走出国门 海阔天空——专访中国物资储运总公司工程物流部总经理鞠殿铭

文/本刊记者 李静宇

海外市场前景广阔

中储海外工程物流从上世纪80年代开始作为进口设备运输总代理，先后为准格尔露天煤矿、云南磷肥厂、大峪口磷矿、黄河小浪底水利枢纽工程、首都机场二号航站楼改扩建、来宾B电厂、云南云天化50万吨合成氨、神华宁煤制烯烃、河南煤化集团鹤壁煤电公司60万吨甲醇、青海中浩60万吨甲醇项目等几十个国家重点工程提供进口设备运输、报关、报检、免税咨询、大件运输方案设计等全程物流服务，在业界树立了良好的口碑，也积累了丰富经验。

身为中国物资储运总公司工程物流部总经理的鞠殿铭很清楚，随着国内物流服务行业的发展，同质化竞争日益激烈，加之国内运输市场管理不够规范，运输成本不断上升，导致利润空间越来越小。因此，随同中国公司的海外工程项目走出国门，开辟物流新市场才是企业进一步发展的良策。

有数据表明，2009年中国对外承包工程新签合同金额1262亿美元，比上年增长20.7%，合同金额5000万美元以上的项目有440个。2010年营业额达922亿美元，新签合同金额1344亿美元，其中合同金额在5000万美元以上的项目有488个。其中，亚洲、非洲仍是最重要的目标市场。同时，中东和中南美地区也在成为新的增长点。工程项目类型涉及电力及石油化工、房屋建设、交通运输等多个领域。

据相关部门预测，未来五年对外承包工程的年增长率将保持在20～30%。在鞠殿铭看来，这些因素叠加在一起，使得海外工程物流项目具有更大的发展潜力，从而为物流企业提供了更多机会和发展空间。

机遇与风险同在

对于海外工程物流项目，在鞠殿铭看来，虽然机遇与风险相伴，但带来的利润也较高。与国内业务相比，海外业务操作过程更为复杂、要求更高，不确定性更多，因而面临的风险更大些。其中，海运市场价格变动风险、国际业务汇率变动风险、市场违约风险、地区安全等都是必须要充分考虑的。

不仅如此，海外工程物流项目对于操作人员素质要求较高，要求项目操作人员除具备一般国内项目物流知识外，还要熟练掌握英语这门国际交流语言，有时为充分交流理解具体重要细节，还要选派懂得项目所在国语言的专门人才参与项目操作；同事要熟悉当地文化、风土人情，具有与当地业主、相关部门、合作伙伴良好沟通的能力及处理各种复杂问题的国际交往经验和协调能力。鞠殿铭介绍说，“有时在完成内陆运输道路、桥梁、内河运输条件勘察后，还可能根据客户需求完成道路、桥梁、码头改造加固，进行与物流业务相关的增值服务。”

冷激器（44.5x6.37x5.52m/461t）在越南北氮工地码头顶升后滚卸

尿素反应器（49x3.9x3.9m/250t）在越南金瓯工地交货

海阔凭鱼跃天高任鸟飞

从2001年开始，中储开始试水海外工程物流，并在几年内取得迅速发展。

鞠殿铭介绍说，中储的策略就是跟随承包工程的工贸企业“走出去”，拓展网络，壮大自己；同时，通过自己的服务为对外承包工程企业在海外业务提供物流服务，保驾护航。“走出去既要有走出去的战略，同样需要一些具体的策略。”在他看来，选择目标客户，跟客户走出国门，就是一个很好的策略。更为具体的做法是，根据多年积累客户群体，重点加强与国内大型国有企业的合作，与此同时，基于项目和市场发展趋势，加快海外网络布局。“通过与国外合作伙伴签订互为代理协议等方式建立网点，在条件成熟地区设立代表处或成立合资公司，甚至建立自己的独资公司。”鞠殿铭解释说。

