荆州古城东门地段交通整治初探

张廷廷

(长江大学城市建设学院，湖北荆州 434023)

近年来，随着私家车数量的增加，荆州一些主要路段的交通拥堵现象越来越严重。荆州古城东门路口是318国道、207国道、荆襄高速、汉宜高速以及荆州市民出入城区的交汇处，由于特殊的地理位置，交通情况极为复杂，高峰时期交通拥堵现象更加突出。

1 荆州古城东门地段整治前交通概况

交通高峰时期，每小时通过东门路口的机动车达到了6 000辆，其中75%以上是进出城车辆，而左转弯的车辆只占到了整个车流量的5%左右，荆南路出东门的车辆能将三个车道全部占满，尾部还延伸到黄金堂路口，同时，交通的拥挤也造成这一路段刮擦事故频发，在恶劣天气情况下，一天之内发生的刮擦事故最多能达到20起。而就是因为东门路口东西方向和南北方向交叉穿行，耽误大量时间，直接致使东门交通拥堵。每日6时至22时对东门路口实行交通分流管制措施，措施规定:荆州大道由北向南行驶的车辆在东门路口禁止直行和左转，需直行和左转的车辆从公路大酒店左转绕行;由东环路、荆沙路驶入东门路口的车辆(公交车除外)禁止直行和左转，需直行和左转的车辆从荆沙路武德路口绕行;由江津路驶入东门路口的车辆禁止左转，需左转的车辆从江津路武德路口绕行;由荆南路驶入东门路口的车辆禁止左转，需左转的车辆直行后绕行。新的交通管制措施实施之后，确保了东西方向直行畅通，尽管在一定程度上缓解了东门路口的交通拥堵问题，但是车辆分流为武德路、318国道、江津路带来的交通压力以及禁止南北方向直行都为市民生活带来了不便。

2 荆州古城东门地段道路交通存在的问题

2.1 路网结构不合理，交通流分布不均

由于南北向禁止直行，以前从荆沙路直接进城的市民现在得开车绕一个圈子，一个圈子下来，不仅汽车的耗油量增加了，还增加了市民出行的时间。因此时常发生部分东门路口由南向北行驶车辆右转上江津路后，选择在江津路上直接掉头，造成东西方向正常行驶的车辆受阻(见图1a))。

2.2 路幅资源不足，交通疏散能力较弱

古城东门机动车道宽约7 m，为主要连接城内和城外交通的双车道路线。随着目前车辆数量的不断增加，同时由于道路路面太窄，大量的交通流汇集于此，车辆的行驶速度降低，疏散能力下降，造成交通拥堵由一点扩散到整条街道甚至相关片区(见图1b))。

2.3 道路交通设施与交通需求严重失衡

古城东门交叉口交通情况复杂，仅有一名交警负责交通管理，当处于高峰期时难以协调周全;同时此交叉口缺乏指路标志、交通环岛、绕行标志等;一些道路路幅难以满足当量交通需求，同时又缺乏必要的交通提示牌;交叉口信号指示灯的相位设置不合理，经常会出现行人闯红灯、人车混行、机动车抢车道等现象的发生，严重扰乱了正常的交通秩序，导致交通事故频发(见图1c))。

2.4 东门口两侧出入口多，人车混行现象严重

城外围为绕古城墙的游览路线，观光的游客人数较多，行至城东门非机动交通与进出城的机动交通会产生交叉，造成混行交通，降低城门口的交通通行能力。而城内靠近城东门附近为一南北向石板路，若机动车在此处转弯，弯道半径较小，行车速度降低，那么后面持续交通汇集在此，就会造成严重的交通拥堵现象和安全隐患(见图1d))。

图1 荆州古城东门地段道路现状效果图

3 荆州古城东门地段交通整治方案设计

3.1 在江津西路上设置专门的掉头路段或区域

这样可以有效地减少路口内的交叉冲突点，大大提高路口的通行能力。但是实施的前提是路段上要有掉头条件，需与路段隔离、行人过街、公交站点设置、路段车辆掉头等内容综合考虑进行组织。由于路段的通行能力远远大于路口的通行能力，这样进行交通组织，有利于路口路段的负荷均分。

3.2 连接寅宾门和金凤广场，横跨护城河新建一座人行桥

横跨九龙渊，连接寅宾门与金凤广场，新建一座人行桥，可以实现进城人车的分流，减轻古城东门的交通压力，将人行交通分散到这座新建的人行桥上。同时在寅宾门前有一块开敞的空地，可以供人流的集散。

3.3 在新东门的十字路口新建下沉式人行通道

此十字路口有几条主要的交通道路交叉形成，每条道路上的车流量都很多，同时交叉口又临近古城东门口，是从东门进城的主要入口处，大量的人流车流都汇集在此，因此交通混乱复杂。如若在此十字交叉口新建下沉式的人行通道，可以有效的分散汇集于此的大量人行交通，减少人行交通对车行交通的干扰，加快车行交通的通行速度，就可以在一定程度上缓解交通的拥堵现象。此外，新建的是下沉式的人行通道，对古城周边的环境基本没有影响，也可以充分利用地下空间。

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