巩固皖南铁路客运市场的几点思考

王文广 上海铁路局芜湖车务段（同济大学）

芜湖车务段隶属上海铁路局，地处安徽省长江以南地区，管内办理客运业务的车站共有11个，旅客发送量主要以芜湖、宣城、铜陵、黄山和池州等5个车站为主，占全段客发87%以上。段管内图定的始发列车9对，满足了北京、南京和皖北等客流的出行需求，其中池州站始发的T7778次列车，由于受列车运行图调整的影响，客流变化较大。通过近几年来对上海、苏锡常等客流数据的调查分析，引发了对今后皖南铁路客运市场的一些思考。

1 客流的数据调查

（1）列车开行情况。2010年“7.1”列车运行图调整后，T7778次终点站从上海变更为南京。2013年春运期间，T7778次停运，铜陵至上海之间加开K8468次以满足发往上海的客流需求。

（2）按照年度和“7.1”调图为时间节点进行数据统计，将各站发往上海方向的客流和T7778次、K8468次的客流对比结果如表1至表4所示。

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2 对客流变化的分析

从以上数据可以得出，一是2010年“7.1”列车运行图调整后，T7778次列车终点站从上海缩短至南京，作为皖南务工流集散地的铜陵和池州两个城市，失去了较为便利的铁路出行方式，发往上海方向的铁路客流下滑很快；二是皖赣线图定列车K8420次和K784次的正常运行，宣城和黄山两个城市发往上海方向的铁路客流波动不大，芜湖发往上海方向的客流也受到了T7778次运能的影响而下滑；三是单看T7778次列车，由于终点站变更为南京站造成了池州、铜陵和芜湖等三站的客发也有大幅度的下降，客运收入也受很大的影响；四是从2013年春运加开K8468次的情况来看，铜陵和芜湖发往上海方向的客流依然存在，旅客仍愿意选择铁路出行方式。

T7778次终点到站的变化，一定程度上使得旅客感到出行不便，也制约了沿途办客站去争夺客运市场。从铁路客流数据的变化和对公路运输的市场调查，发现铁路客运与市场变化存在一定的不适应性。一是对旅客出行的习惯估计不足。皖南各城市融入长三角经济圈比较密切，在上海和苏锡常等地区的务工人群较大。务工人员在外出时，往往是结伴出行，并且携带行李、包裹较多，需要铁路开行能直达目的地的列车，对需要到其他车站换乘的旅行方式倍感不适应，也对高服务质量的高铁列车不敏感。二是相对公路运输而言，铁路营销策略调整不灵活。公路看到铁路调整列车开行后，对开往上海和苏锡常等方向的汽车增开2~4班不等，票价也随季节的变化而浮动。据2012年1~9月份统计，发往苏锡常的公路客流是92万人次，而铁路只能将50万旅客运送到南京。针对以上客流的实际情况，铁路未能及时做好列车开行方案的调整。三是铁路客运的优势认识不足。铁路客运的主要表现形式是为市场提供什么样的列车产品，以满足旅客的出行需求并逐渐得以适应。T7778次列车的前身是在1999年由铜陵始发到上海的K8次列车，一直以来凭着价格优势、九华山旅游线路和特快列车服务的铁路优势，在皖南各市赢得较大的客运市场。运行图调整后，虽然该次列车的客流下降很多，但是固有的铁路客流依然存在，给今后列车开行方案提供了参考依据。

3 巩固皖南铁路客运市场的思考

随着铁路部被撤并到交通部，铁路领域实现了政企分开，在此基础上，监管制度将进一步完善，市场竞争的局面将更加突显。为了让旅客走得更方便，享受到更加优质的客运服务，皖南地区的铁路客运需要转变观念，在强化安全工作和服务质量的基础上，以市场为导向开发客运产品，进一步巩固客运市场的占有份额。

（1）充分认识皖南城市的铁路现状和需求，提供相适应的铁路客运产品。近年来，安徽省提出开发皖江城市融入长三角经济圈的战略目标。长江以北以合肥为中心，基本上建成了区域内高铁、普速铁路的铁路客运网络，长江以南以芜湖为先导的各皖南城市，虽然铁路的人均长度和路网密度都超出了省内的平均水平，但客运比重却大大低于皖北城市。随着宁安城际即将建成通车，皖南各城市与上海和南京等都市的交通将更为便利，经济往来将更加频繁，旅客出行的需求将稳步提升。皖南铁路客运要在今后的市场中巩固和提升占有份额，需要进一步优化列车开行方案，使其符合客流变化的基本规律，避免出现“产销脱节”、“逼流上线”的弊病，同时适时、灵活的调整席别、票价和设置VIP服务等铁路客运产品，最大限度地释放运能，最大限度地贴近市场和满足市场需求。

（2）严格落实安全管理制度，确保旅客运输安全有序。客运安全是铁路运输安全的重要组成部分，是以人为本和企业可持续发展的具体表现。甬温线“7.23”特大事故和芜湖站“1.13”旅客伤害事故的惨痛教训告诫我们，构建平安铁路、保护旅客安全是每一名铁路干部职工的职责所在。由于受管理体制落后、安全管理基础薄弱、客运设施设备陈旧和人员队伍素质不适应等因素的制约，皖南铁路运输安全的形势也较为严峻。为此，铁路干部职工要牢固树立“安全第一、预防为主”的思想和“讲诚信、守责仁”的工作理念，规范客运安全管理制度，严格落实各类旅客运输的技术标准和管理标准，努力提高管理人员和现场岗位工作人员等的职业素质，对安全关键岗位、关键时段和关键人员要严格把关和管理。各级管理和监督部门要加大检查和督察力度，查找作业中突出的安全风险和事故隐患，通过完善的奖惩考核制度激励先进工作者和约束违章违纪的不良行为，确保旅客运输安全持续稳定。

（3）增强铁路客运经营理念，为旅客提供高水平的服务。铁路作为国民经济重要的运输工作，政企分开之后市场经营的属性愈加显现，不仅要继承原有客运服务的优良传统，也要学习和借鉴航空、公路的成功经验，为运输市场提供铁路客运产品，满足旅客的出行需求。铁路车站的客运经营主要包括车票和服务。首先要方便旅客购票，一是要创新车票的宣传形式，将列车开行车次、到发时刻、停站、票价和票额等票务信息通过传统新闻媒体、互联网和移动通信等电子媒体的形式及时向社会公布，以供旅客出行决策；二是大力拓展客票发售网络，保证车站窗口售票的同时，要鼓励客票发售代理、增加自助售票终端、完善网络售票和网络代购等服务，真正实现方便快捷。其次是提供良好的候车服务，一是树立“创和谐、争一流”的服务理念，充分调动客运干部职工的积极性并将这种服务理念付诸于日常基础性的运输服务工作当中；二是加大车站候车环境的整治力度，开水保证供应，卫生设施齐全并配有电视、上网等必要的娱乐设施；三是在候车厅、检票口和站台等处所要有明显、规范的各式指示标志，配备电子平台供旅客查询旅行信息；四是针对高端人群或老弱病残等重点旅客，客运人员提供与之相适应的服务，使广大旅客享受到铁路客运市场化运作所带来的实惠。

总之，皖南各城市即将迎来高铁时代，依靠宁安城际的开通进一步拉近上海、南京和北京的时空距离。铁路客运一定要遵循市场规律，围绕该区域内旅客出行的需求开发更多的配套客运服务，在满足旅客多样性需求的过程中实现铁路客运市场经济效益最大化。