技术跨界取经 走出产能过剩

文|袁 环

2012年圣诞节前后，欧洲议会大厦被铺天盖地喷射而出的牛奶染成了乳白色，楼下维持秩序的警察也被来自欧洲各地愤怒的奶农们喷成了“牛奶人”。

是的，“倒牛奶”这一幕又在时隔数年后，真实地上演了。

这场大游行吸引了2000余名欧洲奶农。他们之所以开着自家拖拉机或扛着牛铃，热热闹闹地出现在欧盟总部，是为了抗议欧盟那便宜到家的牛奶价格。

对于牛奶业的产能过剩，“倒牛奶”自1929年美国经济危机时，便开始出现。那时的美国由于过度投资、消费不足而导致产能过剩，最后致再生产过程中断，于是倒牛奶、烧小麦、毁汽车、炸高炉等事件便频频出现。

虽然在当时美国经济大萧条的背景下，“倒牛奶”现象备受争议，但它在一定程度上缓解了特殊时期牛奶业产能过剩的问题。

再看水泥、钢铁、汽车等传统制造业的发展，无不经历产能过剩的艰难时期，他们又何尝不需要“倒牛奶”呢？如何走出产能过剩的迷宫，全世界都在寻找答案。

汽车业从破产重组到逆袭转身

里克是美国底特律市的一名出租车司机，最近他的生意大不如前。因为这座汽车城的居民又买得起车了。

里克自己拥有一辆悍马，现在周末有空就会和朋友兜风，而在经济形势不好的那几年，这辆大家伙更多的时候是被雪藏。

记者出身的苏珊本可能是里克的乘客，但2012年，她家的车库迎来了新成员：一辆克莱斯勒道奇新车。但难以想象，4年前，就在那个被称之为“悲情汽车岁月”的2009年，美国金融危机肆虐之时，苏珊所在的报纸关门，几乎同一时间，美国三大车企中的通用、克莱斯勒陆续申请破产保护。

那时，关于这几家百年老店是一蹶不振还是重获新生，没有人敢做出判断。但4年后，美国汽车业不仅恢复了元气，并且持续盈利，摆脱了颓势，销量、利润和产品品质都有了大幅提高。

曾有专家一针见血地指出，美国汽车业衰败的背后，与金融危机有直接关联，但最根本的问题则在于汽车产能的严重过剩。

其实，早在20世纪90年代初期，美国工业产能利用率都曾下降到79%～80%，产能过剩主要集中在汽车、钢铁等传统制造业。为解决产能过剩的危机，美国采取了大力发展服务业和高新技术产业的产业升级方式，经济重心向第三产业转移的速度加快，创造了新的投资增长点和工业生产增长点。

而在2009年新一轮的汽车产能过剩中，美国汽车业更多的是寻求从自身出发的解决方案。

借助破产重组，美国汽车业一举甩掉沉重的历史包袱，三大汽车公司相继与汽车工人联合会达成更具竞争性的新协议，劳工成本比金融危机之前减少30%以上。

在品牌战略方面，美国汽车业做“建设性减法”的思路重新布局，对旗下品牌进行清理、整合。经过破产重组，通用公司相继分拆、出售和关闭了土星、萨博、悍马等品牌。福特迅速关闭17家工厂，裁员5万人，出售了阿斯顿·马丁、路虎、捷豹品牌。克莱斯勒则与意大利的菲亚特公司进行重组。

在优化品牌布局的同时，通过种种举措减低成本，加强管理。以通用为例，工厂制造部门做了大量调整，实行有弹性的生产，某些型号的汽车，可在不同的工厂进行生产。此外，通用汽车还缩短汽车供应链的距离，吸引更多的零部件配套工厂在北美落户，省去大量中间费用和运输费。

除此之外，已有越来越多的美国汽车制造商意识到经济车市场的前景和需求。通过破产重组，美国汽车业将竞争目标转向中小车型。美国汽车“三巨头”今年更是重磅出击，从能效提升的普通燃油车到混合动力车，从轿车到皮卡，从低端车到豪华车，均拿出了具有较强竞争力的革新产品。

4年内，从市场销量反弹，到结束政府救助，再到大规模发布新车，美国汽车业可谓正在强势回归。其背后，也付出了工厂裁员、破产保护的巨大代价。

钢铁业新环境孕育新方法

2008年金融危机导致的经济衰退对欧洲钢铁业造成重创，产能利用率一度跌至50%以下。市场对主要钢材消费行业的复苏前景却不甚看好，甚至怀疑其能否恢复到危机前生产水平，而且炼钢产能过剩也是一个无法回避的问题。

如何应对产能过剩并不是个新问题，但钢铁行业认为现在的处理方式相比过去已经大不相同。近年来，钢铁行业的所有权和管理模式都在发生转变，从中可以窥见未来的发展动向。

如今，欧洲大部分钢铁产能都被私营或家族集团所拥有，余下部分则掌握在机构投资者或大批股东手中，另有小部分则被地方或国家政府掌控。不过，政府对钢铁业战略决策的话语权已经大不如前。

