油轮多票货物操作中防混票及货损的应对

2013-06-07中海发展股份有限公司油运公司周玉才魏东兵

世界海运 2013年8期

关键词：货损货舱液位

中海发展股份有限公司油运公司周玉才魏东兵

油轮多票货物操作中防混票及货损的应对

中海发展股份有限公司油运公司周玉才魏东兵

对于成品油轮来说，在多票货物装卸、运输过程中，由于船舶设计固有缺陷、检查不到位和不充分、管理经验缺乏和操作失误造成的混票和货损事故屡见不鲜。对此，以具有代表性管系设计的4万t级成品油轮为例，阐述油轮多票货物操作如何防止混票及货损。

多票货物；双阀隔离；货物操作；混票货损

自金融危机爆发以来，航运业深受影响，航运市场由原先的船东市场转变为货主市场，货主对货运质量的要求越来越苛刻，船东不得不从各方面深入细化管理，力求最大程度提升货主对货运质量的满意度，保住市场份额。油轮由于其载运货物的特点，一旦在载运过程中出现混票货损事故，船东和货主就会遭受较大的经济损失，使船东的信誉下降，甚至因此失去固有客户。减少混票货损事故发生是船东提高货运质量进而提高市场竞争力的重要一环。

我司4万t级“池”字号成品油轮通常有三套货油管线，专用泵间设有三台透平货泵。每套管线考虑装卸货物及可能的多票货分配时船体强度的要求连接几个固定的货油舱。常见船舶是一号管线联通一、四货舱，二号管线通二、五货舱，三号管线通三、六货舱，每套货油管线之间又通过双阀及管系来控制每套货油管系之间的连通或隔离。两个污油水舱的连接情况不同的船有所不同，有的船舶其连接于二号货油管线且无阀隔离，有的船型是分别连接三套货油管系但是分别有双阀隔离。如图1所示。

图1 4万t级油轮货油管系及惰气管系示意图

通常情况下，多票货物载运，货物之间应满足至少双阀隔离要求。同时，由于货物蒸汽也会影响不同货物的品质，装卸及运输过程中有时货主还要求船舶做到不同品质货物的蒸汽隔离。

现就这类船舶讨论油轮双阀隔离条件下载运三票货油时如何防止混票及货损。分析诸多案例，可以总结出造成混票和货损事故的原因不外乎以下几点：

（1）在货物操作及运输保管过程双阀隔离的阀门渗漏。

（2）在货物操作及运输保管过程中货物蒸汽窜漏混合损害了货物品质。

（3）装卸过程中的误操作和违规操作造成混票。

（4）配载和装卸计划不合理造成不可避免的操作性混票及货损。

针对以上情况，分别从以下几个环节采取措施来避免货物混票及货损事故发生。

一、装货前准备

1.配载环节

以同时装载三票货为例，在开始配载前需要清楚知道各票货物的装卸顺序、品质高低和是否有货物蒸汽隔离要求，以及各票货物的数量。当然还要考虑船体强度和收舱作业时的吃水差要求。在满足双阀隔离的条件下，兼顾上面所提各项，形成初步的配载方案。有别于统票货，其总的配载原则是先装高品质或是高闪点货物，后装低品质或是低闪点货物。先装的后卸。如货主给出不只一个装港或卸港，影响到预设的为保证各票货物之间不受污染的装卸货顺序时，一方面要和货主积极沟通，寻求其调整港口的靠泊顺序，另一方面在提交配载计划时，应清晰表明船舶需要靠港的先后顺序及各票货装卸货顺序的建议，等待货主指示，从而避免后续不必要的麻烦和风险。合理配载是杜绝多票货装卸作业时混票及货损的首要条件。

2.货舱、管系、阀门的准备和检查

根据拟装货物及上一航次所装货物的情况和特性安排洗舱。对于多票货装载，通常对全船所有货舱及管系按照即将装载的最高品质货物要求进行洗舱，通常以SHELL和BP公司的换装货物洗舱程序指南中的标准执行。这里需要提醒以下两点：

狗子在楼下和小伙伴们玩，一杭走过去，摸了摸他的脑袋，把玩具枪交到他手上。狗子高兴地说：“谢谢江老师！”一杭笑了一下，说：“这是你雪萤阿姨买的，她最近忙，托我送给你。”狗子拿枪指着同伴，嘴里摹拟着“砰砰”的枪声，过了一会，才说：“谢谢雪萤阿姨。”那时，一杭已经走远了。

（1）对于高品质货物，在洗舱完成后的驱气和再次惰化操作中，除要求舱内HC含量低于2%外，还有SO2含量的要求，需通过试剂测量来判断是否达标。如不达标，应重新驱气再惰化直至舱气满足要求。

（2）洗舱结束后，甲板货油出口的横管系由于位置较低，易有残水聚集，同时，在货泵的滤器中也会残留小量洗舱水，应清理干净。

在洗舱过程中，利用洗舱水对法兰和连通阀进行压力测试，以期及早发现可能存在的渗漏。测试的时候要注意货舱内管线和阀的耐压程度与甲板上不同，一般甲板管线和阀要求耐压11 kg，货舱内的管线和阀耐压为3.5到5 kg。其阀圈耐压也不同，甲板蝶阀阀圈的耐压为16 kg，货舱内蝶阀阀圈耐压为10 kg，具体以本船设备资料为准。试压时要一个阀一个阀地测试，即关闭要测试的阀、其余阀全部打开进行试压，确保所有的阀门全部测试。这一步是减少多票货作业中混票及货损的基本保证。

二、装货操作

装货开始前再次检查确认甲板及货舱内管系之间的所有连通阀全部关闭。在货物操作前的码头和船方安全会议上，应就不同品质货物的装载程序和码头进行确认。在装货程序中可能存在以下两种情况：

