北汽集团首席技师李兵的奋斗之路

◆文/本刊特约编辑 李玉茂

开会有缘交友

汽车维修人员最爱与同行交友，因为不但有共同语言，还可以切磋技艺、拓展知识面。笔者第一次与李兵见面是在北京市劳动局技能鉴定中心召开的“汽车维修技师考核命题会”上，其他参会人员都在汽车修理厂工作，只有李兵在汽车制造厂工作。会上，笔者主动与他交谈，一是为了学习北京现代汽车技术方面的知识，二是想通过李兵参观北京现代汽车总装线。

笔者对参观汽车总装线有着浓厚的兴趣，以前也曾参观过雷克萨斯、奥迪、奇瑞和长城等总装线。最早的一次参观是在1970年，笔者与师傅来到北京市汽车修理公司二厂，去参观北京130卡车总装线，同时也是到总装车间购买配件，因为当时新车上市不久，还没有完善的配件供应渠道。当时的总装线空中没有输送吊架，地面没有滑橇，物流没有立体输送，是借助人工推动汽车通过各个工位。后来该厂相继更名北京二里沟汽车制造厂、北京轻型汽车有限公司。李兵开始参加工作就是在北京轻型汽车有限公司。

认识李兵之后，笔者如愿参观了北京现代汽车总装线，但并不是特意去的，而是工作之便。第一次参观北京现代一工厂是技能鉴定部门聘请笔者和李兵作为技师考评员，考核地点就是北京现代一工厂。考核结束后，李兵陪同笔者参观了总装线并做了详细的讲解。第二次参观北京现代二工厂是李兵和笔者为汽车装调工大赛选手讲课，讲课地点在二工厂，讲课之余笔者又进行了参观，可谓是一饱眼福。

创业北京现代

笔者心目中的李兵，朴实能干、充满激情，喜欢汽车、热爱造车。2002年，李兵转入北京现代汽车公司，担任总装车间电气维修组第一任组长，首批赴韩国学习相关新技术。学习期间他早起晚睡，白天在教室和车间细心研习电气装调工艺，按工位逐一实践，并将每个零件及编号逐一记录下来。晚上回到宿舍，室友早已进入梦乡，李兵却在做一天的工作总结，整理一天的笔记，仔细回忆当天所学习的新技能，唯恐漏掉一个细小环节。

北京现代汽车公司索纳塔、伊兰特、雅申特、途胜、御翔、瑞纳等一个个新车型的上市，都饱含着李兵的智慧和汗水。李兵既要掌握如何对车辆进行正确精准的安装，也要诊断下线新车是否存在故障，有时甚至与笔者通电话讨论新车故障，工作起来一丝不苟。笔者遇到的汽车故障大多是使用过程中出现的，新车故障比笔者和汽修厂的技师讨论的范围更广，其中包括配件质量、装配质量、装配工艺和汽车设计等诸多方面，可以说诊断新车故障难度更大。通过与李兵的讨论，笔者也学到了一些新知识，如一辆伊兰特发动机偶尔一只汽缸不工作，检查电控系统、点火系统、燃油系统均没有问题，李兵对进气压力仔细研究，最后发现汽缸盖总成有问题，使故障得以排除。

笔者非常佩服李兵的动手能力，如李兵改装一辆ix35 SUV车的音响时，他重新选择了技术参数适宜的音响并设计线路，自己动手拆卸旧音响，安装新音响，没多久便全部搞定。不但没有破坏原车线路，还可以将旧音响装回，这是改装人员经常忽略的问题，但李兵却注意到了。

转战北汽股份

笔者还没有参观顺义杨镇北京现代三工厂，李兵便自动请缨调到新成立的北汽股份公司北京分公司工作了。工厂位于顺义赵全营镇，新厂筹建中出现的大量困难，李兵毫不畏惧。李兵担任北京汽车集团首席技师，能够得到这个职务的人肯定在技术方面有极高的造诣，也是一个人爱岗敬业、拼搏奋斗的精神的成功体现。

北京分公司是自主品牌中高端汽车的生产基地，C70G轿车(见图1)已经进入量产的准备阶段，最快将于2013年3月或4月上市，随后B40 SUV车(见图2)也将上市。北京分公司自主品牌已经规划了6款车型，还包括C50E、C60F、C80K、B90W。到“十二五”末期，北京分公司年生产能力将达到30万辆，这些车型将在李兵工作的总装线上柔性生产，李兵早已做好充分的准备。

