奥迪A6L发动机异响

◆文/辽宁 马立强 万福军

故障现象

一辆2.4L奥迪A6轿车，装配BBJ发动机，行驶里程85400km。客户反映该车发动机有异响，发动机抖动。

故障诊断与排除

接车后检查，发现该车有两处异响，一处为发动机进气歧管长短行程转换翻板有敲击响声，拔下真空源后消失，另一处为左侧缸(1、2、3缸)后侧正时链异响并伴有发动机抖动。将螺丝刀头放在左侧缸后侧正时链壳上，耳朵放在螺丝刀把上听异响明显。用故障诊断仪X431进入A6L发动机系统读取故障码，故障码有：①00833，凸轮轴位置传感器(A)电路组1、范围/性能故障；②00769，汽缸1失火；③00770，汽缸2失火；④00771，汽缸3失火；⑤00768，任一缸多缸失火；⑥08304，进气歧管调整I从T阀卡在打开位置；⑦00370，系统太浓；⑧00017，凸轮轴位置过于提前或系统性能故障(组1)；⑨00033，凸轮轴位置正时示于提前或系统性能故障(组2)；00032，凸轮轴位置调整器电路。

从上述故障码看是配气机构出现问题，在不同的发动机工作状况下，可变气门正时机构会进行不同的调整：①在怠速范围或轻载荷范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位处于最大滞后，由于气门重叠量的减少，更少的燃烧气体回流到进气道使怠速得到稳定，提高了燃油经济性，同时确保了在轻载荷下发动机的稳定性；②在中度载荷范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位加大提前，气门重叠增加以获得更好的EGR效果，减少排出气体中NOX的含量，并降低发动机泵送损失和燃烧温度，由于未燃烧气体的再燃烧，使得碳化氢的排放量也得到降低；③在重载荷、中低速范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位加大提前，进气门关闭时刻较早以获取大功率用以提高中低速转矩；④在重载荷、高速范围，可变气门正时机构会使进气凸轮相位加大滞后，进气门关闭时刻滞后以获得大功率用以提高最大输出功率；⑤当温度低时，可变气门正时机构会使进气凸轮相位处于最大滞后，气门重叠量被调至最小以防止燃烧气体回流到进气道，并降低低温时的额外喷油量。此方式可提高燃油经济性，并且使怠速稳定；⑥当发动机启动或停止时，可变气门正时机构会使进气凸轮相们处于最大滞后，气门重叠量被调至最小，从而防止燃烧气体回流到进气道 ，并使发动机稳定性得以提高。

基本工作情况：可变气门正时机构是通过油压控制阀(OCV)控制可变气门正时执行器的提前腔与滞后腔油压，不断地调节气门正时，从而使发动机运转性能保持最佳。油压控制阀由PCM根据发动机的运行条件来控制工作。

气门正时滞后：当油压控制阀的滑阀按照PCM信号移动到右侧时，油泵液压注入到气门正时滞后通道，并最终到达可变气门正时执行器的气门正时滞后腔，然后转子与凸轮轴相对于壳一起向气门正时滞后方向旋转，由此气门正时被滞后。占空比越小，油压控制阀的滑阀往右侧移动量也越大，可变气门正时执行器的气门正时滞后腔的油压也越高，气门正时滞后角也越大。

从故障码分析，初步诊断应该为左侧凸轮轴调整机构出现了卡滞或损坏，造成链条异响、左侧汽缸工作不正常，进气歧管转换翻板异响和左侧汽缸工作不正常有连带关系，应先解决凸轮轴调整故障。

用X431数据流功能查看001、002、093、094组，从表1的数据流上看出左侧汽缸进气凸轮轴调整过于提前，为本故障的原因。拆下气门室罩盖，用工具T40070凸轮轴工具锁止凸轮轴用T40069锁止曲轴，拆下左侧凸轮轴调整器，正时链检查发现链条涨紧器卡滞造成链条异响，凸轮轴调整电磁阀被异物卡死在打开位置，使油压通过电磁阀一直加在凸轮轴调整器上，进气门打开过于提前在怠速时影响了汽缸工作。更换涨紧器和凸轮轴调整电磁阀，用X431进入A6L发动机系统，无故障码存在，左侧汽缸进气凸轮轴调整适当。试车一切正常，故障排除。

表1 001、002、093、094组数据流