SY5250THB/37泵车四例故障分析

刘厚菊，龙锦志

LIU Hou-ju,LONG Jin-zhi

（1.湖南交通职业技术学院，湖南 长沙 410019；2.三一重工股份有限公司，湖南 长沙 410019）

故障一：某台泵车在工地工作时，油温很快升到65℃，冷却风扇时转时停，油温报警器一直处于报警状态，主系统压力表显示的压力为31.5MPa（正常值为32MPa）。

风冷传感器检测液压油的温度，并将信号传到SYMC，SYMC 发出相应的控制信号，控制风冷电磁阀得电或失电。当液压油温高于55℃时，SYMC 发出信号使风冷电磁阀得电，冷却风扇转动，降低风冷却器周围的温度；当液压油温低于38℃时，SYMC 发出信号使风冷电磁阀失电，冷却风扇停止转动；当液压油温高于85℃时，报警器报警。

根据故障现象分析，导致这种现象的可能原因是：①液压油存在质量问题；②风冷电磁阀或风冷传感器故障；③冷却风扇的散热片被堵或磨损，导致散热效果不佳。

首先与泵车操作手交流后得知，该车使用的液压油是符合要求的，经检查也未发现质量异常。再检查风冷电磁阀电磁铁部分，因试车时发现液压油温超过55℃，风冷电磁阀得电指示灯亮且风扇运转，说明风冷电磁阀电磁铁部分正常得电。用手推电磁阀推杆，阀芯可自如移动，由此可判断风冷电磁阀工作正常。仔细观察风冷传感器工作状况，也未发现传感器异常。拆开风冷却器罩壳后发现，风冷却器的散热片磨损严重。经向操作手询问后得知，此前的一次误操作曾导致整个风冷系统被混凝土裹住。清除散热片上覆盖的混凝土，更换新散热器后再试机，液压油温恢复正常。

故障二：泵车在空打时，正泵和反泵都正常；但打混凝土时就出现堵管，发动机工作正常。

根据故障现象分析，导致这种现象的可能原因是：①混凝土配合比不符合要求；②输送管接头处，眼镜板与切割环处的密封不严，导致输出压力不够造成堵管；③溢流阀泄漏，导致主油路系统压力不足；④换向阀泄漏，导致换向压力不足；⑤泵泄漏或恒功率阀故障，导致泵输出功率不够。

首先检测混凝土的配合比：经现场坍落度实验（坍落度为10cm）得知，坍落度为10cm 的混凝土配比符合设计要求。然后往料斗里面注入清水，将各节臂架靠近地面展开，开启正泵，在泵送过程中沿着泵管逐个检查所有管接头处是否有水喷出，检查后并未发现管接头密封有损坏。再检测眼镜板与切割环之间的间隙，结果表明两者之间的间隙符合设计要求（0.1～0.2mm），故排除眼镜板与切割环之间间隙过大，导致压力不足造成的堵管。最后检测主系统压力，主系统压力迅速上升到21MPa 后能缓慢上升到32MPa。调整主系统压力使其迅速上升到32MPa 后，试打混凝土，堵管现象有所好转，但长时间过后还是存在堵管现象。泵车空打且主系统憋压时，察看各压力表读数，发现换向压力正常。最后检查主油泵恒功率阀，发现恒功率阀调节螺栓松动，将主油泵恒功率阀拧紧半圈左右后，再泵送混凝土，故障现象消除。

故障三：某台泵车臂架不论手动还是遥控，臂架上升/下降时臂架多路阀手柄抖动非常厉害且伴随自动下沉。同时，各个手柄摆动显得无力，摆不到位。泵输出的液压油经多路换向阀（手动/遥控）、平衡阀、进入臂架油缸。

根据故障现象分析，导致臂架多路阀手柄抖动的可能原因有：①臂架泵磨损内泄；②臂架多路阀油路堵塞。导致臂架自动下沉的可能原因有：①臂架油缸内泄；②平衡阀内泄；③多路阀泄漏。

