宁启铁路运输动力优化措施的思考

周立超 上海铁路局新长车务段（同济大学）

宁启铁路位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分。它西起南京铁路枢纽林场站，途经六合、仪征、扬州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通至启东，是宁西铁路延伸的重要部分。一期工程南京至南通段于2005年7月1日开通客货营运，2009年3月南通东站建成并开通货运业务，宁启线在海安县站西北与新长铁路连接，过海安经如皋至南通，林场至南通东站全长约300km，18个车站（其中线路所1个，会让站4个，客运站6个，货运站4个，客货运站3个）为国家I级单线铁路，预留复线条件，设计速度为120 km/h，牵引种类为内燃，预留电气化条件。规划输送能力1200万t，客车16对。

宁启铁路是江苏省广大苏中地区的第一条铁路，它打开了苏中通向西北地区的大通道，将进一步完善铁路路网结构和江苏省交通运输格局，对加快沿线城市港口和旅游资源的开发，促进苏北经济发展和物品流通，具有重要意义。

1 宁启铁路运输动力现状分析

1.1 动力需求情况

根据上海铁路局2012年“12.21”列车运行图，宁启线图定开行列车27对，其中客车20对，货车7对。因货运量不足，实际日均开行货车2对。扬州、泰州、南通3个车站为客车始发终到站，需机车动力进行客车底调车作业，殷庄、仪征、扬州东、泰州西、海安县、如皋、南通东7个站因开办货运业务，需机车动力进行货运甩挂、对货位及专用线取送车作业。目前，宁启铁路仅海安县站（区段站）设固定调机1台，因泰州站旅客列车调车作业较大且时间集中，特设调度机车1台，其他各站调车作业均由本务机车完成。另外，根据“12.21”运行图，扬州站客整所停办技术作业，Z29次（扬州站终到）到达扬州站后，车底不在扬州站进行整备，改在泰州客整所进行检修作业，车底在扬州—泰州站运行及整列调车作业由K434次机车完成。具体各站调车作业动力情况见下表。

表1 宁启线各站调车作业类型及动力情况一览表

1.2 各站调车动力使用情况

1.2.1 殷庄、仪征站

殷庄、仪征站因距离林场站较近，主要利用林场出发下行货运列车本务机车进行作业，但由海安县站出发的上行货运列车因在泰州西、扬州东作业，到达仪征、殷庄站后司机会出现超劳现象，调度员无法安排作业。

1.2.2 扬州站

扬州站始发终到客车4对（Z29/30、K61/2、K433/4、K245/6），其中 Z29/30 在泰州站客整所进行检修作业，K61/2、K433/4不需要调车作业，仅K245终到后由本务机车整列调入客整所进行排污作业。

1.2.3 扬州东、泰州西站

扬州东、泰州西站主要利用海安县站出发的上行货运列车本务机车进行调车作业，其中扬州东站遇下行货运列车未在殷庄、仪征站作业时间较多、司机未超劳时，调度员也可以安排作业；泰州西站白天遇泰州站作业较少，可以利用泰州站调度机车中午空闲时段进行作业。

1.2.4 泰州站

泰州站始发终到旅客列车5对，除T217/8次不需要进行调车作业外，其他均需进入客整所进行作业。其中0Z29/30次整列调车作业由本务机车完成，其他调车作业由调度机车完成。

1.2.5 海安县站

海安县站是新长线与宁启线衔接车站，为二等区段站，设有固定调机。

1.2.6 如皋、南通东站

如皋、南通东站货车的到达及配空由海安县站开行的海安县-南通东间的摘挂列车完成，动力由海安县站站调根据调机使用情况安排。

1.2.7 南通站

南通站始发终到列车10对，车站设到发线6条，南通站客整所是宁启线最大的客整所，承担南通站始发终到9对列车检修作业（T7787/8除外），调车作业量是宁启线除海安县站外最大的车站，调车动力由本务机车完成。

