公路改扩建工程中新旧路基的施工技术

张鹏 王鲁海

【摘 要】在公路的建设方面，我们国家也逐渐的有了很可观的成绩。而对于公路的改扩建方面还正处于正在起步的阶段，有很多的工程技术方面的问题还没有解决好。针对这一点，本文结合实例对公路改扩建工程中新旧路基的施工技术作阐述。

【关键词】公路改扩建工程；新旧路基；施工技术

【中图分类号】U416.1 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）03-0264-01

基本所有的路基都是建造在露天岩土之上，而它所承受的动静荷载是特别巨大的。若要建造出一个质量以及稳定性等等都较高的公路，那么其路基就要达到一定程度的强度，一个公路它路基的强弱程度直影响着这一公路的质量，只有在质量高的路基上才可以建造出质量高的道路。

1 实例概况

某公路是这一地区主要的交通主线。而如今这一段公路的车流量越渐的增加，其双向四车道已经在荷载使用，无法满足于目前的交通状况，所以，就需要对这一段公路进行加宽改建，共需要改建的总的长度为3.55km。

2 对于旧路基进行加宽的解决方法

2.1对低路堤区域的处治方法

有关低路堤区域，在低路堤地基的土质很硬的时候，对这一路段进行改扩建时就依照常规的一些要求来开展就可以了，这主要是因为路基的填土高度不用太高，且施加在地基上的应力不是很大。若有硬壳层存在于地表，那么施加在地基上的应力会越加的小。因而，为了防止对卧下层形成影响，在具体进行施工的过程当中最好是借助于原状土其自身的强度。对路基进行填筑的时候，根据实际情况适当的铺设一些类似土工布以及土工格栅之类的工具，以此来确保路基的质量，防止有路基因不均匀而出现裂缝的情况出现。

2.2 对高路堤区域的处治方法

关于高路堤区域，在对其进行地基的拓宽处理时是需要做特殊的处理的，这是因为高路堤出现沉降情况的概率很大，要是没有及时的进行相应的处理，那么会有特别严重的沉降问题出现，这沉降问题会直接导致纵向的裂缝出现。而其拓宽区域是软土的地基，那就更要进行相应的处治。在具体的施工过程当中，选择粉喷桩、砂桩、料排水体、碎石桩等的措施来对地基进行拓宽的处理，当然其中还要填筑一些适量轻型的材料。这能够增强路基的稳定性，防止公路有沉降的情况出现。

处治高路堤的时候，防止加固土和填砂石的处治时进行单独的使用，因为，这种的处治仅仅在对路堤填土低以及浅层的地段进行施工时适用。堤路基一侧进行拓宽时，还要避免新路基失稳问题。这是因为路基发生不均匀沉降时，其差值非常大，因此易在结合处形成滑动剪切面，如果此时施工速度又非常快，那会有很大的可能导致路基出现滑动。因而，对高路基实施拓宽的时候，为了防止路基有失稳的情况出现，一定要对路基严格的进行稳定性的测算，并采取相应的解决方法。

3 新路基的处理

3.1 新路基基底的处理

（1）在对原有的地面进行碾压的时候，首先要把路基地段中原地表土、表草皮、树根等都给清除收拾掉，再对其进行推平碾压，来达到规定的压实度。（2）对原地面进行的处理。该段公路两侧大多为水田或者是水塘，结合具体情况需要实施不同的处理。对水田段的处理：70cm石渣的填筑，根据h为17m算碾压沉降量；对水塘的处理：主要是抛石挤淤（抛石宽达以及高度分别为坡脚外2m处以及水面以上50cm）；如果是粘性土地基，则应该选择插板竖向排水方式，以减少排水距离，确保排水固结，提高抗剪强度；若为桥头等较为特殊的地段，就需要依据粉喷柱的复合地基以及很高抗剪性的特性，来处理地基的一些问题。