工程项目开发与操作，关键的因素是人，引进和培养既有国际物流知识又能进行国际交流的综合性人才，才是保证项目顺利进行的关键因素，在市场竞争中打造一支能够提供更多增值服务的项目团队，才能立于不败之地。针对于此，加强人才培养，建立项目团队更是保障中储海外工程成功的重点所在。

2009年11月30日，中国物资储运总公司与中国五环工程有限公司签订了越南金瓯年产50万吨合成氨、80万吨尿素化肥项目的国际（国内）物流代理合同，负责国内外港口海运至越南胡志明港，经越南内河运输至工程属地码头，再经公路至工地的报关、报检等全程物流服务业务。2011年是金瓯项目的运输高峰年，截至2012年底，累计操作200个批次，外派劳务人数达96人次。

ITER(国际热核聚变反应实验堆)项目中国制造首件产品安全运至指定仓库（日本）交货

说起众多的海外工程项目，让鞠殿铭骄傲的是成功承运越南北氮项目气化炉等大件设备。2013年4月8日越南当地时间下午16:30，由中储全面负责承运的最后一个大件设备尿素反应器（39.2x2.95x3.24m/126t）安全运抵越南北江工地。至此本次运输的全部设备安全交货，标志着中储公司圆满完成了本次运输任务。在鞠殿铭看来，该项目不仅意味着圆满地完成了总承包商中国五环及越南北氮化肥厂委托的任务，同样，也树立了中储公司在工程项目物流领域的一面旗帜。

据了解，本次运输包括8个大件设备，是该项目中最关键、也是运输难度最大的设备。运输从3月8日开始分别在印度孟买港(M um bai)、Hazira港装船，3月12日启运，3月25日抵达越南海防港卸海船装驳船，3月28日开始内河运输，3月29日到达越南北江省，3月30日通过北江铁路桥抵达工地码头，3月31日开始顶升滚卸和内陆运输，经8天的艰苦奋战于4月8日下午16:30全部交货。

正是在这种复杂的运输过程中体现出了中储海外工程项目物流未雨绸缪的做法。鞠殿铭不无感慨地说，这次运输操作环节之多、操作难度之大均创新高。其中冷激器（44.5x6.37x5.52m/461t）和气化炉（26.4x6.17x5.83m/420t）均需直接放在驳船上才能通过越南内河的桥梁，因此到达工地码头后需在驳船上进行顶升作业，到达所需高度后再将特种车辆倒入货物下面承载，然后进行滚卸作业。

在鞠殿铭看来，这也是中储首次采用在驳船上进行顶升作业，其技术复杂程度和难度都相当大，尤其是这两件设备的尺寸和重量远远超出了一般概念的大件设备范围，在国内外运输史上都是少见的。

值得一提的是，不打无准备之战是中储取得此次成功的另一个原因。鞠殿铭介绍说：“中储提前两年就开始相关方案设计咨询和准备工作，不仅选择越南实力最强的运输公司作为合作伙伴，配备最先进的内河承载驳船和内陆运输车辆，提前进行工地码头设计建造和进场道路改造加固，同时还聘请国内最有经验的大件设备顶升专家作为顾问，负责方案把关并亲临操作现场指导。”

“在重大的工程项目面前，也是企业需要打攻坚战的时刻，作为领导更是要冲在前面，这样更加激发项目全体人员的积极性和稳定性，增加必胜信心。”鞠殿铭在总结项目成功经验的时候，更是强调了这一点，“本次运输任务作为今年工程项目物流的重中之中，得到了中储公司领导的热情关注和支持，工程物流部主要负责人亲自参与了全过程，从前期线路考察、运输及顶升方案设计、货物底座改造到协调印度港口装船，并陪同国内大件设备顶升专家到越南海防港口和工地码头协调监督指导相关操作。”

正如鞠殿铭强调的那样，中储的实力、对于项目的精心准备，以及项目组从上到下一致的努力才保障了中储海外工程项目物流创下的一个又一个成功的案例。C