汽车市场发展与混合动力汽车

徐长明

国家信息中心信息资源开发部主任 商务部市场战略专家

；虽然这两年我国乘用车市场处于低速增长期；但是我们判断；到2030年汽车市场仍将处于快速发展区间；增长率相当于GDP增长率的1.5倍；年均大概为13%～15%，速度基本上是前高后低的。这个判断主要是根据我们对汽车先导国家汽车发展历史的实证分析得出来的结论；这些国家自身汽车市场的发展都要经历两个高速增长期。第一个高速发展期；是千人保有量达到5辆；我们国家第一个时期经历了8年；第二个高速增长期是从千人20辆发展到千人130辆。我们国家大概在2030年能达到这个水平；也就是从2009年开始到2030年结束；而日本第二个高速期经历了8年时间；年均22%，韩国用了12年时间；年均20%；我们国家第二个高速期之所以比国外持续时间要长；主要是收入的分布所决定的。我们将用相对低的速度；相对长的时间来完成第二个高速期的发展。这个时期对于汽车企业来讲；特别是自主品牌是非常好的发展时期。

；我们现在测算到2020年；如果正常发展；我们的汽车保有量能达到2.6亿辆。这些年SUV车的比重和豪华车的比重迅速提高；这对我们石油储备的压力非常大。我国汽车产业要想发展；就必须做出调整。由此可以看出；我们发展节能汽车的重要性。

；目前；汽车节油有4个途径；车型小型化、轻量化；传统汽车通过技术手段节油；我们可以把汽车发动机做得更先进；使用新能源汽车和替代燃料汽车；合理使用汽车和改变行驶环境。车的小型化；轻量化是目标。实际情况跟这个目标恰恰相反；现在我们的车型正在出现大型化；大排量化的趋势。一是豪华车迅速增长。从2006年开始；我们豪华车增长率大大高于传统车平均增长率。只有2009年我们对小排量汽车采取刺激政策；才使得这一年豪华车的增长速度低于均速；其他年份都比均速要高。二是SUV也在保持高速增长。从2007年开始；SUV增长率大大高于乘用车总体增长率。三是汽车大型化。我们分析了2011年和2010年两年的数据；像奇瑞QQ大小的汽车比例下降了26.6%，而B级车和C级车的数量却增加了。

；这几个因素加上我们对未来收入增长的自信和豪华车降价的趋势；使得如果没有外力打压的话；对我们国家汽车市场的可持续发展将会造成非常不利的影响。

；再来谈谈发展新能源汽车和替代燃料汽车这个话题。根据规划；到2020年我们累计新能源汽车一共500万辆；按2.5亿的保有量来算；也就是80%的汽车还是传统汽车。但到2020年我们国家的石油问题已经非常严峻了；所以要解决石油问题；就要靠新能源汽车。按照现在的发展情况来看；纯电动、PHEV也好；都有很长的路要走。我们现在通过技术手段；实现传统汽车的节能就摆上了议事日程。要解决以上问题；我觉得可能的主要措施还是在产业内；即通过技术手段实现汽车节能。比如；混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。目前来看混合动力技术是比较难的；这些措施技术上可行；但是成本更高。但混合动力技术是国家将来不得不进行的选择；我们现在也知道这是必经之路；只不过现在没有政策给混合动力汽车扶持。

；最后；我觉得比较好的建议；就是政府和企业要共同努力；才能有效推动混合动力汽车的发展。我认为跨国公司要适度支持自主品牌发展混合动力；跨国公司可能不一定很愿意这么操作；但是如果混合动力汽车技术；只被少数公司自己掌握；国家出台措施对其大力扶持的难度就比较大。国家支持政策叫公共政策；理论上讲公共政策就不能只让极少数企业受益；这是一个基本点。比如说如果全世界只有丰田汽车公司能掌握混合动力技术；那么就永远享受不到国家的优惠政策。现在最大的阻力我觉得就是我们还没有一家自主品牌汽车；在混合动力技术上有所突破；如果有了；那出台专门针对混合动力的扶持政策指日可待。