通用ABB演示电动汽车锂电池的可循环利用价值

通用ABB演示电动汽车锂电池的可循环利用价值

电动汽车所用的锂电池即使在投入使用10年之后仍可持有70%的原始电力。近日，通用汽车和瑞士ABB公司展示了电动汽车锂电池的巨大可循环利用的价值。

在旧金山举行的通用汽车电气化体验展上，通用和ABB公开演示了如何利用雪佛兰沃蓝达的电池组采集电能，回馈电网并最终实现家用和商用供电。

通用和ABB将5组使用过的雪佛兰沃蓝达蓄电池、充电变压器、计量仪重新整合成1个模块化装置，该装置以25 kW的功率供电，可保证一个“离网”状态下的设备样机的辅助照明和视听设备正常运转；而在实际生活中，这套装置输出的电力可以支持3～5个美国普通家庭2 h的电力供应。

通用汽车公司蓄电池生命周期管理部高级经理Pablo Valencia表示：“通用汽车公司的蓄电池研发覆盖其整个生命周期，其中包括电池的二次利用。大多数情况下，电动汽车蓄电池在报废时只耗费30%甚至更少的使用寿命，还有相当一部分的使用寿命在回收前可继续利用，例如为建筑物供电”。

混合动力汽车、插入式混合动力汽车和电动汽车所需的电量很大，这些汽车所用电池的充/放电机制都经过了特殊的设计和处理，以保证电池能够长期有效地供电。

电动汽车电池每千瓦的制造成本为300～400美元，比如雪佛兰沃蓝达使用16 kWh的电池，其制造成本为4 000～5 000美元；纯电动车Tesla使用60 kWh的电池，制造成本高达18 000～24 000美元。Tesla的总裁Elon Musk告诉媒体，在不久的将来，电动汽车电池每千瓦的制造成本将极有可能降至200美元，但即便如此，更换电池的成本对车主来说仍然很高。

还有一点值得注意：如果长期在电量很低时进行充放电，电池的寿命将最短。但如果车主能保证从来不让电池的电量低于20%～30%或高于70%～80%，那么电池的使用寿命将达到最长。

尽管有些日产Leaf的车主抱怨说，刚开始时，电池可支持汽车行驶85 km的路程，但1～2年后，就降到了60 km。但不管怎样，总体来说，电动汽车的电池在不再适用于汽车运行时，仍然普遍可持有70%的电量。

除了供普通家庭几天的用电量之外，这些废旧电池组合还可以为小区供电。比如在晚上电费较低、用电量较少的时候进行充电，然后在冬天的晚上或者夏天的午后等电力高需求期供电。

但是，这个项目的不足之处在于：电池组合提供的电量仅能满足1～2天的电力需求，1～2个星期或更长的时间里、或者突发自然灾害时则派不上用场。比如2012年纽约的大多数城市居民遭受了台风Sandy的袭击，7～10天内都用不上电。在那种情况下，这类电池组合提供的电量只能是杯水车薪。

通用和ABB并不是唯一考虑将电动汽车电池用于其它方面电力供给的汽车制造商。日产目前已经研发了一个电力控制系统，将Leaf电动车、房子和电源连接起来，用汽车电池提供日本家庭1～2天所需的电量，或是在家庭的用电高峰期供电，充电则可在夜间电费最低时进行。通常来说，日本普通家庭每天的用电量为10～12 kWh，而美国家庭则为29 kWh。

来源：车云网

浙江电网2013年5月份运行数据

1发电量

类别发电量/万kWh完成率/%负荷率/%计划完成最大平均最大平均最小发电出力/万kW平均调峰容量/万kW浙江电网浙江火电浙江水电浙江核电1 782 357 1 719 774 38 300 24 283 1 846 835 1 782 159 40 550 24 126 103.62 103.63 105.88 99.35 33 900 32 162 1 564 330 29 966 28 683 1181 323 20 316 19 774 69 318 9 650 8 908 1112 0 82.86 83.53 46.28 99.95

2供电量

（1）本月浙江电网用电量2 450 529.09万kWh，比上年同期增长10.55%，年度累计11 044 246.28万kWh。最高日用电量86 692.44万kWh，平均日用电量79 049.33万kWh。

（2）本月浙江电网最高负荷为4 403.3万kW，出现在29日10∶25时，比上年同期增长16.25%，平均日最大负荷3 968.59万kW，最低负荷为1 870.2万kW，出现在2日03∶25时，比上年同期增长13.4%，平均日最小负荷2 707.26万kW。

（3）本月浙江电网平均峰谷差为1 261.33万kW，平均负荷率为83.06%。

来源：浙江电力调度控制中心