浅谈公路桥梁空心板的质量控制

玉永业

【摘 要】随着社会经济的发展以及运输业的发达，汽车以及大中型运载车辆对于公路或者桥梁具有较大的作用力，经过长期的外界作用力，致使公路桥梁损害严重。在公路桥梁建设中，空心板结构在工程中得到了广泛的应用。本文首先对空心板结构在桥梁建设中的应用以及常见的质量问题进行主要分析，然后详细阐述了在空心板结构施工中，怎样对其进行质量控制，以供相关技术人员参考。

【关键词】空心板；施工；质量；控制

在现代公路桥梁建设过程中，空心板结构由于其具有施工方便、质轻、安全可靠等优点，被广泛得到应用。但是在进行空心板结构施工中，通常会出现一些或大或小的质量问题，以致于整个工程得不到保证，这就引起了人们的广泛关注与重视，下面根据经验，详细阐述了空心板在施工过程中存在的质量问题，并据此提出合理的措施，以期控制施工的质量，以供参考。

1.常见质量问题及原因

1.1质量问题

在空心板预制的过程中，通常出现的质量问题主要包括有几个方面：（1）模板造成变形或者跑模等现象。（2）空心板的底板过厚或者顶板的厚度不符合要求。（3）空心板的长、宽、高等没有达到设计的要求或不符合标准。（4）在施工中，设置预埋件的位置不够准确，甚至有些没有设置。（5）施工过程中，在设置钢筋保护层时没有达到设计的厚度要求。（6）混凝土振捣不够密实，以致于出现气泡、空洞等，从而造成顶板出现裂缝或者底板的混凝土不平整。

1.2质量问题成因

通过对空心板形成质量的问题进行分析，主要包括：（1）在施工过程中，施工人员不按照国家及建设的规定要求进行施工。（2）在施工过程中，并没有对施工的质量进行严格把关，没有及时的、预见性的发现问题并解决问题。

2.如何做好质量控制

2.1严格控制施工的质量，建立完善的质量保证体系

施工单位应该根据施工的要求等制定一个责任制体系，然后再经过分析，确定其可行性，再由上级管理下级的形式进行管理，一般是按照“项目经理—总工—质检员—施工人员”的顺序，尽量不要越级。然后在将工程中的每一个环节的施工、质量检测标准、施工工序等交由相关人员进行负责，严格把关。然后再以施工的技术标准、规章制度为依据，对于施工的质量严格把关，并能够及时的、预见性的发现问题并处理问题。

2.2拌和设备的选择和使用

在拌制混凝土的过程中，需要选择在拌合站进行拌制，在选择拌合站的时候，应该尽量选择带有准确计量的，这样才能够有效的保证混凝土的在拌制过程中准确掌握材料的用量。在将用料投入到拌合站进行拌制之前，应该先将砂、石料、水进行调好，然后再利用标准称进行称量，如果没有达到设计的要求和用量，那么就需要重新进行调配，知道达到要求为止。

2.3原材料质量控制及配合比的要求

（1）首先要保证其组成材料的质量，这是先决条件，对进场材料进行严格把关且经施工单位、监理、业主检验合格后才能使用。钢筋及预应力钢材进场时必须具有出厂合格证，并进行外观检查。表面不得有裂纹、毛刺、机械损伤、油污、锈蚀、死弯等缺陷。钢筋进场时，每批2m为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。钢筋及预应力钢材必须堆放在已经硬化的地面，且距地面高度大于20cm，并用雨布严密覆盖，防止雨水和油污侵蚀。切割时严禁用电焊、氧炔气，必须使用切割机切割。

水泥按照配合比设计中使用的水泥品牌、标号使用。每批水泥进场时，必须有出厂合格证，每100t为一个取样单位，不足100t的仍按一批取样进行试验，试验合格后方可使用。水泥必须用仓库存放，且有防潮防水措施。砂、石料进场后，必须堆放在已经硬化的地面上，不得直接置于土地上，使用前必须取样试验，不合格的砂、石料不得使用。外加剂的使用，必须经过试验能取得良好的效果后，才能使用，且外加剂掺量必须严格控制。外加剂须有专库存放，不直接放在施工现场。