李兵来到北京分公司后接到的第一项工作就是设计工艺路线排布图。在北京现代工作时，他主要负责汽车技术方面的工作，设计工艺路线排布对于他来说是一次新的挑战。凭借在北京现代创业的经验，李兵翻阅了北京现代工艺路线排布图和一些其他参考资料，并了解北京分公司生产线的具体工位数据等，最终编写出针对北京分公司总装线的工艺路线排布图(见图3)。

为了使新员工能够尽快适应生产，李兵还凭借北京现代的工作经验，针对装配、喷漆、钣金、焊接等十几种不同的工种，每天翻阅、查看大量的资料，画图进行数据分析，按照“制造精益化的原则”编制完成了第一本现场工人培训教材。

“李兵创新工作室”

C70G正式投产前，在总装车间的一个独立区域设立了“李兵创新工作室”，硬件设备配置之精良使人为之惊叹，汽车维修实训室的场地和教具远远不能与之相比。李兵工作室总投资2200万元，总面积2800m2，全部是德国杜尔高端生产设备。工作室是一条迷你型总装线，内饰线、底盘线、最终线一应俱全，简直就是微缩版的总装车间。

李兵快速培养新员工熟悉各种汽车部件，掌握不同工位的装配技巧，两周内就能适应高速运转的流水线独立作业。李兵培养徒弟不仅手把手传授(见图4)，还讲培养他们独立思考和解决问题的能力。

员工培训只是创新工作室一项基本功能，与李兵一起在工作室的还有多名工程师和技师。今后北汽自主品牌乘用车生产过程中出现的具有普遍性的质量问题，都要在创新工作室进行会诊(见图5)，并寻找生产线调整的解决方案。更重要的是，自主品牌产品从图纸变成新车过程，将在创新工作室进行试装验证和大量生产适应性研发。

平时修车更换某个部件只需拆装一遍，而一名装配工一天要数百遍地装配同一部件。汽车维修人员拆卸一扇车门，其精力和体力实完全够用的，而在总装线上，一个人每18min就要装一扇车门，一天要装几十扇车门，而确保每扇车门保持同样的高水准很难。C70G虽然没有正式生产，但为了更加熟练地装配“北京牌”汽车，李兵和他的同事们已经把新车拆装了几十遍，每一个零件的型号和位置都烂熟于心。李兵常与工友交谈(见图6)，“工作需要一丝不苟的态度和娴熟的技术，装配质量不过关，只要出现一次错误，就会严重损害‘北京牌’汽车的品牌形象。”

李兵带领工友反复演练的目的是为了达到装配的一致性，如线束布线，不管是哪一辆车都要保证布线的一致。总装线上的员工采取半军事化管理，李兵每天早上都要召开班前会(见图7)，全体员工通过喊口号振奋精神，员工在车间行走要两人成排，三人成列。功夫不负有心人，李兵带领徒弟参加“2012年北京市技能大赛汽车装调工决赛”取得第3、9、15名的好成绩，值得一提的是获得第15名的员工竟是一位进厂仅1年多的女徒弟。

实现“北京牌”梦想

最近笔者和李兵通过电子邮件沟通，了解到总装线上搭载C70G轿车的仪表台和空调箱，其原工艺是将二者先装到辅助托架上，然后利用机器手将辅助托架和仪表台、空调箱送入驾驶室，完成固定后，机器手连同托架退出。这个工艺不仅繁琐而且效率低，还需要购置28台辅助托架和运送小车，投入成本高，占用工作场地大。李兵经过反复思索决定改进工艺，他首先将仪表台与空调箱四点刚性固定，再送入驾驶室，不再使用辅助托架和运送小车，节省了购买托架和小车的资金193.4万元。辅助托架的取消，不仅带来了经济效益还使工位用人数量减少、人工作业强度降低、单车节约工时30s。

笔者与李兵谈起“北京牌”汽车，他充满了快乐和自豪。上世纪60年代，北京汽车制造厂生产了北京牌BJ-760型轿车(见图8)，当时在充斥着“万国轿车”的道路上，看到“北京牌”轿车驶过让人很是振奋。笔者也在40年前修理过“北京牌”轿车，还曾为它制作过全车线束，后来“北京牌”轿车停产了，渐渐地淡出了人们的视野。而现在北京牌C70G就要量产驶下总装线，这是北汽集团的梦想，是首席技师李兵的梦想，也是笔者的企盼。