浅析公路旧沥青砼路面冷再生施工技术

马增俊

【摘 要】道路是一个城市经济发展和社会交流的主要通道，是社会经济发展的主要动力。目前，在我国道路建设中一般采用沥青为道路铺设材料，从而使得车辆在行驶的过程中不会因道路的因素，受到一定的影响。但是这种沥青路面在长期的使用和外界因素的影响下，也存在着一定的问题，这严重的阻碍了社会的发展和城市运输的畅通，因此我们就要对其旧沥青路面出现的问题进行一定程度的控制管理，以保证路面的平整。如今，在进行就沥青路面施工的时候，我们一般都是采用冷再生施工技术，来对其进行一定程度的路面保护。本文阐述了公路旧沥青路面冷再生技术，对一些沥青路面潜在的问题进行了一定的分析讨论。

【关键词】公路；沥青；路面；冷再生

随着社会的不断发展，人们的生活水平也在不断的提高，同时公路的车流量也在不断的增大。因此，在长年累月的路面重荷载和外界自然环境的影响下，使得沥青路面受到了一定程度的破坏，从而导致产生道路交通受到严重的影响。所以，解决道路交通问题是我们社会建设的当务之急，这不仅缓解了道路的交通压力，而且还有效的推动了城市解决的发展的进行，从而保障社会主义经济建设的有效发展。在不断的探索和发现中，有许多道路施工技术被人们开发出来，其中道路建设的冷再生技术，由于施工简便、成本低、效果好。在各种旧沥青道路修建工作中被广泛的使用。

1.沥青冷再生技术

所谓的沥青冷再生技术就是指将就沥青路面的材料进行回收，再与水泥和其他的试剂等稳定基础的材料进行再生利用，从而达到对路面的修复作用，保障公路的顺利运行。目前，在许多旧沥青铺设的道路中，由于常年的使用，有很多沥青路面都出现了裂缝，这多道路交通的安全有着一定的影响，因此我们就是用冷再生技术，对原有的路面中的沥青材料进行一定程度的处理从而加强道路的强度和稳定性，而且还有效的改善了沥青的相容性，提升了沥青的延展度，使得沥青路面恢复或者接近沥青路面应用的功能，使得旧沥青路面可以正常的使用。

目前，这种冷再生技术不仅充分利用了旧路面沥青材料的剩余价值，还促进了当前沥青路面的材料使用，这不但对材料进行一定的循环，在一定程度上节约了工程施工的成本，这这种废物利用的方法，还对环境有了一定的保护，这样在符合当前我国当前可持续发展的国情。

2.进行旧路冷再生施工的具体步骤和方法

目前我们在对旧沥青道路采用的冷再生施工技术，在路面维修中应用的范围越来越广。但是在不同的路段有着不同的施工方法，因此我们在进行路面维修施工的时候，要对当地路段进行一定程度的调查，并且在路况调查时，从维修路段的各方面情况进行详细的调查，例如路面破坏程度、承载能力等方面。并且按照路面的具体情况，对其进行一定程度的施工。

（1）首先对弯沉值、承载能力不满足设计要求的路段和坑槽进行补强处理，按原路各结构层所采用的材料配合比、级配、压实度要求进行分层填筑、压实，严格按照各结构层的技术要求进行检验、施工，保证其满足原路的设计要求。

（2）路面冷再生技术为新工艺，施工经验相对较少，且其冷再生质量受实际拌和深度和搅拌速度的影响较大，因此为确保质量，需对其组成设计进行施工验证，先期在各路段取有代表性200m试验路段试铺：

2.1试验路段破碎拌和

旧路面再生采用美国产卡特彼勒RM300冷再生机，该机最大工作宽度200cm， 最大拌和深度40cm，能保证连续拌和， 具有很高的生产率， 能精确控制铺筑厚度。工作深度一旦设定， 则转子的切削深度和旋转速度将由传感器及控制系统保证，从而获得精确的冷再生厚度；由于不能全幅冷再生施工，为避免出现条梗，相邻两幅重叠20～30cm，施工时，先画好线后，沿线开始拌和，从第二幅开始每幅重叠20～30cm。工作时，冷再生机需一辆洒水车配和保证拌和用水，拌和过程冷再生施工的组成设计要求的含水量加水，随拌随检查含水量，拌和行进速度8～10m/min，有专人随时跟机检测拌和深度，详细记录设备的技术参数，作为旧路面再生混合料分析时设备参数调整的依据。

2.2旧路面混合料分析

拌和后的旧料分析包括旧料的筛分结果、最佳含水量、最大干密度以及松铺量的确定、作业段合理长度确定。

（1）实验人员从现场均衡取料，通过对拌和料的筛分、击实试验， 确定粒料的最大干密度和最佳含水量、松铺系数及转子的旋转速度。

（2）通过冷再生的延迟时间对强度的影响试验，确定延迟时间。施工中严格控制从加水泥开始拌和到碾压完成的时间，通过试验段确定工作段的合理长度。

2.3通过试验路段冷再生处理，检测其压实度、强度等各项指标均达设计要求后，在各路段全面进行冷再生基层施工，其主要施工工艺及质量控制要点如下

（1）布摊水泥。

稳压后开始布摊水泥，经室内试验确定冷再生掺加水泥用量，施工过程中按其控制。首先根据每平米基层水泥用量和基层宽度合理计算方格尺寸（按每方格放100kg水泥计算），用石灰纵横向打出方格。，人工用铁锨均匀布满方格， 确保水泥布撒均匀、一致、等厚。

（2）按实验路段“2.1试验路段破碎拌和”的方法进行再生拌和，施工过程中技术人员根据现场情况随时取样，根据实际路况及时调整外加材料用量，保证冷再生质量满足规范和设计要求，其中含水量按大于设计含水量0.5-1%控制。

（3）破碎后的旧路整形。

整幅路段拌和完毕后，用平地机初步整平，再用振动压路机稳压2遍，测量人员根据设计纵断高程和横坡度，每10m为一断面分左中右及1/4处5个点测出高程，按试验段计算出的松铺系数，人工找出基准点，相邻2个点用石灰连成线，高程不足时及时调节富裕路段材料，高出灰线段及时用平地机刮平。通过旧路整形达到“调坡”、“调拱”的目的，同时保证其平整度。

（4）整形后稳压。

破碎拌和整形后，经检测各项标高符合设计要求，用振动压路机稳压2 遍，表面要保证平整、湿润。

2.4底基层养生

碾压检测合格后及时覆盖草帘洒水养生，养生期内中断所有交通， 杜绝洒水车以外的任何车辆进入，养生期不少于7d，要使冷再生基层表面始终保持湿润，做到每天及时洒水，专人看管，发现表面裸露及时用草帘覆盖，确保再生层不因裸露曝晒产生微裂纹。

3.结束语

由此可见，我们在进行沥青路面维修时，我们普遍采用的是冷再生施工工艺，来提高路面的使用寿命和各方面的强度，从而保障道路交通的正常运行。但是，目前由于我国的沥青路面的冷再生技术，还存在着许多的不足，这也给我们在进行道路施工的时候，带来了一定的困扰，使得道路修复工程达不到人们的理想标准，从而导致施工路面的受到一定的影响。因此我们为了保障路面的使用价值，我们还需要不断的去探索开发，从而使得冷再生技术在我国得到很好的发展，从而保障我们的社会主义经济建设。

【参考文献】

[1]张计林.路面基层冷再生施工技术[J].山西科技，2009（06）.

[2]麻俊.浅谈公路建设中的施工技术与质量控制[J].科技资讯，2007（27）.