3.2 新路基的填筑处理

地基压缩变形的程度是会受到路基的填土模量以及填料性质的影响，特别是在对高路堤进行拓宽时所受到的影响更严重，因此，对于地基的填土压实处理是一个尤为重要的步骤。而增加填土的模量与对填料的性质作出改善的方式有：（1）砂砾石的填料有很明显的小的可压缩性，采用砂砾石的填料不仅能够提升公路承载的能力，还可以很好的将路堤压缩变形的程度大大的降低。（2）在选择轻质的填料的时候，最好是采取粉煤灰以及石灰等，这种类型的材料可以将路堤的压缩变形程度降低到最低，同时也可以降低新路堤的重量，也能进一步将性路堤的强度与刚性增强，还有，可以将路基塑性积累的变形程度降低。（3）冲击补强，若想要降低路基在工后的沉降量，并将压实度增强，采取冲击压实法就能够达到。

4 新旧路基衔接技术与新旧路基施工的工艺

4.1新旧路基进行衔接的技术

（1）清理掉原路路边上的草皮、腐殖土以及树根等杂物。（2）若原路的路肩其质量部过关，达不到设计的要求，则可翻晒土路肩（也可以掺灰）对其进行二次碾压，以满足质量标准，可采取修建试验路以及改善路基开挖台阶的措施，将由土路肩出发下挖台阶变成由硬路肩出发下挖台阶，这样不仅能解决旧路基边坡压实度较小的问题，而且有利于新老路基之间的有效衔接，避免新老路基衔接部位发生不均匀沉降问题。（3）根据施工规范中关于新老路基结合的要求开展台阶开挖工作，台阶数量要尽量多，这样就可以给新老路基的结合提供足够接触面，促进新老路基的衔接，在一些填方较高部位应选择逐步开挖法施工，与此同时要保证排水以及安全防护工作做到位。（4）严格的控制新老路基衔接处压实的工作，并在进行压实的时候选用分薄层方式来实施压实。如有进一步进行压实的需要，那么就采取冲击碾压法来压实，这种压实方法能够提升新老路基衔接的质量，并防止过度沉降情况的出现。（5）为了确保新老路在水平的方向取得联系，在路槽垂直的方向进行跨施工缝或者土工格栅的铺设工作，避免裂缝的反射情况出现。

4.2新旧路基相互衔接时的施工工艺

（1）对于新路基的填筑，若每一间相隔5层，那么就要以偏心的震动碾来做10遍的碾压工作，若每一间相隔10层，那么就要做20遍的碾压工作。（2）新填的路基，在将首层的石渣填筑完成之后，以偏心的震动碾来做21次的碾压工作。（3）在原路基的边坡区域要挖出大台阶，若新旧路基其衔接处土当中的水分过多，就要对其进行晾晒，若水分多到一定的程度就要进行换填。（4）留出百分之三左右的横坡，在新旧路基的衔接处结束材料的填筑后留出百分之三左右的横坡，并确保在此处无凹凸，防止有积水的出现。（5）关键的一些地段，就如无法冲击碾压处、桥头以及新旧路基的衔接处等等地段，其强夯一定要到位，而它的单击力要大于l0刃kN？m，做超过三次的夯点夯击，这三次中的后两次的夯沉量不能大于25mnl，在对台背进行夯击时其间隔不可以大于50cm，起夯的高要大于Zm，在起夯高大于强夯结束之后，随时的进行整形和补料。

5 结束语

总而言之，对公路进行改扩建方面，路基稳定的前提便是造好填料，防止新老路基在施工完成之后有因不均匀而出现沉降的现象，对拓宽的路段进行特殊的施工是一项很重要的举措。而避免新老路基开裂的基础条件是充分的对路段的衔接处进行压实。

参考文献：

[1]杨少伟.道路勘测设计[M].北京：人民交通出版社，2004.

[2]姚玲森. 桥梁工程[M]. 北京：人民交通出版社，2009.

[3]新老路基结合部处治技术研究[D].西安：长安大学，2004.