汽保企业如何满足绿色维修对汽保设备的新要求

2013-07-25上海李依明

汽车维修与保养 2013年2期

◆文/上海李依明

众所周知，汽车消费一直是消费市场的主力军。随着汽车工业的蓬勃发展，全世界都在关注汽车对能源和环境提出的挑战，各国政府都采取相应措施来应对能源枯竭、环境污染和气候变暖等问题，环保的新能源汽车呼之欲出。什么是新能源汽车呢？新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料，但采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV)、燃料电池汽车(FCEV)、氢发动机汽车以及燃气汽车等等。

一、新能源汽车的发展状况

1.新能源汽车在发达国家的发展

20世纪90年代中期，美国政府相继制定“新一代汽车伙伴（PNGV）计划”和“自由汽车（Freedom CAR）计划”，投入巨资研究纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。日本是最早研究电动车的国家之一，2009年最早投放市场的丰田的普锐斯和本田的Insight混合动力汽车，至今已取可观的经济效益，并成为其他汽车企业群起而效之的典范。欧洲是在汽车节能环保技术方面执行柴油技术战略最早、最彻底、最成功的地区，清洁柴油机技术快速发展。在新能源汽车研发和制造领域中，欧洲较崇尚零污染的纯电动汽车。其中最成功就是电动标致106车型，这种以镍镉电池为动力的纯电动汽车经过10余年的发展，已经在欧洲各国，拥有大量的用户。

2010年5月，德国政府总理默克尔与500多名政界、产业界和科技界人士共同启动“国家电动汽车计划”的项目，提出未来的汽车应该更环保，更有利于可持续发展，并帮助遏制气候变暖。按计划，德国2013年开始实现电动汽车的批量生产，到2020年行驶的电动汽车将达到100万辆，相当于每45辆汽车中就有1辆是电动汽车。德国政府在实施“国家电动汽车计划”时，仍保持着一贯的严谨作风，将全国各研究所、汽车制造商以及相关行业147名专家组成7个工作组，分别负责研究涉及电动汽车发展需要解决的驱动技术、电池技术、基础设施建设、标准化与认证、材料与回收、人员与培训、政策条件等7个方面的课题。虽有专家预测，电动汽车取代内燃发动机汽车可能至少还要20年，但是世界各国发展和推进的势头已超出预期。

2.我国新能源汽车的规划与发展

我国政府为了鼓励消费者使用新能源汽车，也相应推出了发展新能源汽车的战略。2012年7月9日，国务院正式颁布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，明确了我国节能与新能源汽车发展的技术路线和主要目标，以纯电动驱动为我国汽车工业转型的主要战略取向，重点推进纯电动汽车，插电式混合动力汽车产业化。根据《规划》，到2015年，我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量立争达到50万辆；2020年产能达到200万辆，累计产销量500万辆以上。2012年9月17日，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发改委联合发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，混合动力公共客车（包括插电式混合动力客车）推广范围从目前25个示范城市扩大到全国所有城市。2012年10月，北京市科学技术委员会等起草的《北京市私人购买纯电动车小客车管理办法》向社会征求意见，个人购买纯电动汽车小客车不需摇号，国家补助生产企业最高为6万元/辆，北京市补助给购车单位和个人最高也为6万元/辆。上海、广州、深圳等城市都出台了相关新能源汽车补贴的政策，为新能源汽车的早日量产和推广保驾护航。

我国也非常重视电动车的研究，对新能源汽车的研究几乎是和发达国家同一时期开展的。早在20世纪70年代，清华大学就开始了纯电动汽车的研究，在“八五”、“九五”、“十五”期间，纯电动汽车研究项目都被列入国家重点产业攻关项目。据统计，目前国内至少有30家客车企业已涉足新能源车研发；轿车方面，六大汽车集团以及奇瑞、吉利、比亚迪都争相研发新能源车，企业数量总计超过40家。在科技成果方面，比亚迪研发我国第一款双模电动车F3DM，已于2008年12月上市；福田汽车采用美国伊顿公司生产的IMC6-48型锂离子蓄电池，2008年获得北京公交800辆奥运混合动力公交车的订单；奇瑞A5混合动力汽车在奥运会期间投入使用，自主研发的纯电力汽车S18也于2009年下线；2012年11月，上汽集团首款纯电动汽车荣威E50上市等等。越来越多的新能源汽车走入我们的视野，2008年北京奥运会期间，595辆新能源汽车为各国友人服务。2011年3月，延庆成为北京首批纯电动出租车运营试点，50辆纯电动出租车“迷迪”开上街头，昌平、房山、怀柔、密云、平谷等区县也陆续启动电动出租车试点。也许在不久的将来，新能源汽车将走入千家万户，给我们传统的生活理念带来巨大的冲击，新能源汽车技术普及的时代即将到来。

