江淮悦悦偶发性怠速熄火

◆文/安徽 张虎

故障现象

一辆江淮悦悦搭载东安DAK10A发动机，行程12000km。客户反映车辆行驶时一切正常，只是在怠速时突然熄火。从熄火状态看，车辆熄火原因应该是断电导致的。

故障诊断与排除

对该故障车辆的诊断主要围绕主继电器、曲轴位置传感器、ECU、点火系统、相关线束、线束车身搭铁、飞轮信号齿轮、点火锁几个方面开展。

故障车辆驶入维修站后，启动车辆，发动机没有明显抖动，一切正常。车辆怠速半天时间，没有出现熄火现象，直到下午3点左右，车辆突然熄火，感觉像关闭了点火钥匙一样。再次启动车辆，可以顺利发动，车辆一切正常，读取数据流，没有发现故障码。

因为车辆出现故障时不显示任何故障码，考虑故障可能是由发动机主继电器线束、ECU供电、曲轴位置传感器、步进电机和电磁干扰等原因导致的。逐步排查故障，先检查发动机线束和搭铁没有松动的迹象，更换了步进电机、曲轴位置传感器、点火线圈和火花塞部件，继续观察1天没有出现熄火迹象，第2天启动车辆后怠速，又出现了熄火现象。可以判断该故障是偶发性故障，无任何规律可言。技师将故障维修重点转移到相关线束上，按照电路图逐个检查主继电器、ECU供电。根据二极管状态判断ECU主供电和主继电器(图1)的工作状态异常。但当出现故障时，二极管状态与车辆启动时状态没有变化，从而排除了ECU供电和点火锁打开的问题。

ECU本身是否有问题？发动机飞轮(58信号齿轮)是否有故障？更换ECU并将曲轴位置传感器拆掉，检查信号齿轮磨损情况，信号齿轮一切正常。再次启动车辆，怠速1天后还是会熄火，故障仍没有排除。

此时维修线索中断，技师考虑是否故障车辆受到油品品质、发动机积炭的影响。于是更换了汽油，对车辆进行了积炭清洗(喷油器和进气系统)，换完汽油和清洗过后，怠速1天没有熄火现象，但第2天仍出现了熄火现象。

维修一时陷入僵局。按常理偶发性故障与线束关系非常大，于是重新排除主线束和发动机控制线束，当排除到CE02插头时，发现里面针脚有弯曲现象(弯曲的针脚不是2针脚)。查阅电路图得知CE02插头的2针脚为主继电器的控制线针脚，于是对针脚进行了处理，并且用导线跨接了CE02插头的2针脚(图2)。

至此断定故障现象为线束问题，但是维修人员将线束处理好后，怠速进行试车，发动机仍出现熄火。维修工作再次陷入僵局，除了发动机其他部件都已更换，还有什么原因导致熄火？回想熄火现象就像关闭钥匙动作一样，难道是点火锁本身存在故障？拔下点火锁插头，用导线短接的方法将车辆启动并怠速，车辆仍旧熄火，点火锁的嫌疑也被排除。

技师开始反思维修思路，线束、ECU、点火系统、曲轴位置传感器、步进电机、数据流、积炭、汽油、主继电器、ECU供电、点火锁等都正常，只剩发动机本身故障。如果发动机机械故障一直存在，应该显示信号才对。发动机上能够导致偶发性熄火的只有曲轴信号，这样发动机飞轮的嫌疑就非常大。

对飞轮进行测试，在曲轴位置传感器上垫一些胶带(人为变大间隙)，然后启动车辆，车辆熄火频率明显增多，在不到1小时内熄火3次。技师找了一部同样里程的车辆，用加胶带的曲轴位置传感器更换原车的传感器来试验间隙对于该车的影响，怠速也没有熄火，实验多次结果都一致。同样的传感器和变速器壳体，间隙大的实验车不熄火，反而间隙小的故障车熄火，所以基本确定故障原因是飞轮质量有问题。

将变速器拆下，检查飞轮，发现飞轮有明显的变形和破损。更换了飞轮总成，再启动车辆，车辆怠速3天都没有熄火，至此故障排除。

维修小结

该车前后修理了半个月，最终故障原因是飞轮提供的信号不稳定而导致。但此类问题较少见，所以故障点查找困难，仅拆卸飞轮就需要半天时间。熄火产生故障的原因很多，大部分都是线束问题导致，当维修陷入迷茫时，需要技师的理性思考，最终找到原因从而彻底排除故障。