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收入的真相

《新世纪》2013年第37期

灰色收入集中在部分高收入居民；城镇10%最高收入家庭的收入是城镇10%最低收入家庭的20.9倍；社会保障向高收入者而非低收入者倾斜；相对收入差距有所缩小，但绝对收入差距和灰色收入总量仍继续扩大。收入差距过大和分配不公主要是体制原因造成的。其中，公共资金管理不善、资源性和垄断性收益分配不当、要素市场缺乏规范、行政垄断扭曲分配、公权力缺乏有效监督、公共服务部门腐败高发等六方面的问题最为突出。解决这些问题，除了反腐，还需要坚决推进经济、政治和社会体制改革，推进法制化和民主化建设，形成公众对权力的监督机制，从根本上消除腐败产生的基础。

《中国改革》2013年第9期

克强经济学辨析

用政府首脑的名字描述其执政期间的经济政策，是国际上十分常见的做法，“克强经济学”就是这一做法在中国的体现。“克强指数”“克强经济学”等概念，是观察中国经济走势和前景的一个比较个人化的角度，强调的是政策团队对经济政策的分析和阐述。“克强经济学”的核心是“去杠杆化”和“打造中国经济升级版”。为降低“去杠杆化”引发金融危机的风险，必须以新的增长动力来对冲：适度放宽房地产调控、推进新型城镇化。但是，“克强经济学”的真正看点在于如何通过体制改革释放经济增长红利，要做到这点，有必要借鉴以减税和放权为核心的“里根经济学”。

《财经国家周刊》2013年第19期

铁路改革利益场

铁路改革是一项艰巨的工程。决策层现阶段最期待取得突破的，是推进铁路投融资体制改革，吸引社会资本投资铁路。不过，铁路投融资体制改革很难“单兵突进”。铁路引入社会资本的前提，除了政企分开之外，至少还需要在已有债务重组、铁路企业重组、市场反垄断规则构建、包括调度指挥在内的产权关系梳理、地方政府铁路事权的明确等方面进行配套改革，其中任何一项都绕不过去。铁路投融资改革，其实是其他各项改革的共享成果。能否有序推进改革，让每一步都取得扎实成效，将考验铁路改革设计者和参与者的智慧。