（1）码头接不同的货油出口，每一出口输送不同品质的货物，送入已经满足双阀隔离的舱室组。这样的情况是非常理想的状况，通常装货时也是一票一票地装。对可能发生油蒸汽污染的货物，将该舱室的惰气分路阀从惰气总管隔离，利用P/V的自动释放功能保证装货时的舱气排放即可。需要注意的是，最后的满舱操作（topping-off）应保持较低的装速，防止货油从P/V阀高速透气中被带出喷洒到甲板上甚至海面而造成污染。每装完一票货应再次检查确认舱阀关闭状况良好。在下一票货的装载过程中同时监控已装货舱室的液位是否有变化。如有变化，应使用UTI实际测量来判断舱阀及隔离阀的可能漏渗情况。在断定某一阀门意外渗漏可能造成货物混票时，应立即停止装货操作，及时与码头、租家及船东沟通，等待进一步的指示，以减少损失和防止事故扩大。

（2）使用同一货油出口，按照所要装的货物的品质由高到低的顺序进行各票货物装载。这样的装法通常是几种货物的品质相差不大或码头管系、接口受限的情况。这种情况下装载总原则是：货油品质高的先装，低的次之。每装完一票货后应对所用管系使用岸上提供的压力氮气进行吹扫或使用船舶的扫舱泵扫尽残油，然后再进行下一票货的作业。

三、货物载运途中管理

一是对不同品质的货物防止货物蒸汽混合（如航次指令要求这么做）。开航后，再次确认各票货所连接的惰气分路阀已按要求相互隔开且与惰气总管隔开，并处于专人控制之中。在海上，可能由于航行区域的温差变化，造成全部货舱或某一票货所在的货舱内的惰气压力过低，在这种情况下，为了防止外界空气通过P/V阀自动吸入货舱，应对相应舱室进行补惰操作。应分别对每一票货物所在的舱室进行补惰操作，切不可将全部舱室的惰气分路阀打开进行一次性操作。这样才能绝对防止在补惰过程中不同品质货物之间的蒸汽窜混，造成货损。

二是对货物在舱室内的液位进行有效监控。在货物装完商检计量完毕后，大副打印一张货舱监控系统（如CARGOMASTER）上的包括各货舱液位、温度及船舶吃水差等货物实时信息的页面。开航后，根据抵达卸港的航程长短、海上气象条件变化来决定核对各票货物的液位是否保持正常的频次和时机，从而判断出现混票的风险和可能性，继而决定是否需要采取必要的措施。举例来说，对于航程为15天左右的船舶，每天大副应观测货舱监控系统的各舱液位情况，和出港时的状况作比照，看是否有异常。每隔2天用UTI核对舱内实际液位，并通过温度变化及吃水差变化换算来确定舱内液位和装货港有无出入，并再次打印保存当时的实况显示页面，以便下次出现问题时参考。同时，在船舶经历海上恶劣天气后应及时核对各舱液位情况，确认正常与否。如出现不正常的情况，如某一舱液位明显变化，应及时找出原因，采取必要的措施，防止货损进一步扩大。

四、卸货操作

1.卸货前的准备

在卸货前，终端将会同船舶举行货物安全会议，对卸货的顺序、卸货速度、船岸安全检查等要求进行详细沟通。除岸方对卸货顺序有书面的特殊要求外，船舶应根据船舶载货舱室的分布、船舶货油出口的位置和条件状况明确船方的特殊需要，并形成书面的协议由岸方签字确认。

船舶根据预先的计划，进行卸货管系及货油出口的调整和检查，确认甲板管系阀门的正确开关位置，各票货所在舱的舱阀必须采取措施防止误开或开错，对有货油操作集控室的船舶，在控制面板上的货舱遥控阀门更要事先做好误开阀门的预防措施；同时，对于有货油蒸汽隔离要求的货物，应根据卸货先后顺序，调整好惰气总管及支路管的阀门，保证惰气在卸货时只输入对应卸货的舱室。

2.卸货

不同品质的货物最好使用不同的货油出口，这样才能最大程度避免不同货物间的沾染，保证卸货质量，这是卸多票不同品质货油的最理想状态。

卸货开始后，使卸货压力从较低慢慢加到所要求的压力。在此过程中，应加强甲板巡查，特别关注和确认各应关闭的阀门是否存在异常漏渗的情况，在卸货的整个过程中也必须如此。按照经验，以下方法在快速做出判断方面被认为行之有效：一是听，操作时耳朵贴着关闭的阀附件管线听是不是有渗漏的声音；二是看，装温度比环境温度低的货油时多看看不用的管线，如果管壁上有冷凝水（俗称出汗）可初步判断其前方的阀漏了；三是摸，装卸低温或高温油的时候多摸摸关闭的阀的两侧的温度情况，这样最容易发现阀泄漏。

在卸完一票货后，应及时完成扫舱及管系的吹扫，尽量做到保持所卸货舱及所用管系不留残油。其目的是预防在下一票货操作过程中出现阀的意外渗漏使货油流入此管系内，在回扫这些货物时因上票货物残油混入而造成货损。

在卸货过程中，还有一点比较重要，那就是对所有货舱的液位进行实时监控。从卸货开始，要多关注各货舱液位的变化，特别是不在卸货中的货舱液位的异常情况。每小时对不在卸货的货舱的液位进行UTI实际测量数据、液位监控系统显示值及卸货港到港货物计量的数据比对，可以尽早发现可能的异常，从而判断问题所在，继而及时采取有效措施。

如果不同品质货物使用同一货油出口，这在码头条件限制或是几票货物品质相差不大时会被货主采纳。这种情况下，船舶应遵循先卸高品质货物再卸低品质货物的原则，其余的措施和注意事项参照如上。