首先拆开臂架泵，检查各元件后未发现臂架泵磨损的迹象。然后拆开臂架多路阀，清洗干净并用细铁丝疏通多路阀里面的小孔，没有发现异物。再检查连接在多路阀上的油管时发现回油管接头处有曾经焊接时留下的焊渣，清除焊渣并装上臂架多路阀后操作臂架，臂架多路阀上的手柄不再抖动。

臂架自动下沉故障排除：将1#臂的升降油缸活塞全收回，断开无杆腔油管接头，继续向有杆腔供油，观察无杆腔油管接头处，未发现有油流出，说明油缸不存在内泄；做好安全防护工作后，将1#臂升降油路中的2 个平衡阀拆下，首先对其进行清洗，清洗完后，逐个检查单向阀弹簧，没有发现折断或变形，测量主阀芯与阀体之间的配合间隙，间隙在允许范围内。检查多路阀是否内泄:多路阀是负载敏感比例阀，臂架的运动速度与手柄的扳动角度成正比。测量1#臂换向阀的出口压力，压力低于正常值，由此判断1#臂换向阀泄漏。拆下并解体1#臂的换向阀，发现阀芯划伤，更换换向阀后试车，臂架下沉现象排除。

故障四：高压泵送正常，当低压泵送时，如果液动换向阀14 左位工作，则油缸26.1 收回，26.2 伸出行程越来越短，最后不能动作；如果液动换向阀14 右位工作，则油缸26.1 伸出，26.2动作不明显。泵车液压系统图如图1 所示。

图1 泵车液压系统图

根据故障现象分析：高压泵送和低压泵送液压系统的主要区别是通过插装阀22.1、22.2、22.3、22.4、22.5和23 改变液压油流动方向，液压油从泵送缸有杆腔进油为低压泵送，液压油从泵送缸无杆腔进油为高压泵送。

高压泵送时，应该是插装阀22.2，22.3，23关闭；插装阀22.1，22.4，22.5 开启；高压泵送正常，说明插装阀22.2，22.3，23 关闭正常，插装阀22.1，22.4，22.5 开启正常。低压泵送时，应该是插装阀22.2，22.3，23 开启，插装阀22.1，22.4，22.5 关闭。

根据故障现象分析，说明插装阀22.2，22.3，23 开 启 正 常，插 装 阀22.1，22.4，22.5关闭不正常。首先分析插装阀22.5，如果插装阀22.5 在低压泵送应关闭时开启导致泄漏，无论液动换向阀14 左位还是右位工作，液压油都会同时进入油缸26.1和26.2 的有杆腔，则两油缸不会动作，与故障现象不符。然后分析插装阀22.4，如果插装阀22.4 在低压泵送应关闭时开启导致泄漏，当换向阀右位时，大部分液压油进入油缸26.2 有杆腔，使26.2 收回，经插装阀22.4 泄漏的液压油进入26.1和26.2 的无杆腔，使26.1伸出，随着插装阀22.4 的泄漏增加，使26.1 行程逐渐缩短，最后不能动作。当换向阀左位时，大部分液压油经插装阀22.3 进入26.1 有杆腔，同时经插装阀22.4 泄漏的液压油进入油缸26.1和26.2 的无杆腔，所以油缸26.2 在液压油作用下伸出，而油缸26.1 因为插装阀22.4 的节流作用，两腔存在压差（有杆腔压力大于无杆腔压力），所以26.1 动作不明显，与故障现象不符；最后分析插装阀22.1，如果插装阀22.1 在低压泵送应关闭时开启导致泄漏，当换向阀右位时，大部分液压油进入油缸26.2 有杆腔，同时经插装阀22.1 泄漏的液压油进入油缸26.1和26.2 的无杆腔，使油缸26.1 伸出，油缸26.2 因为插装阀22.1 的节流作用，两腔存在压差（有杆腔压力大于无杆腔压力），所以油缸26.2 动作不明显。当换向阀左位时，大部分液压油经插装阀22.3 进入油缸26.1 有杆腔，使油缸26.1 收回，随着插装阀22.1 泄漏的增加，进入油缸26.2 无杆腔的液压油逐渐减少，从而导致油缸26.2 行程逐渐缩短，最后不能动作。根据以上分析，出现上述故障现象是因为插装阀22.1 泄漏所致。更换插装阀22.1 后再试车，故障现象消除。