春风化雨

上汽通用五菱宝骏2013款630 1.5MT

作为通用在中国的第四大品牌和上汽的第三个自主品牌，宝骏无疑有一个显赫的背景，但更难得的是他们丝毫不矫揉造作，而是认认真真地在造好每一部汽车。

Text：柳柽/Photo：远方/Design：房韬雄

说起来可能有点不好意思，作为一个天天浸泡这个行业里的媒体人，我第一次注意到宝骏这个品牌，竟然是因为一个电视广告。我不知道还有多少人记得那个广告，产品经理、工程师、试车手轮番上阵，展示他们每天的工作，进而展现出了宝骏高标准、国际化的造车流程，而精美的画面、紧凑的剪接，老实说，第一眼看到我还以为是宝马或奥迪的新广告，但画面一转，出现在广告结尾的却是一个还让我们颇为陌生的Logo——宝骏。

我承认我几乎是因为这个精彩的广告，就立刻对宝骏充满了好感，同时让我颇感意外的是，上汽通用五菱，这个处于西南一个工业基础不太雄厚省份的、在我们的视线中一直有些边缘的车企，竟然能有如此大气、不俗的手笔，实在有些出乎了我的意料。

所以，其实自宝骏630上市的第一天开始，我就一直关注着这个品牌，只是由于种种原因，我一直无缘一试。此次收到宝骏630的试驾邀请，我自是欣然前往。当然，私底下来说，作为一个久居北京的南方人，能够在这样一个春暖花开的季节到柳州这个风景秀丽的南方城市试车，也是美差一件。

内饰换新装

作为年度小改款，2013款的宝骏630在外观上的改动并不算太大，除了在进气格栅上增加镀铬装饰之外，最明显的改动便是增加了全新外观颜色（我们的拍摄车即是），然而只是小小的几处改动，让宝骏630原本已经相当耐看的外形更增添了几分活力与高级感。

不过，拉开车门后，你才能发现此次改款的真正惊喜。中控台面板和座椅真皮都换上了质地相当高级的棕色材质，仪表也换上了三炮筒式的红白背光，加上仪表、空调旋钮、空调出风口等处适当地镀铬装饰，一下子让宝骏630的内饰提升了不止一个层次，整体设计与更高级别的克鲁兹都有七成相似度，整体的高级感远远超越了同级。不仅如此，宝骏630更在多处细心地设计了丰富的储物空间，并预留了AUX、后排USB接口，方便数码设备的连接。如果不是新车味道还是稍微明显了一点，我几乎就要给宝骏630满分了，因为就它的价格而言，宝骏630的表现已经远远超出了我的预期。

青出于蓝胜于蓝

当然，我们都知道，宝骏是一部脱胎于凯越的合资自主车型，因此在动力方面，宝骏也配备了与凯越相同的动力系统——1.5 DVVT引擎搭配6速手动或自动变速箱。关于这副动力系统，相信我们已经不用多说，这副引擎追求是实用与平顺的动力表现，变速箱的程式与齿比设定，也以实用经济为主。而我们试驾的1.5 6MT手动版本，离合的重量和结合点都相当适中，挡位的清晰度和入挡手感也有上佳的表现，加上方向、油门都是偏轻巧的设定，所以驾驭起来，除了引擎的低扭只是合理之外，这是一部相当易于驾驶的车型。

虽然脱胎于凯越，但相对于凯越独立的双连杆后悬挂，宝骏的后悬挂换上了成本更低、也是这一级别厂家的半独立扭力梁悬挂。我们多次说过，悬挂的形式并不重要，调校才更是关键，而宝骏630虽然采用了非独立的扭力梁，但车身刚性更胜于原版的凯越，加上悬挂的韧度设定也比凯越更高，因此开起来反而比凯越更有一份欧式风味的扎实感。

以往我对合资自主品牌，比如启辰、宝骏或是思铭，我总认为他们其实不过是合资原装车型的简化版本，直到第一次真正开过宝骏630后，才发现事实并不全然如此。低价位有的时候并不直接等同于低质量，更不等同于减配或是偷工减料，在重新设计、开发、调校后，宝骏630整部车子的做工、车架的扎实度、悬挂、转向、空间、人机工程，甚至是在底盘方面的隔音，我都认为宝骏630比原版的凯越丝毫不差，有的地方甚至更好。

我承认，在这一趟试驾过程中，宝骏630给了我非常良好的印象，而且不光是车子本身，在经过一天同宝骏工作人员的接触和宝骏工厂的参观后，我对这个企业也充满了好感。说起来有些令人意外，这个地处西南腹地的企业，不仅有着跨国大企业完善的流程与高标准，同时也有着南方人特有的灵活与务实。

与其他某些合资自主品牌流于形式的风格不同的是，宝骏是在踏踏实实地造车，而且就宝骏630来说，他们确实做得相当不错。