“救命车”难畅行

2012年12月7日，北京一名骑车人遭遇车祸。救护车及时赶到，在赶往医院的路上却遭遇堵车，鲜有车辆避让。伤者最终因延误救援而导致死亡。

20 12年12月7日17时58分，北京急救中心接到呼救电话，医生王雨竹、司机张少军等人仅用5分钟就赶到车祸现场，发现一位55岁的女性被罐车辗轧，已生命垂危。王雨竹与同事一边进行紧急抢救，一边催促司机开往距事发地点仅3公里的武警总医院。

然而，当时正值周五晚高峰，路上水泄不通。据王雨竹回忆，尽管急救车响着警笛，但很少有车辆避让。“伤者脉搏微弱，每分钟呼吸只有两三次。”王雨竹让司机逆行进入对面车道，争取抢先通过前方路口。可一变绿灯，对面的车辆便快速驶来，堵住了去路。

抢救一刻不停地进行，伤者的生命迹象却在一点一点地消失。“急救车走走停停，约40分钟后才把伤者送到医院，但伤者心跳已经归零。”这是王雨竹从业以来“最惨烈的一次抢救”。“一路上，及时避让的社会车辆不超过4辆。”

急救车上的北京一夜

2012年12月11日晚8时到12日早8时，记者全程跟随一辆北京的120急救车，亲历了“与死神抢时间”的艰辛路程。

11日19时57分，急救车接到任务，赶往3公里外的车祸现场。此时，交通晚高峰还没结束。急救车被堵在车流中缓慢前进，在有应急车道的地方，司机还能一边拉响警笛一边勉强从车缝间穿过，更多时候，在普通路段，这辆车只能混在社会车辆中行进。在路口，急救车敢闯红灯的情况是极少数，因为“侧面来的车可不减速”；在人行道前，泛滥的“人车抢道”现象，也没给急救车“开特赦”。

在闪灯、鸣笛等手段并用后，急救车于20时12分赶到车祸现场，耗时15分钟。司机小唐评价：“这已是不错的成绩。”“最夸张的一次，五六公里的路我跑了1个多小时。”小唐说，他和同事们戏称二环内的道路为“流动停车场”，且“全天无休”；五环外略好一些，但晚高峰时也“基本没戏”。

北京的昼与夜，确实对急救车通行展露了不同面目。在7次急救任务当中，记者对该车从出发到抵达病人身边的平均速度进行粗略计算发现，夜班平均每公里仅需耗时两分钟，其中凌晨四五点钟时仅需1.1分钟；在白昼的头与尾，则已逼近每公里5分钟。

急救者心中的拥堵地图

北京急救中心每个司机和医生心里都有一个“拥堵地图”。王雨竹说：“一听出事儿地点，就能判断是否麻烦。”“永定路、定慧桥……”急救车司机张少军随口就能说出一串爱堵车的地区。甚至即使到了医院门口，也常常遭遇堵车。中国人民公安大学交通管理工程系副教授高万云说，在国外，应急车道是生命线，没有车辆会占用。而在国内，只要堵车，应急车道必然停满了车。

消防车同样遭遇堵车困局。2012年2月16日晚，北京市簋街一家饭馆起火，消防车快到火灾现场时遭遇堵车。消防车打方向灯希望并线，但后面的小车坚决不避让，还并线超车。“每辆消防车都有各自的任务和分工，到达现场后需要协同作战，如果一辆车被堵，可能就会耽误整个灭火救援工作。”北京市东城公安消防支队地坛中队消防车司机徐熙说。

北京市公安消防局西直门消防中队中队长张永说：“我们的辖区不大，但正好在二环内，特别是晚高峰时，出一趟火警要比平时多花出一倍的时间，出警的时间大部分耽误在路上。”

为“救命车”让道是为自己让道

王雨竹坦言，可能确实有人想避让急救车，但不知道怎么让路。“有一辆轿车为了避让我们，竟然冲到便道上，差点造成翻车。”记者随机采访的多名司机表示，最好是在驾校时就培训司机避让特种车辆。

北京急救中心副主任范达说，立法惩处不避让急救车的行为是一方面，而制定并向公众普及避让急救车的方法，教人们如何“合法避让”，同样重要。

“的哥”王宏奎师傅表示，很多时候不是不愿意让路，而是怕由此引发交通违法行为甚至事故。王宏奎等司机表示，希望完善交通法规，打消司机“让车后造成违法可能挨罚”的疑虑。

张智新说，一方面，要完善交通法规，对避让特种车的司机免责；另一方面，对占用应急车道的行为要加大处罚力度。

“每一个人都有可能遇险，为‘救命车’让道，归根结底是每个人在为自己让道。”王雨竹说。