汽车火花塞相关故障处理探讨

吕维琨

【摘 要】火花塞是汽车的主要部件，但却容易损坏。本文简要介绍了什么是火花塞，介绍了火花塞的功能和重要参数，总结了火花塞的常见故障，并结合实际工作经验，简要介绍了判断火花塞故障的方法。

【关键词】汽车火花塞；故障处理

现在所有的汽车都是由内燃机来提供动力，汽车发动机最重要的是外部点火的火花塞，由于这个关键部件隐藏在发动机的燃烧室内，从外部只能看到绝缘体和连接器，所以容易被很多车主所忽略掉。事实上，这个不显眼的元件却影响着发动机的启动能力、性能、消耗量和废气排放水平。如果说发动机是车子的心脏的话，那么火花塞便是“心脏”的“起搏器”了。

1.什么是火花塞

汽油发动机上都有火花塞，一个气缸有一个，个别的高速气体油发动机每缸还装有两个火花塞，火花塞虽然只是一个小零件，但它却极其重要，没有它发动机会动弹不得，经常开车的朋友对这个东西肯定不陌生。火花塞是汽车发动机点火系统的一个重要电器元件，其功能正常与否将直接影响主机的性能和动力，在正常状况下，火花塞具有较长的使用寿命，但是火花塞的性能会受到外界环境的影响，如果汽车发动机出现异常或者外界环境发生巨大的变化，火花塞就很容易损耗和损坏！

火花塞由绝缘体和金属壳体两大部分组成：金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极，中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6-1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

2.火花塞的功能和关键参数

2.1火花塞的功能

火花塞基本上有两大功用：一是在燃烧室内产生火花，点燃混合汽产生动力。二是密封火花塞孔，以维持汽缸内的压力。通常从点火线圈透过分店盘经导线而供给火花塞的高压电约2万至3万伏特，再加上火花塞的电极必须经常处于高温的燃烧室中与约45倍大气压力以上的环境，而且还要保持极高的气密性。因此，在如此这般恶劣的环境中，火花塞的品质好坏与耐用性将会直接影响引擎的性能表现，所以不可不重视。

2.2火花塞的关键参数

消费者如果要自行更换火花塞，原厂都会建议使用指定的火花塞厂牌及型号（有些车厂的车主手册只有标示该部品的编号），或可以代用的厂牌及型号。要注意的是，原厂在高压、点火系统上都已设计好一定的阻抗匹配值，所以在更换火花塞时，必须特别注意阻抗的匹配，以免影响了原来点火系统的运作。实际上，只要热值、规格（直径、长度、电极长短等）相同者，即使是别的厂牌也可通用。

2.2.1热值

火花塞的工作环境在高达2000℃以上的高温气体燃烧室内，所以它吸收的热量若无法经过适当排放，势必会造成高温氧化及熔蚀（烧毁），因此在火花塞的设计上，便不得不考虑散热的特性。针对火花塞所承受的热负荷（热量）的散失程度或能力，来表示其承受热负荷的特性，称之为热值，用5-9来表示，数字越大热值越高，目前国产轿车火花塞的热值以7为多。

在热值的选择上，如果火花塞经常有积碳一类的情形，即表示火花塞可能过冷，这时可考虑更换较原型号再低一二号的火花塞。如经常有电极快速耗损、爆震等现象，则可以更换高一二号的火花塞。（但是必须先查证其他系统是否存在问题，或参考常行驶的道路状况、季节温度等）。

2.2.2点火间隙

火花塞上中心电极和接地电极之间的最短距离叫做电极间隙，也叫点火间隙。汽车厂商及发动机制造商指定了相关的最佳电极间隙，及每款车每个引擎都有自己相对应的火花塞的电极间隙。一般来说，这个间隙为0.6-1.0mm，不正确的间隙可能对火花塞的机能和发动机的性能产生很多有害的影响：如果间隙太小，可能造成不点火、运行有噪声和排气较差。如果间隙太大，就要求有更高的点火电压，以使火花塞能跳过这一间隙，这可能会导致不点火。

3.火花塞的常见故障

火花塞的常见故障可以分为以下几种情况：

火花塞严重烧蚀：当火花塞未旋紧或固定有松动时，会影响火花塞经汽缸盖的散热，使火花塞因散热不良而过热，导致烧蚀损坏。火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经毁坏，应该更换，在更换时应检查烧蚀的症状以及颜色的变化，以便分析产生故障的原因。

电极熔化且绝缘体呈白色：表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。

电极变圆且绝缘体结有疤痕：表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低、火花塞热值过高等原因。

绝缘体顶端有灰黑色条纹：当火花塞本身漏气时（通常由绝缘体与壳体之间密封不良引起），常常在绝缘体的外表面出现灰黑色条纹。火花塞漏气不仅会影响汽缸的密封性（易使火花塞过热），还会沿漏气部位产生积碳，降低绝缘体的绝缘性能，使火花塞电极在燃烧室的燃气高温下产生炽热点火，从而烧蚀火花塞，造成早期损坏。

绝缘体破裂：绝缘体破裂通常是由于受到强烈碰撞或爆燃引起的。火花塞跳火试验时，电极间无火花，而在其内部却有“叭叭”的放电声，即可判定为绝缘体内部有断裂。绝缘体破裂后的火花塞点火会产生异常，由此引发炽热点火，导致火花塞早期损坏，一经发现应予更换。若火花塞帽与火花塞接触不良，会使点火时的电流骤然升高，破坏火花塞的正常点火功能。

4.火花塞故障处理经验

在生产生活中，工作人员总结经验，可以根据火花塞的颜色来判断故障。发动机工作一段时间后，若火花塞绝缘体裙部呈铁锈色，就说明发动机工作正常；若火花塞绝缘体裙部积碳严重，则发动机有可能超载；若火花塞绝缘体裙部有黑色发亮油迹，有可能是活塞环磨损、气门导管油封密封失效，使润滑油窜入燃烧室；若火花塞的绝缘体烧成雪白或局部与电极一起烧化。

这是因为电极部位过热的现象造成的，是因冷却系统不正常、混合气过稀而引起的。倘若没有上述不正常而仍出现过热现象时，则是由于行驶条件和火花塞热值不当而引起的，应立即更换为高热值的火花塞。

此外，如果火花塞电极颜色呈一半浅黄或棕红、一半黑时，可能是燃烧室气流有不畅之处，或混合气浓度不均匀（即混合比失调）造成的，应检查进气管与进气道壁是否有错位之处；若火花塞电极颜色呈青色、类似钢件发蓝时，则可能是发动机过热，点火时间过早，排气门严重漏气、发动机动力下降过多，火花塞热值不匹配等，产生的原因有：磁电机转子半圆键剪切移位，气门（气门座）烧蚀或维修时气门研磨不良，气门无间隙或间隙过小，应视情予以检修。

5.结语

火花塞是汽车的重要部件，发挥着十分重要的作用，掌握火花塞的工作原理，认真进行故障分析，在平常工作中多积累、多总结，相信火花塞的故障处理工作可以取得新进展。

【参考文献】

[1]阮天林.探析火花塞易失效的原因及检修要点[J].汽车维修，2010，05.

[2]李明诚.火花塞维修经验[J].汽车世界，2008，03.