省级公路施工建设与质量控制

陈敏

摘要：省级公路施工质量与人们的生活息息相关，因此对所建成公路的质量检测有着很重要的意义。文章主要介绍公路的建筑施工过程及重点，然后对公路的质量控制体现方面进行分析。

关键词：公路施工建设；面层施工；质量控制

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）20-0112-02

我国省级公路路面大多采用水泥混凝土路面，路面是公路最为重要的组成部分，直接承受车辆荷载，因此，路面质量控制与管理是公路工程建设管理中十分重要的一个环节。路面的施工质量直接影响到公路的使用功能及使用寿命，甚至会威胁到行车的安全，引发交通安全事故。所以，加强省级公路路面的质量控制十分的关键。

1 省级公路工程的特点

通常，省级公路工程建设规模巨大、投资额巨大、建设周期长、跨越地域长、施工影响因素多、设计范围广、不可预见因素多，对高强度的体力劳动和高危性的高空作业以及周边合作性等方面要求较高，有时候还会给正常的生产生活或交通带来阻碍。另外，省级公路工程在施工过程中出现的非预料性状况更是瞬息万变，对机械化和技术的同步性要求很高。因此，省级公路施工质量控制难度较大。

2 省级公路面层施工的重点

2.1 水泥混凝土

通常我们在水泥混凝土的选用时应该考虑当地的气候条件、道路的等级等因素，尤其要充分考虑到水泥混凝土对气候的选择性。水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合而成的复合材料，俗称人工石。将水泥、粗骨料、细集料、水等材料按照一定的比例搅拌而成，再通过施工筑捣成型，硬化养护，最终形成混凝土构件。

2.2 集料

为了最大程度地反映水泥混凝土的粘性，集料应当保持干净，不要过水洗，粗集料禁止使用鄂式破碎机加工的碎石，碎石存储时间不应过长。

2.3 混合料配合比

混合料配合比设计需要经过生产配合比设计、目标配合比设计和生产配合比验证三个阶段，执行过程中必须严格遵守相关规定。设计配合比时，要尽量提前确定水泥混合物料的品种、级别和用量，确保各种配合料的质量合格、参入量准确。在配合比设计时若发现混凝土不符合要求，应该立即反映，并要求试验人员都其进行调整。

2.4 拌和

在拌和过程中，应注意以下三点：（1）混凝土拌合质量将直接影响混凝土强度，所以在进行搅拌时，应严格按照配合比计量用材，并将混合料搅拌均匀；（2）对于混合料的加工要注意搅拌速度、温度和时间；（3）为了能够方便地调节冷料的进料速度，更加准确地确定集料加热温度和加热时间，在集料拌和前必须要保证含水量在1%以内，同时还应该采取相应的防止离析的措施。若砂石、水泥等原材料与配合比设计不一致时必须重新进行配合比设计，确定一个恰当的配合比。另外应随时做好对原材料的检测，确保水泥的质量符合建筑施工要求。

2.5 摊铺

混合料的运输车也有着相对的相求，重量最好能超过20t，为了避免混合料的粘附，可以在车厢底部抹上一层洗涤水。另外混合料的运输能力应当比拌和能力和摊铺速度要快。

2.6 碾压

碾压是混凝土路面施工中十分重要的一个环节，因此施工时必须加强控制。通常我们可以采用钢筒压路机与轮胎压路机结合进行碾压，碾压必须在混凝土的有效压实时间内完成。碾压的遍数、压路机的组合等参数应该由试验路段施工来确定。

3 省级公路路基的施工步骤

3.1 路基填料

首先，应该选用合格的填料，不得采用规范上明确禁止的填料，比如淤泥质土、腐殖土等。在高速公路和一级公路路面底以下0～30cm的路床，其填料的CBR值应大于8。若部分路基填料的强度不符合要求时，可以在填料中参加碎石、卵石等粗粒料或者将其全部进行换填处理。

3.2 运输及摊铺

3.2.1 对堆料的路基要进行洒水，保证其表面湿润。

3.2.2 如若运输距离比较远，为了防止混合料失水，在运输过程中应将混合料覆盖；如果混合料在摊铺前发生了离析现象，应将其先拌匀；当含水量低于2%时，需要进行洒水增补。

3.2.3 摊铺时应该注意松铺厚度，松铺系数一般在1.15～1.35之间，另外摊铺时还应该要注意纵横坡、标高、平整度等指标的控制。

3.3 压实度控制

路基的压实过程要先两边后中间、先慢压后快压、先轻压后重压，保证路拱的形成和合适的土基强度，防止松土被机械推动。辗压前，从路中线向路堤两边进行整平处理形成2%～4%的横坡。路基压实时应注意均匀性，避免路基不均匀沉陷。

4 省级公路施工建设的质量控制

省级公路施工建设工程规模大、施工环境复杂、施工周期长，所以，对工程的质量控制也较为严格。一般省级公路施工工程的质量控制体现在以下五个方面：

（1）混合料指标：监测指标主要有马歇尔稳定度、密度、空隙率、饱和度、流值等，一天至少监测两次。

（2）路面厚度和压实密度：检验方法采用钻孔取芯法，要求表面层每1000m2检查一次，而中面层和底面层要求每2000m2检查一次，每次钻孔一个以上。

（3）外观检测：在公路碾压过程中，要时刻观察碾压面的平整度、均匀度和密实度。

（4）纵断面高程：在误差±10mm内的每1km至少有20个断面。

（5）平整度检测：采用连续平整度仪检测道路平整度，具体标准要求为表面层差不超过1.2mm，中面层差不超过1.5mm，底面层差不超过1.8mm，基层差不超过2.4mm。

5 结语

随着我国经济的突飞猛进式发展，各个城市之间需要大量的公路来方便省际贸易往来与各种经济交流。在此力量的催动下，省级公路建设需求空前，发展也很迅速，所以，省级公路建设管理者更应该抓住机遇，充分发挥自身职能，保障公路施工建设并严格控制公路建设的质量，确保省级公路建设的投资效益，为国家经济的可持续发展提供坚实基础。

参考文献

[1] 陆洲雄.道路施工中混凝土的质量管理[J].科技传播，2010，（7）.

[2] 王惠合.公路工程施工质量影响因素的控制[J].发展，2010，（9）.