阳光出行八万里

2013-06-22姚克音编辑杨晓

节能与环保 2013年4期

文姚克音编辑杨晓

阳光出行八万里

文/姚克音编辑 / 杨晓

把电动自行车停到室外，只需几个小时的阳光就可以充足电能，轻松实现整装待发。这种更加低碳的出行方式一直是我们所向往的。本文的作者即是采用光伏发电作为动力的出行方式，作为一名普通的退休职工，作者通过无数次试验研制出了两款太阳能电动车，近5年来上下班累计行驶近8万里。用实际行动诠释出了普通人建设绿色北京的决心。

折叠电池板式光伏自行车

说到太阳能电动车，人们首先想到的是那个酷似飞机全身安装了硅片的“汽车”，这种车辆虽然有很炫的外观，但对于高楼林立、寸土寸金、交通拥堵的大城市来说，其安全性、实用性显然不能满足要求，尽管已经出现了30多年，多家大公司对其进行了许多研究与改进，仍未发展成为实用的交通工具。其实，根据阳光照射能量和光伏电池的转换效率作一个简单的计算，就可以得出结论，自身携带光伏电池所提供的能量还不能满足现代汽车的需要，即使随着科学技术的发展，光伏电池的转换效率接近了最大理论值，也很难改变这个状况。

电动自行车发动机功率约为汽车的1/200，百公里耗电量约为电动汽车的1/（15～20），因而对其加以改进，安装太阳能电池并使其更为舒适和便于驾驶，是一种可行的绿色出行方式。自行车仍是百姓喜爱的交通工具，拥有量巨大，况且根据我国目前的道路交通状况和交通法规也只有自行车和残疾人三轮车可以在自行车专用道路上行使。按照这一想法，笔者自行研制了两款太阳能电动车，并且在北京的大街小巷试运行了40000公里，成了个人的主要交通工具。

折叠电池板式光伏自行车

根据北京地区平均日照强度、单晶硅电池的转换效率和车辆电机消耗的能量，分析计算得出，满足电动自行车每年行驶一万公里的要求，电池板的面积应在1平方米以上。在两轮车上安装这样一块电池板，首先应该解决的是行驶稳定和停放稳定问题。因此，将这款车的电池板设计为折叠式并安装在较低位置，以便车辆行驶时占据较小的道路空间和具有更低的重心；在车辆的两侧设置有固定支架，车辆行驶时支架离开地面一定的安全距离，停放时车身倾斜支架自然接触地面，锂电池安装在重心更低的位置以便平衡电池板的重量，保持车身稳定。采用这种设计，车辆移动或低速行驶时即使操作失误也不会摔倒。当车辆停放时可以将电池板打开面对太阳放置，以便获取最大能量。

2007年底笔者这款车开始上路试运行，现在，笔者每天“开”这辆车上下班，途经复兴门、天安门、四方桥、五方桥…往返50公里。上班时将电池板打开，面向太阳方向放置，下班时充电自动完成。如果五个工作日内有一、二个阴霾天气，周末电池电量会降至低点，因为休息日很少用车，周一电量一般会自动恢复至满电状态。一年算下来光伏发电行驶里程约为8000～10000公里，约占笔者个人出行总里程的80%左右。

节假日，笔者偶尔也骑着它到郊外转转，每当把它停在路边的空地上，展开太阳能电池板充电时，总会吸引路人好奇的目光，也常有行人驻足聊上几句。我听到最多的问题是：充电一次能跑多远？充满电需要多少时间？电池板贵不贵？能不能给我也装一辆…看来对太阳能这种取之不尽，用之不竭的清洁能源很多人都是情有独钟，梦想有一天能用它来驱动我们的交通工具。

与电池板分离式折叠电动车

上述太阳能电动车，需要居住地或上班地附近有一个日照时间较长的自行车停车场或车位，与电池板分离的折叠电动车是专门为没有这个条件的朋友所设计，其特点是：

电池板可安装在自家阳台或者墙面、屋面上，所发电能既可为电动车充电，也可供其他电器使用；而自行车具有与传统折叠自行车构造完全不同的折叠装置，使折叠过程简便、快捷，折叠状态与展开状态之间的转换只须2～3秒，如同打开一把雨伞；折叠后的自行车保持双轮并列状态，车架的几何形状被一个专用装置锁定，可推拉行走，通过楼道、电梯进入室内，如同携带一个有拉杆和滚轮的手提箱。这款车设置了两个锂电池挂点，可由用户自己决定安装1块或2块电池，其对应的最大行驶里程分别是50公里或100公里。这款车已经过半年时间测试，行驶3000公里，其实用性、方便性、安全性已被证实。

拥有一辆这样的自行车作为现有交通工具的补充是一个不错的选择。利用其快速折叠、推拉行走的特点，下班时你可以直接把它带回家，而不必担心放在外面丢失，也不必每天拆装电池，它可以带你去任何想去的地方。