二、汽修设备在国外市场正悄然发生变化

1.冷媒的更新换代

为了改变传统的维修理念, 适应清洁能源汽车发展的大趋势, 欧洲早在2008年就提出了“2008年绿色旅行指南目录”（Green Directory, the Tour Guidefirst introduced in 2008.）。冷媒: EC No.1400/2002规定，R-134a将被HFO-1234fy替代。传统的冷媒用的是R-134a，但我国仍然在使用。早在三年前，美国就开始实施比以往更严格的冷媒加注设备的管理。首先冷媒机销售的需要认证，其次对所有冷媒机的经销商要求，为了防止泄漏，每一台冷媒机需建立一张登记卡，并向当地环保监控部门备案，导致我国原来出口美国的冷媒机企业只能停止销售。2012年9月，在德国法兰克福Automechanika展会上相关信息显示，德国国内已开始使用HFO-1234fy了，但零售价高达300欧元/升。而在国内市场，只有3M公司具有生产能力，他们持续投资并实现了量产，成功抢占市场先机。

2.在溶剂处理回收和再利用方面

有一个生动的案例，一位企业主从事经销汽车钣金维修设备已近40年，发展平平。但是他的儿子独辟蹊径，专注汽车钣金修理厂的后处理，既回收清洗喷枪所用的溶剂，又将处理后的溶剂再卖给维修厂，价格还低于新的溶剂，非常受维修厂的欢迎。仅用了5-6年时间，他就买土地盖库房，业务还延伸到电池、电瓶回收，环保回收的业务做的风生水起，政府也开始关注和扶持他，为其颁发溶剂回收再利用企业的证书。

3. 旧电瓶回收和处理、电瓶的搬运和存放

新能源汽车的旧电瓶回收和处理、电瓶的搬运和存放等环节，将产生巨大的商机。比如维修厂在修理电动汽车时，对电瓶的搬运、更换，需要方便、快捷的专用工具和设备。譬如地藏式单柱液压举升机在国外就非常普遍，由于环保要求，使原来的塑料油箱外须要用钢筋水泥做一个地槽箱方可使用，这样有的用户就用菜子油替代液压油。而一家德国生产商则彻底放弃油压而采用水压技术，产品得到美国、中东等众多跨国企业的认可和青睐。

4.旧车拆分、处理和利用方面

旧车的报废将成为一大环保问题，欧洲和美国围绕旧车处理已形成了一个新的行业。貌似这个方面与汽保设备行业好像没什么关系，但实际我国对旧车的处理、拆分和再利用尚处在一个初级阶段，在这一领域发展的空间我们是大有可为的。

5.烤漆房设备方面

目前我国企业生产的烤漆房的设备，对热循环的效能提高方面的设计上，只是与国外设备的形貌相近，内在设在还存在较大差距。真正的要将效能提高，必须要进行数据对比，这可能是下一步提高我国烤漆房设备水平的关键点。

三、新能源汽车对传统设备和维修厂提出的新要求

1.解码器

解码器已呈现出简便的趋势。据有关专家介绍，解码器设备将改变以往价格高、功能多、体积大的特点，取而代之的是价格便宜、功能简单、手持式的简便型解码器。

2. 高电压系统研究

高电压系统研究是一个新课题。电动汽车维修与保养中，一个不可忽视的问题就是电瓶工作时大电流会产生的危险。前一段安徽开往深圳的大巴车电瓶短路发生燃烧，就是一个鲜明的教训。这方面的培训和防护措施，尤其是在维修检查时如何确保电瓶安全，将成为每个维修企业必须关注的问题。

3.零部件数据库的更新和网上零部件采购

所有的零部件数据库的更新和对应网上零部件采购将成为一种趋势，为了有效减少零部件的库存压力，盘活资金，在线订购零部件将是维修厂最受欢迎的一种选择。2012年“双11”期间，淘宝网实现了190亿的销售额，对传统的经销商的冲击可见一斑，以后汽车零部件和汽车维修设备、工具的采购将完全由网络购买实现。

4.新式安装设备

新能源汽车的维修所用的专用工具也将随之而来。对工具生产厂家和汽保设备经销商将是一个巨大的商机。

5.汽车钣金修理

汽车钣金维修方面，因材质、工艺、设计理念的变化，使传统的钣金修复设备面临很大的挑战。2012年美国拉斯维加斯AAPEX展上一位美国产销汽车大梁校正设备的客户表示，9月份销售1台，10月份仅2台。原因是汽车更新换代较快，一般塑料件勉强能更换，有的损坏只能报废，再加上汽车经销商倒闭，使品牌二手设备极少在市场上出现，保险公司又不同意支付太多的人工费，理赔协议无法达成等原因，修复设备的需求自然就大大减少了。

