结合料使用的情况下，对路基的压实度进行检测更能真实体现道路的施工质量，由于道路路基的主要功能是为了承重，而压实就是靠机械外力对无机结合料进行加压，使其密实，从而有效降低了路基的孔隙率，大大的降低了路基形变的可能性。在这个压实过程里，多种材料经过反复的摩擦力以及粘结力，从而使材料中的固体颗粒完全挤压出其内部的水分以及空隙，致使颗粒间紧密结合，从而有效提升了路基的整体承载力。

2.2 压实度检测方法

压实度指的路基填料的夯实密度，该值为现场实测干密度与试验时所测的标准干密度的比，为保证压实度检测的精确性，并以此对无机结合料进行正确的评价，我们在检测时，应合理有效的处理以下问题，即要对现场无机结合料含水量进行检测，要合理选择无机结合料标准压实试验最大干密度，要保证现场检测的准确性，要通过数学方式对路基的压实度进行合理评估。只要能将以上几个问题处理得当，就能根本保证压实度测定的精确性。

确定无机结合料标准干密度一般都会用击实试验、固体体积测量以及试验路段检测等方法，而在实际施工中，击实试验应用最为广泛，用此试验能够有效确定结合材料以及回填土的最大干密度以及最佳含水量。但是此种检测方法也有不足之处，即其一般只使用在粒径低于25mm的集料，如果集料超标，则必须保证超标含量不高于5%，这样可以有效降低其对检测结果产生的影响，而如果超标颗粒过多，就会对检测结果造成较大影响，虽然能通过数学方式进行修正，但是这样会导致较大的误差，因此在粒径过大过多的集料中不宜使用。

2.3 击实试验的应用

现如今，我国针对无机结合料进行击实试验的方法一般有两种，一种是在上世纪30年代出现的轻型击实试验，第二种诞生于上世纪40年代，叫重型击实试验，重型击实试验应用最为广泛，技术也较为完善与成熟。后期出现的其他方法都是通过以上两种方法演化而来。

在进行击实试验时，由于天然沙砾最大干密度存在较大的变异性，因此，在对此类的无机结合料进行击实时对其进行平行试验不得少于两次，假如两次所测得的干密度差小于0.05以及0.08则可以直接将两次检测结果进行平均，将其平均值当成施工应用的最大标准干密度，以降低现场检测压实度与其存在的差异。

在公路的路基施工过程中，我们会经常碰到无机结合料粒径大于击实试验检测标准的现象，这类无机结合料会对最终的压实度检测结果造成影响，所以，在进行击实试验时，要根据这一情况对现场施工无机结合料的干密度进行合理调整。

3 试验分析

3.1 检测材料的选择

3.1.1 无机结合料材料确定

可根据道路工程的实际情况，选择恰当型号的水泥作为无机结合料的稳定剂，选择时应将水泥的凝固时间作为选择依据，要保证水泥稳定剂的初凝时间在3-4时左右，终凝时间必须大于6时；对沙砾进行选择时，要主要考虑砾石以及砂料含量，要保证沙砾强度在4级以上，而且压碎值要高于30%，含泥量不得高于2%，含砂量应在30%-35%左右，而含砾量应控制在65%-70%之间。

3.1.2 确定恰当的配比

在路基施工中，可以根据不同的施工条件对无机结合料的配比进行恰当调整，在对标准配比进行确定时，要采用标准击实试验以及七天无侧限抗压试验的方法进行确定。

3.1.3 确定颗粒含量

由于粗粒料所占比重会对压实度检测造成影响，所以，在确定颗粒含量时应反复进行试验，来确定最佳的颗粒比列。在试验时，可将5-38mm的颗粒含量作为参考标准，根据不同的比例进行击实试验，试验后经过分析不难看出，5-38mm颗粒比例大约在0.7时，干密度呈现最大，含水量最低，所以，压实效果也最佳。

3.2 压实度试验控制

3.2.1 检测压实度的控制

对水泥稳定性砂砾料进行压实度检测，一般都使用灌砂的方式，根据5-38mm颗粒含量试验的结果，通过数学计算方式对最大干密度进行修正，并根据此值对灌砂法所测得的压实度进行质量控制。

3.2.2 检测干密度的控制

在对5-38mm颗粒含量进行干密度检测时，一般都采用的是干料，然而，在实际施工过程中，现场所取的料通常是湿料，这就导致了试验室的检测结果无法对现场施工测量进行指导，而如果对现场水泥稳定砂砾料进行烘干工作量较大，所以，对于这样的问题，检测人员可通过对比试验进行分析，如果发现湿料干密度以及修正后的干密度所检测的结果差异很小，不会对检测结果产生影响，那么就直接可以对湿料的压实度进行检测而无需修正以控制水泥稳定砂砾料的压实度控制。

3.3 试验时的质量控制点

3.3.1 取样的质量控制

由于大颗粒所占样品比例会直接影响到最终的检测效果，因此在进行现场取样时，一定要注意控制样品中的大颗粒含量，在取样作业时一定要根据相关规范进行操作，从取样区域中心位置逐渐扩大取样坑深度以及取样面积，取样时一定要对取样速度进行控制，尽量避免对路基造成的扰动，从而避免检测失准。

3.3.2 灌砂筒尺寸以及标准砂粒径确定

由于砂重以及标准砂干密度会对最终的压实度产生影响，因此，在检测时，要以碾压层厚度以及沙砾粒径为依据，合理的对灌砂筒尺寸进行确定。同时对于标准砂粒径也应进行控制，应尽量保证其粒径保持在0.25-0.5mm之间，如果标准砂中混入其他杂质，就会对标准密度的检测造成影响，因此，在实际施工检测中，应通过水洗或者筛选的方法对标准砂的洁净度进行控制。

3.3.3 对计量器具的控制

计量器具的精确性时对干密度检测结果造成影响的最为关键的因素，所以，在检测时，要选择合适、恰当的计量器具，同时，计量器具选择时，还要满足于测量时的实际需求。

结语

无机结合料路基路面的压实度检测是对公路施工质量的最为有效的检测方式，在实际施工中，试验室所测得的压实度以及干密度可以用于对施工的指导，而施工中的现场检测可以作为对试验室检测结果的验证，因此，通过对施工前以及施工过程中对无机结合料进行检测，就可以有效保证道路工程路基的最终质量。

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