集包二线客货混运模式列控系统探究

王宁宁

（北京全路通信信号研究设计院有限公司，北京 100073）

王宁宁，女，硕士毕业于兰州交通大学，工程师，主要研究方向为数据配置。

1 概述

随着我国高速铁路的迅猛发展，一条条客运专线相继开通。其中使用CTCS-3级列控系统的线路有武广客运专线、京沪客运专线，还有沪宁客运专线、沪杭客运专线等，使用CTCS-2级列控系统的线路有合武客运专线、石太客运专线、海南东环客运专线等。但是随着铁路的发展变化，一些规划的铁路工程是需要同时兼顾客车和货车的，也就是客货混跑，那么在这种混运模式下，列控系统也要进行相应的调整，来适应这种模式。集包二线就是这样一条客货混运的CTCS-2级线路。

集包增建第二双线工程（简称集包二线）包含呼和浩特东至包头段范围内的以下车站：呼和浩特东、呼和浩特、呼和浩特西、台阁牧、察素齐II场、三卜素、萨拉齐II场、南园村、包头东III场、包头I场、包头II场等11个车站和4个中继站，前期先开通包头站至察素齐II场。

2 客货混运模式与CTCS-2客专模式（以合武线为例）的比较

2.1 相同点

区间设通过信号机，非标志牌，由列控中心控制区间信号机点灯状态、控制轨道电路发码和区间改方。闭塞制式均为正向自动闭塞，反向站间闭塞。

2.2 不同点

车载设备：合武客专通过ATP控制列车运行；集包二线客车运行时通过ATP控制列车运行，货车运行时，通过LKJ控制列车运行。

轨道电路和电码化：合武正线采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路，站内为一体化轨道电路，采用进路电码化，跨线运行时发送转频码；集包二线正线采用ZPW-2000A无绝缘轨道电路，站内区段采用97型25Hz相敏轨道电路，正线采用预叠加电码化，侧线股道叠加电码化，跨线运行时不发送转频码，转频由司机手动切换。

追踪码序：合武区间轨道电路按追踪码序贯通发码，追踪最高码序为L5码；集包二线追踪最高码序为L3码。

继电器采集：合武线列控中心采集区间方向继电器、区间轨道继电器、站联区间轨道继电器均为单采集，即采集继电器的前节点；集包二线采集区间方向继电器、区间轨道继电器、站联区间轨道继电器均为双采集，即同时采集继电器的前后节点，保证安全。

反向接近区段：合武线反向运行接近区段无合并发码；集包二线反向运行时，进站外方相邻两个反向接近区段合并为一个分区，合并发码。如图1所示。

编制报文的参考规范：合武线依据“《CTCS-2级应答器报文定义及运用原则（暂行）》（科技运[2008] 16号）”；集包二线依据“《CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V2.0）》（科技运[2010] 136号）”

应答器布置：合武线车站每个股道均设置了出站应答器，因为是客运专线，每个股道都有站台；集包二线的三卜素和南园村站股道没有设置应答器，无站台，动车不会在此站停靠。如图2所示。

3 集包二线列控中心报文编制分析

3.1 报文

集包二线最高运营速度200 km/h，追踪码序最高为L3，那么在编制报文的时，依据规范还要有一些需要调整的内容如下。

3.1.1 关于分相区信息包【ETCS-68】包的设置

《CTCS-2级列控系统应答器应用原则V2.0》中说明“正向运行时，宜有三组应答器组发送分相区信息，第一组宜为分相区外方第7个闭塞分区入口处的应答器组，第二组宜为第三组外方最近的应答器组，第三组宜为距分相区线路最高允许速度运行10 s外方最近的应答器组，如图3所示。第三组与分相区间若存在发送正向线路数据的应答器组，也应描述过分相信息。”

在集包二线的报文编制中，分相区信息包的设置要做一些修改变更，宜改为“正向运行时，宜有三组应答器组发送分相区信息，第一组宜为分相区外方第5个闭塞分区入口处的应答器组，第二组宜为第三组外方最近的应答器组，第三组宜为距分相区线路最高允许速度运行10 s外方最近的应答器组，第三组与分相区间若存在发送正向线路数据的应答器组，也应描述过分相信息”，如图4所示。

3.1.2 临时限速管辖范围

在“《客运专线列控系统临时限速技术规范（V1.0）》（运基信号[2008]）”中说明：列控中心单方向临时限速管辖范围应从本站进站口开始至前方车站出站口（中继站）第二个有源应答器组再增加一个制动距离，制动距离应涵盖从线路最高允许低频码降至HU码的所有闭塞分区并延伸100 m。如图5所示。

对于集包二线，最高低频码序是L3，那么这条线的临时限速管辖范围应该按照下面说明：标准站TSR管辖范围应从本站（甲站）进站口开始至前方车站出站口（或中继站第二个有源应答器组）再增加6个闭塞分区，应涵盖从线路最高允许码降至HU码的所有闭塞分区并延伸200 m。其中100 m为测速测距误差防止列车在运行中由于地面误差而导致DMI显示45 km/h固定限速，另外100 m为45 km/h固定限速区，如图6所示。

4 总结

集包二线是使用列控中心设备的第一条客货混运的线路，它的特点:1）线路速度低；2）停靠货车的车站仅在进出站口设置应答器；3）站内一般为股道电码化，安装发码盒。以上只是对集包二线的设计上的分析，设计单位不同，在轨道电路、发码等方面也可能存在区别，在工程实际应用中还要具体问题具体分析，希望此文能对工作有一定的帮助，也希望能抛砖引玉，大家集思广益，为我国铁路的发展贡献自己的一份力量。

[1]科技运[2008]16号 CTCS-2级应答器报文定义及运用原则（暂行）[S].

[2]科技运[2010]136号 CTCS-2级列控系统应答器应用原则（V2.0）[S].