目前，钢铁企业普遍实行现代化企业管理制度，与之前的国营时代相比，企业业务流程已发生根本性变化。除此之外，这些公司在对重要事件做出决议时显得更加精明，远胜于没有控股股东的上市公司。正如一位钢铁贸易商所言，如今一家钢铁制造商的经营方式直接取决于法人的实际管理权。

安赛乐米塔尔就是一家典型的法人化管理企业。再加上公司内部呈垂直结构，因此法人的行为具有特别的效力，尤其在其核心业务地区欧洲和北美。但是安赛乐米塔尔并不是唯一一家个人或家族主导制企业。欧洲和俄罗斯也有个别同类企业，美国也正在朝这一趋势发展。

除了钢铁行业的所有权形态发生变化外，轮流闲置的生产方式也备受关注。

要想维持价格水平，最好调节产量与实际需求相匹配，或是略低于需求。通过营造供应偏紧的气氛，钢铁制造商可以赚得更多。近年来钢铁企业所有权不断集中，新所有制模式又有新的特点，如果新企业管理者能协同行动的话，上述措施实施的成功概率将会更高。

迄今为止，许多欧洲钢厂在临时裁员时都得到了政府的资助，但一旦裁员周期延长，政府的资助就显得杯水车薪。因此，一旦钢厂长期闲置，必将解雇大量员工，只保留一小部分核心人员。

据了解，高炉能够以50%的产能利用率运行较长一段时间，热闲置（无铁产量）的时间也可长达9个月。只要不是需要重新启动，否则无须关闭高炉。冷却下来的高炉重启成本可能高达1亿美元。

因此对在一个地区拥有数座高炉的钢铁制造商而言，降低高炉运转速度、轮流闲置其实并不难做到，其总产量也可以跟得上市场需求。不过，最重要的问题是要留住掌握生产工艺的核心员工，否则该钢厂也就离彻底关闭不远了。

无论是改变企业管理制度，还是实行轮流闲置，如今的欧洲钢铁市场，经过2008年的阵痛后，尚处在摸索阶段。究竟新的方法能否应对产能过剩的现实问题，还有待市场检验。

水泥业新名词背后的协同力量

同样是传统行业，相较于汽车行业和钢铁行业，水泥产业的产能过剩问题更难解决。这是因为水泥的下游应用范围较窄，出口受限。

当记者在谷歌中，搜索“cement overcapacity”（水泥产能过剩）时，很难找到有关发达国家解决水泥产能过剩的完整方案。而排在前两页的搜索结果则显示，以中国水泥产能过剩为题目的文章占到80%以上，而有关印度、越南的评论文章占到10%左右。这足以证明，在互联网搜索的时代下，以中国为代表的发展中国家的水泥产能过剩问题备受世界热议。

不难理解，发展中国家之所以近些年出现水泥过剩局面，与城镇化进程加快、基础设施增加息息相关。此外，不规范的竞争以及较低的市场准入标准也是导致这一情形的重要原因。

正如二战后的日本，城市圈遭受毁灭性破坏，大规模的城镇化建设使得水泥需求猛增。随着朝鲜战争爆发，美军的物资需求拉动日本经济进一步发展，但随着日本的工业化发展重心逐渐转移到制造业上，水泥产量增速开始下降。1973以后的3次石油危机促使日本国内水泥产业转型：由于国内水泥需求已不能消化整个行业过剩的产能，日本的水泥企业逐渐通过水路将水泥出口到美国和亚太地区。

12年前，当国家原建材局相关领导去日本企业考察学习时，一个新名词走进了他们的视线，那就是“锯窑”，这是特殊时期的特殊产物。在当时产能过剩的日本，锯窑的确发挥了一些作用，如果没有这一在今天看来似荒唐的措施，日本的水泥行业也许将继续面临过剩的局面

作为一名服务于百年名企的专业人士，豪瑞集团中国区公共关系与政府事务总经理张建平在接受记者采访时，也列举了一些发达国家解决产能过剩问题的途径。

“对于国家面积较小，或者相邻国家组成的经济体，例如东盟，相关产业利用出口为导向，向海外输出产能。目前菲律宾和印尼的水泥市场需求持续旺盛。此外，加快国内的产业结构升级，同时提高产品规格和质量。拓展下游产业，例如混凝土和成型建筑材料等。最重要的是，加快向知识技术密集型领域的转化，如服务业、信息业等新兴产业。”

在张建平看来，尖端技术和产业集中将会成为今后我国水泥产业的发展趋势。

而对于当前，针对国内水泥产能过剩的局面，协同被视为最可行的方式之一。如欧洲钢铁的轮流闲置、日本的锯窑相似，在中国的东北地区，也出现了“锁窑”的解决方式。

而据一些国际水泥企业的预测，未来很长一段时间内，中国水泥业都有可能将以“市场协同”作为化解产能过剩的第一步伐，在这个过程中，类似“锯窑、锁窑”等等名词，也将陆续诞生。