四、新能源汽车法律法规的关注

1.汽车欧V、欧VI标准逐步施行

2013年，台湾将强制推进公交车的欧V排放标准，许多大巴公司的车面临着更新换代。面对这一契机，国内的郑州宇通大巴，其设计的车身低底盘符合欧V标准，正好抓住了这个机会，顺利地进入了台湾市场。

2.贸易保护形成的各种壁垒

德国WDK检测机构专门对扒胎机进行检测，调查发现许多交通事故的发生不是因为汽车质量不好或设计有缺陷，而是扒胎机对一些扁平胎等新型轮胎不适用。但由于维修站或个体维修者不顾及设备问题，强行换胎修理，造成换胎时轮胎的损坏，结果导致交通事故发生。所以，正规维修站需要有WDK认证的扒胎机已经成为趋势。这对我国生产扒胎机的生产商要出口到国外高端市场而言，又将面临一个技术壁垒。不但每一个品种的认证需要花费8万-10万元人民币，而且还需要当地的专业公司和机构帮助，认证周期非常长。

举升机的CE（New Norm for CE etc）认证，将采用新版标准，对许多方面提出了非常苛刻的规定。其中有一条要求很不合理，中国生产的举升机若要贴上CE标志，该产品的全套技术资料要存放在欧盟的某一个机构内。这种严苛的要求势必损害了出口商们的热情。

五、新能源汽车的机会与挑战

新能源汽车时代的到来，给整个汽保行业提出了挑战。若不与时俱进, 企业面临的将是淘汰，昔日的行业巨头、领军企业，若不开拓创新，就会被市场遗弃。从摩托罗拉、诺基亚到苹果，再到苹果的下游产业，都是时代发展与开拓创新的结果。这好比汽修设备行业，不但要聚焦新能源汽车，更要有预见性的想到新能源汽车下游的配套行业的需求。

新能源汽车时代，机遇客观存在，就看如何把握，如何尽早做准备。对汽保设备行业来说, 想喝到第一杯羹的难度不小，因为汽保设备行业的企业大多有规模小、财力和人力不足、产品技术含量低、无自主知识产权、研发投入少的特点。企业20多年的发展历史，大多数是在凭自身的有限资金，仿制为主。稍有点技术含量和利润的企业，不是被全盘收购就是被大型企业兼并。

六、汽保行业的出路和未来

纵观我国汽车整车行业，经过国家20多年来的强力投入，已初具规模，产量已达全世界第一。在资本领域，汽车行业的合资、合作、战略资本投入的比比皆是，代表着汽车行业已经走向市场化、国际化。那对于整个汽车维修设备行业而言，出路和机会在那里？

1.调整发展思路

首先，企业之间不要再热衷于搞同质化的无序竞争，要走出有各自特色的路来，坚持走自己的路！企业惟有坚持不懈，才能有所积累和沉淀，有所发展和创新，有所提高和突破；其次，企业对各自涉及的产品线有了足够的了解和深刻体会，才能有所发现和创新，减少不必要的浪费，实现资源的有效配置；最后，企业应紧盯着各自产品的国内外和行业标杆, 不断完善现有产品，丰富产品品种，提升产品质量。尤其是新能源汽车对汽保设备的需求要多加了解，积极准备，争取在未来市场占有一席之地。

2.细分市场和产品线，向专业化细分市场迈进

新能源汽车市场需求的变化，对大企业更具挑战。所以，汽保企业应在行业协会的努力推动下，关注新能源汽车的发展，着眼长远战略，放弃同质化竞争，共同探讨分工合作的构想，把有限的资源整合，走专业化分工协作之路。企业间整合一旦走向专业，就很好地克服了原来生产量小而且散的特点。

3.走“苹果”品牌下游线产品的模式

可有借鉴性地对照汽保行业，汽保行业须紧跟新能源汽车的发展步伐，不断推陈出新，量体裁衣。类似“苹果”的下游企业，一款新机器上市，各种配套的产品就孕运而生，很好的占领了市场，更好地适应了市场需求。

4.打造自主品牌

品牌的内涵其实是积累和沉淀。好的产品，尤其是有一定技术门槛和科技含量的产品，必须三至五年市场检验，有完善的售后服务支持系统，否则是不会形成品牌效应的。打造自主品牌的核心，首先要有好的品牌意识，先把产品做好做精，再将服务做到位，这两条是缔造品牌的前提。企业标识设计、广告宣传大多很容易，但没有好的产品和服务做支撑，广告响亮反而起了负作用。

新能源汽车时代的到来势不可挡，今昔对比，我们有理由相信，汽保行业一定会与时俱进，再造辉煌。抛砖引玉，希望各位同仁能关注新能源汽车给这个时代带来的变化，找准定位，早做准备，与世界看齐，谱写新的篇章。