2 宁启铁路运输动力存在问题分析

2.1 货物列车本务机车不能满足调车需求

通过对宁启线各站调车动力需求情况分析，7个需进行货车调车作业的车站，海安县、如皋、南通东利用海安县站调机作业，动力相对比较固定，基本能够达到需求。泰州西、扬州东、仪征、殷庄4个车站调车动力均由本务机车完成，在日常运输生产中，各站会经常遇到本务机司机超劳拒绝作业，产生重车不能及时甩挂、配空不及时、车站货位紧张和停车过大等一系列问题，这些问题进而会导致货主满意度下降、货源流失，减少运输收入。另外7个货运站有5个车站有专用线，导致每次调车作业时间较长，也是动力不能满足需要的原因之一。

2.2 客车调车作业动力安排不够完善

南通、泰州、扬州三个需进行客车调车作业的车站，扬州站作业量最小，利用本务机车作业可以完成。南通站是客车调车作业量最大的车站，客车调车及车辆甩挂作业较多。南通站目前的调车动力为利用列车自身本务机车将车底调入客整所进行检修，再利用接续的其他列车到达机车（或出发机车）将车底调入站内到发线。遇列车到达晚点或甩挂作业较多时会产生车站线路使用紧张、司机休息时间不能保证、车辆检修时间不足、始发列车晚点等情况，存在较大安全风险，不利于车站运输组织。泰州站调度机车工作时间段为8:30出库，18:00入库，主要进行白天泰州站客车调车作业，夜间时间动力使用不充分。

2.3 0Z29/30次车底作业动力安排不合理

根据上海铁路局2012年“12.21”列车运行图文件精神，0Z29由K433次本务机车牵引至泰州站（扬州站8：55分开，泰州站9：37分到），0Z30次车底检修完毕在泰州站出发时间为18:00左右，到达扬州站为19:00左右，而K434次扬州站始发时间为12:42，因此K433/4次必须增加一台机车。增加的这台机车仅为了0Z29/30在扬州—泰州之间的牵引作业，动力严重浪费。

3 宁启铁路运输动力优化措施

3.1 泰州站调度机车增加夜班司机

泰州站调度机车仅白天作业（8:30~18:00），增加夜班司机后可以进一步发挥调度机车使用范围。可以利用调度机车为泰州西、扬州东、仪征、殷庄4个车站进行调车作业，减少本务机车作业时间和作业强度，防止司机超劳，加强货车周转，提高运输效率。

3.2 南通站增加一台调机

南通站增加调机后可以减轻车站调车人员的劳动强度，加强客车车底转线速度，提高运输效率，降低旅客列车晚点率，保证本务机车休息时间和车辆检修时间，有利于车站运输组织和行车安全。

3.3 取消增加的K433/4次机车

增加的K433/4次机车目的只有一个即为了将0Z29/30次车底牵引至泰州站客整所检修后再牵引至扬州站出发，动力浪费严重。取消这一增加的机车有以下几种方案，决策者可以根据实际情况选择。方案一：将Z29/30次从扬州站延伸至泰州站始发终到；方案二：Z29/30车底在扬州-泰州间牵引作业由其本务机车（北京机务段担当）负责；方案三：Z29/30车底在扬州-泰州间牵引作业由泰州站调度机车（夜班）负责，泰州站调度机车增加夜班作业后在泰州-殷庄站间作业，每天7:30前到达扬州站，将Z29车底牵引至泰州站（Z29次 7:30到达扬州站），18：00左右将Z30车底从泰州站牵引至扬州站（Z30次扬州站21:20始发）。

对宁启铁路动力优化后不增加机车台数（扬州取消一台，南通增加一台），仅泰州站增加机车夜班作业司机，就可以极大地改善整条宁启线路动力情况，加快货车周转，提高运输效率，进一步满足运输生产需要，促进货物运输和地方经济发展。