高速铁路接触网工程预算定额主材方案研究

张桐林

(铁道部经济规划研究院,北京 100038)

高速铁路接触网工程预算定额主材方案研究

张桐林

(铁道部经济规划研究院,北京 100038)

高速铁路接触网工程中大量四新技术的采用,满足了高速铁路对接触网的各项技术要求。然而由于接触网零件种类繁多,给编制概预算带来了一定的困难。许多材料频繁抽换,使得工程造价水平波动较大。通过组合零件(或复合材料)定额的编制并建立数据库文件,可使概算编制过程中繁杂的接触网材料统计、标准不统一等情况得到较大的改善,可减少大量重复性的统计工作,提高工作效率,并有利于投资控制。组合零件定额也可在普速铁路中应用。接触网工程预算定额中,除了导线、支柱、硬横梁等作为主材之外,组合零件也可作为主材。

高速铁路;接触网;定额;主材;研究

Key words:high-speed railway;overhead contact line system;quota;main material;study

1 概述

《铁路电力牵引供电工程预算定额》(铁建设[2010]223号文,以下简称“现行定额”)颁布至今,已经1年有余。该定额子目划分、工装设备配置等体现了专业化施工的要求,接触网恒张力架线等子目的设置体现了机械化施工的要求,满足了设计概预算编制的要求。

随着高速铁路的陆续开工建设,接触网预配、恒张力架线、无交叉线岔,GIS组合电器和开关柜等大量的“四新”技术在工程中得到采用,使得高速铁路接触网动态接触压力、离线率、最高设计速度与接触线波动传播速度比,弹性不均匀度等满足了运营的要求。接触网预配工艺的应用,不但满足了上述要求,也充分体现了接触网与整体系统协调的景观设计理念。

2 接触网装配工艺

2.1 传统接触网装配工艺

传统的接触网支柱装配,接触网零件由工厂直接运到工地、直接安装。一些零件如腕臂、定位管、吊弦等,按一定的规格来生产,往往与现场实际出入很大,普速铁路还基本可用,但不能满足高速铁路接触网安装精度的要求。

现行定额中接触网材料多达数千种,仅接触网零件就多达近千种,其中各种规格(直线径、长度、连接方式等)的钢质平、斜腕臂就多达230多种;当材质改变时,数量就会成倍增加。普速铁路接触网零件,如腕臂,当其连接方式、腕臂直径一定时,一般可按长度每增加100 mm或200 mm甚至更大间隔分档。高速铁路接触网如中间柱支柱装配采用的零件涉及多达二三十种,其中,平、斜腕臂,定位管、腕臂支撑管、定位支撑管等的长度均随着接触网结构高度、支持装置结构形式,支柱侧面限界的变化而变化,其长度误差均以毫米计。由此看来,腕臂等的长度按100 mm或者更大分档,不能满足高速铁路接触网的安装精度要求。

同一类型的接触网支柱(如直线,曲线外、内侧的中间柱)装配,定额基价的变化主要受接触网零件材质、腕臂、定位管加长等因素影响,人工、机械费则几乎没有变化。这就必然造成材料的频繁抽换,解决这个问题的唯一办法就是采用预配工艺。

2.2 预配工艺

预配就是在安装前,先对接触网支柱基础位置、高程,支柱侧面限界,腕臂上、下底座安装位置、高度等进行现场测量;然后利用专用软件对接触网平、斜腕臂,定位管,腕臂支撑管,定位支撑管,防风吊线线材的长度等进行计算;根据测量和计算资料,在现场临时工厂内切割腕臂等管材及吊线等线材,选配预装零件,定位器电连接线、防风吊线等,组成成套的支柱装配杆件。

从哈大线电气化改造工程建成,到京津城际、武广、郑西、京沪等高速铁路的建成通车,接触网预配工艺已经采用10年有余。该工艺有效地提高了施工质量、改善了弓网关系,对于确保行车安全起到了重要的作用。

3 主材处理方案

3.1 接触网组合零件应作为主材

为方便使用,对于更新较快或经常需抽换的主材,不再带价编入定额。而在现行定额中,接触网零件不算主材。众所周知,接触网零件受冰、风、雨、雪、冻雨等天气条件突变的影响很大,对运营安全至关重要。现行接触网支、吊柱装配定额中,接触网零件种类、规格、材质繁多;由于设计行车速度的不同,不同工程需要频繁抽换零件(如改换材质);接触网零件在接触网工程概算材料费中的比列通常高达20%以上。

3.2 组合零件定额的编制

组合零件是指按照一定的规律,将多种单体零件组合在一起,作为一项主材,通过工程数量计算组合零件数量,再根据组合零件数量,引用组合零件定额统计计算分解零件数量及费用。组合零件和《铁路工程基本定额》中的混凝土配合比类似,都是把多种材料组合成一种材料——复合材料;组合零件也是复合材料。本文以接触网中间柱装配(图1)为例,将编制主要步骤、定额材料费的计算等简述如下。

