别克凯越爬坡时异响

2013-07-21浙江刘庆国

汽车维修与保养 2013年2期

关键词：火花塞电控线圈

◆文/浙江刘庆国

故障现象

一辆2 010年生产的上海通用别克凯越LE型1.6自动挡汽车，行驶里程为35000km。车主报修辆车辆启动时发动机“喘息”，怠速时基本正常，爬坡时发动机转速下降，而且有“喀啦、喀啦”的异响声。

故障诊断与排除

接车问诊后开车出去进行道路试验，踩下加速踏板，发动机转速从1000r/min往上加速时反应迟钝，发动机出现喘息现象，转速超过2000r/min就可以平滑地加速了。汽车急起步和急加速时发动机喘息，大负荷时发动机有要熄火的迹象。

该车装备的是F16D3发动机，发动机电控系统是根据进气量进行电子燃油喷射控制的，点火系统不是使用分电器和点火器，而是使用两个点火线圈，每个点火线圈的次级绕组串接两个汽缸的火花塞，即两个汽缸同时点火：1缸和4缸一组、2缸和3缸一组，点火线圈初级绕组直接受发动机控制模块ECM控制，即发动机控制模块ECM直接控制点火时刻。

连接解码器检测电控系统，无故障码。接着观察数据流的变化：发动机怠速转速在750r/min时，转速稳定，没有异常现象，喷射脉冲宽度为2.2ms，无负荷加速时能达到10ms，但加速性不好，明显感到有回火现象，其他数据流没发现异常。怀疑是可燃混合汽空燃比稀薄或者是点火系统有问题。接上燃油压力表检测燃油压力也正常，用示波器观察4个缸喷油器的工作波形也正常。

检查点火系统，火花塞没有异常现象，高压线电阻正常，也没有漏电现象。接上点火示波器，检查发动机怠速时点火初级电压波形如图1所示。从图中就可以看得出来，1缸、4缸的点火初级电压波形与2缸、3缸的点火初级电压波形不同。怠速时1缸、4缸的点火初级电压波形，火花塞的放电时间短，同时放完电后缺乏线圈和电容产生的衰减振荡，很显然是点火线圈性能不良。

进行点火线圈单体检查，用万用表检测1、4缸点火线圈初级绕组电阻值为0.4Ω，在基准范围之内，次级绕组电阻在280kΩ以上，正常应为30kΩ左右，根据以上的检查结果，判定是点火线圈损坏。

由于给发动机1、4缸点火线圈和2、3缸点火线圈是一体的，更换总成后，再次确认点火初级电压波形完全正常，上路试车后发现故障消失。