（2）混凝土配合比设计的要求。

为了使混凝土密实并达到设计强度，要求精心确定混凝土配合比。使粗细集料组成的矿物质混合料具有良好的级配，混凝土拌和物达到配合比要求的水灰比、坍落度，28d强度符合设计要求。

2.4空心板施工过程质量控制

（1）空心板采用一次浇筑成型的施工工艺，混凝土整体性好，工作效率高。空心板施工工艺简易流程：浇注底座——支模——定箍筋位置、绑底板钢筋——浇注底板混凝土——铺放芯模——铺放、绑扎顶板钢筋——浇注腹板、顶板混凝土——养生——拆模。

（2）重视模板安装质量。模板安装质量直接影响混凝土浇注成型的质量，所以模板安装必须支撑牢固，螺栓固结良好，不漏浆，尺寸满足构件要求。根据《公路工程质量检验评定标滩勘、《公路桥涵施工技术规≯勘对钢筋、模板、构件检验标准进行控制，保证空心板截面各部位尺寸符合设计要求。

（3）芯模采用橡胶气囊或采用可重复使用定型活动式组合型钢（木）模。芯模使用气囊极易上浮、偏位和变形，造成空心板顶部和侧腹板厚度不够。为保证空心板的几何尺寸，解决橡胶气囊易发生上浮偏位的问题，首先要使气囊的几何尺寸严格符合设计要求，且长度适宜。在使用前，先充气0.043～0.045MPa，放置4h，检查是否漏气，如果漏气，迅速修补。其次是保证气囊位置准确，气囊应采取加密定位钢筋的措施。采用定位钢筋固定（每1m一道，每隔2m设一道书18螺纹钢筋焊接于底面主筋上）。如采用木芯模，为防上木芯模上浮，在其顶部每隔1～2m设置一道压杆，并用同标号混凝土预制块挤紧，严格控制浇筑的混凝土几何尺寸。内模防止漏浆，可用塑料布包裹并用钢丝扎紧，内模长度为每节3～4m，拼接处可用油毡包裹。

（4）为了保证钢筋保护层厚度，首先要钢筋制作、安装位置控制准确，以保证每一层之间间距和确保钢筋骨架的刚度。注意绑扎顺序，绑扎工艺。

（5）混凝土浇注质量控制。空心板出现蜂窝、麻面，甚至出现较大的空洞，其主要原因是侧腹板较薄，侧板又不好固定平板振捣器，施工中振捣器难以插入，振捣不均匀，模板漏浆造成的。

a.混凝土拌和物的配料必须准确。采用电子自动计量设备配料，由专人定时检查自动计量装置配料是否准确，材料用量偏差控制在：水泥±1%、水±1%、骨料±2%的范围；拌和时间必须满足要求。

b.混凝土浇注的全过程都有专职的质检员进行现场质量控制，不合格的混凝土严禁使用；混凝土振捣采用了平板振捣，腹板用振捣棒振捣，保证混凝土不漏振，振捣密实。

3.结束语

混凝土空心板是当前运用在工业和民用建筑中最为广泛的一种承重构件，在公路桥梁建设过程中，空心板结构的施工是非常必要的环节。通过上述，我们了解到空心板在工程施工过程中存在的质量问题以及形成的成因，并且概述了如何有效控制空心板施工的质量。由于目前我国钢材逐渐被受到限制，近些年来，建筑行业一直都只是采用强度很低的刚辞来当成空心板的预应力钢筋，这也就促使了混凝土的强度也很低，所以，建筑行业需要在其中进行不断探索、创新，从而满足现代建筑向大空间发展的需要。

【参考文献】

[1]段玉军，刘春龙.试论公路桥梁空心板施工的质量问题与控制措施[J].黑龙江科技信息，2009，（28）.

[2]宋阳.公路桥梁空心板的质量控制[J].科技信息（科学教研），2008，（20）.