(1)采用通用图或设计图纸,选用零件规格。AC型组合零件定额项目划分见表1。

(2)材料电算代号按照《铁路建设工程材料基期价格2005年度》材料分类规定编制。

(3)计算零件数量:腕臂、定位管、支撑管,吊线等按测量、计算资料确定长度,其他零件采用技术计算法计算数量,包括工地搬运及施工操作损耗。

(4)号签、包装等材料不计入组合零件定额,纳入预算定额。

(5)定额编号MM表示接触网组合零件(主要材料),其中已含材料的工地搬运及施工操作损耗,不得重复计算。

(6)组合零件定额编制、审查、批准后,应完成组合零件定额数据库文件,纳入定额库。

图1 接触网中间柱装配示意(单位:mm)

表1 AC型组合零件定额项目划分

AC型组合零件定额子目举例见表2。工作内容:支柱装配零件,不包含预配工机消耗量。组

表2 组合零件定额项目

续表2

3.3 预算定额的编制

从现场调查、测定的情况来看,隧道外中间柱均为单支悬挂;四、五跨非绝缘、绝缘锚段关节转换柱、中心柱及道岔柱有采用单杆双支悬挂的,也有双杆各悬挂其中一支的;在隧道内则全部采用每支悬挂1根吊柱;六跨分相关节处无论直线还是曲线内、外侧均采用三支悬挂。而且单支、双支和三支悬挂的单班产量基本相同。由此,支柱悬挂预配分为单、双和三支悬挂3个子目即可。

同理,接触网支柱悬挂安装也可只设置3个子目即可。所不同的是作业场合、劳动组织、施工机具配置与预配定额不同。

采用AC型组合零件时,接触网支柱接触悬挂只需要6个定额子目即可,比既有定额子目数量大为减少。

(1)计算工料机消耗量

AC型组合零件预配定额其施工组织实施方案如下。

①劳动力组织:8人/班。机械配备:管子切断机(d≤150 mm)1台,台式钻床(d≤16 mm)1台,液压导线切断器1台,扭矩扳手2套,激光投线仪1台,扭力扳手等小型机械,载重汽车(8 t)1辆。

③根据现场测定资料,确定每支悬挂的综合产量为:8.82组/班。

(2)计算定额基价(表3)。

___工作内容:测量、计算、腕臂切割、零件检查、预组装、编号,贴号签、打包、装运。______________________________________________________

表3 支柱悬挂预配定额项目

3.4 定额直接工程费计算

一般情况下定额直接费计算,先按照设计图纸(或竣工文件)套用预算定额,统计工程数量,然后上机计算,即可完成定额直接工程费的计算,同时完成工料机消耗量汇总数量。

需要先统计主要材料(如MM-7501)数量,再统计工程数量;然后分别计算定额直接费和主要材料费。现举例说明如下。

4 主材处理实例

某区间接触网工程支柱预配及安装工程数量为:直线中间柱正、反定位分别为42处和39处,曲外中间柱正反定位分别为48处和46处;曲内中间柱43处和42处,直线非绝缘五跨锚段关节:双支悬挂2个关节;单支悬挂2个关节……。根据上述工程数量编制概算,其计算过程如下。

(1)计算组合零件即主材数量(表4)。

表4 主要材料数量计算

续表4

(2)计算工程数量(表5)和编制概算(计算过程略)。

表5 工程数量

(3)计算主要材料费

根据编制期材料预算价格,计算主材(即组合零件)分解的全部接触网零件的材料费。

5 结语

组合零件定额也可应用于普速铁路,采用钢质腕臂结构时,也可按此方法编制“SC型组合零件”定额。接触网工程预算定额中,除了接触导线、承力索及附加导线等线材,接触网支柱、硬横梁等作为主材之外,接触网零件可编制成组合零件定额作为主材;主材在定额中计量不计价,即:概算材料费=主要材料费+定额材料费。

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[2] 铁道部工程管理中心.客运专线铁路建设项目投资管理与控制要点手册[M].北京:中国铁道出版社,2008.

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[4] 中华人民共和国铁道部.铁建设[2006]113号铁路基本建设工程设计概(预)算编制办法(2006)[S].北京:中国标准出版社,2006.

[5] 中铁第四勘察设计院集团有限公司.武广客专乌花施图(网)-H05MOZ3隧道外接触网中间柱直线线正定位安装图(二)[Z].武汉:中铁第四勘察设计院集团有限公司,2008.

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[7] 杨强.武广铁路客运专线接触网中间柱预配计算的分析与应用[J].铁道标准设计,2010(1):187-189.

Study on Main Material Scheme in Project Budget Quota for Overhead Contact Line System on High-speed Railway

ZHANG Tong-lin
(Economic and Planning Research Institute of the Ministry of Railways,Beijing 100038,China)

By using a lot of new technologies,every technical requirement on the overhead contact line system of the high-speed railway can be complied with.However,due to a wide range of the fittings of overhead contact line system,there are difficulties in preparing the project estimate and project budget. In addition,many materials may be often replaced frequently so that the project cost often fluctuates widely.However,through preparing the quota of the composite fittings(or composite material)and establishing the database file,the adverse situations,such as the complex statistical work of the material of overhead contact line system,and the non-unified standards,can be improved obviously.And then,a lot of repetitive statistical works can be reduced and the work efficiency can be improved,in favor of cost control.Also the quota of the composite fittings can be used for normal-speed railway.Furthermore,in the quota of project budget of overhead contact line system,not only the wires,pillars and the crossbeams belong to the main material,but the composite fittings can also be regarded as the main material.

U225

A

1004-2954(2013)03-0118-04

2012-05-15;

2012-05-28

张桐林(1955—),男,工程师。