客运专线交流多机牵引道岔控制电路相关问题研究

王 晶

（铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津 300251）

1 概述

随着客运专线的大规模建设和速度目标值的不断提高，用于高速铁路的大号码（多机牵引）道岔已普遍使用。运输作业对转辙设备安全保障的要求更加严格，道岔控制电路在工程设计上的严密性、合理性就尤为重要。从既有线改造、新建普速铁路到客运专线不同线路等级建设标准，以及从6502电气集中到计算机联锁，交流多机牵引道岔控制电路做了一些改进。改进措施一方面考虑了联锁试验的方便性，但忽视了设计标准的统一以及开通运营后，维护维修等方面的问题。本文结合国家重点工程——太中银新建铁路、秦沈列控改造工程、哈大客运专线等项目施工处理、现场开通，针对交流多机牵引道岔控制电路中尖轨故障、芯轨故障按钮、复位继电器的使用和计算机联锁结合方面的问题提出建议方案。

2 交流多机牵引道岔控制电路相关问题

2.1 尖轨故障按钮（JGAJ）和芯轨故障按钮（XGAJ）的使用（以尖轨三机固定芯轨为例说明）

2.1.1 总保护继电器（ZBHJ）

如图1所示，ZBHJ平时落下，当道岔开始转换时，3个牵引点的BHJ相继吸起，3个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ吸起并自闭。当3个牵引点都转换完毕时，3个牵引点的BHJ都落下，ZBHJ落下。总保护继电器作用是监督各转辙机的全部开始转换和全部转换到底。

2.1.2 切断继电器（QDJ）

如图1所示，QDJ平时吸起（SJ平时吸起条件下），任一个牵引点开始工作时，QDJ断电。从第一个开始动作的牵引点到ZBHJ吸起的这段时间内，QDJ通过线圈上跨接的RC阻容放电保持吸起。ZBHJ吸起后，通过ZBHJ的前接点继续保持吸起。当道岔其中任一个牵引点的转辙机不能启动时，ZBHJ不能吸起，QDJ在缓放时间结束后落下，切断道岔所有牵引点的自保电路，使所有牵引点停转。实现了要转全转，有一个不转全不能转的动作一致性要求。

2.1.3 尖轨故障按钮（JGAJ）和芯轨故障按钮（XGAJ）

如图1所示，联锁发出定操或反操指令后，道岔电路开始动作，若此时其中的一个牵引点因故不能正常启动，QDJ落下切断所有牵引点的1DQJ，所有牵引点停转。为使其余正常的牵引点转换到位，就需要驱动JGAJ或XGAJ，JGAJ或XGAJ吸起后，QDJ吸起。这时联锁重新发出定操或反操指令后，正常的牵引点复位，同时故障的牵引点转辙机需要人工去现场操纵道岔，使其复位。使用故障按钮的优点：在转辙机启动某一牵引点发生故障时，减少了去现场操作的人为工作。缺点：尖轨故障按钮和芯轨故障按钮为非自复式带铅封按钮，车站开通运营后，由车务部门控制台操作人员控制，平时由电务部门维护和维修。当转辙机发生故障，车务和电务部门工作人员互相协调后才能使用，在行车组织作业分工上容易产生分歧。由于作业分工不明确，故障按钮又是人为控制，如果操作不当，会发生行车作业的危险。太中银新建铁路、秦沈列控改造工程、哈大客运专线等项目应相关单位要求，交流多机道岔控制电路已取消尖轨故障按钮和芯轨故障按钮。因此建议：1）对于牵引点少的交流道岔控制电路取消故障按钮。2）对于牵引点多的交流道岔控制电路故障按钮的使用，可以征求路局相关部门意见。如果使用，应在站细里规定故障按钮的使用原则和分工。

2.2 复位继电器（FWJ）的使用

如图2所示，FWJ平时落下，当道岔在动作过程中，道岔未转到位。在失去表示状态向相反方向扳动道岔，先驱动FWJ，FWJ吸起后，QDJ落下切断所有牵引点的动作电路，使启动的电机停转，断相保护器的计时器清零，然后再向相反方向启动。使用FWJ的优点：防止道岔往返扳动时，道岔中途停转（道岔累计启动计时超过30 s后电机自动停转）。缺点：道岔累计启动计时30 s之内，多次往返动作道岔的情况，FWJ才有用。这种操作方式在联锁试验时有可能用到，因此，FWJ的设置对车站开通运营后的使用意义并不大，也增加了维护管理部门的工作。由于复位继电器的使用没有相关的标准和要求，在联锁维护说明书里没有详细说明FWJ的使用原则，秦沈列控改造工程、哈大客运专线交流多机牵引道岔控制电路没有使用FWJ。因此建议：1）为简化道岔控制电路，取消FWJ的设置。2）如果使用，各设计单位应统一设计标准，将FWJ纳入交流道岔控制电路标准图册中。

2.3 与计算机联锁结合设计问题

如图1、3所示，在道岔启动电路（1DQJ励磁电路）里接入SJ的前接点。6502电气集中的道岔锁闭继电器（SJ）平时吸起，一方面反映道岔区段空闲状态，一方面反映进路在解锁状态。当道岔区段有车或利用该道岔区段排列了进路，进路在锁闭状态时，1DQJ就不能励磁，道岔就不会转换。计算机联锁中的SJ本质上为道岔允许操纵继电器（YCJ），有的联锁厂家叫锁闭防护继电器（SJ或SFJ），平时落下，当需要道岔转动时才瞬时吸起，DCJ或FCJ落下后即随之落下。因此，在计算机联锁1DQJ励磁电路里除检查YCJ或SFJ外，还要检查道岔区段空闲条件。

交流多机牵引道岔QDJ励磁电路中检查SJ，6502电气集中的SJ平时吸起，QDJ平时也是吸起状态。为与6502电气集中QDJ状态保持一致，有的联锁厂家除驱动道岔允许操纵继电器（平时落下）外，又驱动用在QDJ中的平时保持吸起状态的SJ。而有的联锁厂家只驱动一个YCJ，用在1DQJ的励磁电路和切断继电器QDJ励磁电路（此时是落下状态）中。如果一个铁路工程项目，每个车站采用的不同计算机联锁设备，转辙机设备又采用直流、交流或交流多机牵引等不用的道岔类型，此种做法增加了道岔控制电路的复杂性，设计单位无法统一设计标准，不利于施工及维护。因此建议：为满足铁路运输生产安全的需要，计算机联锁厂家与设计院应加强沟通、配合的效率，简化驱动电路，统一优化设计标准，并减少因沟通不充分而产生的不合理设计，以方便使用和维修。

3 结束语

以上是作者在设计、分析交流多机牵引道岔控制电路过程中，结合一些工程项目开通和运营使用后相关部门提出的反馈意见，并做出总结。旨在进一步优化工程设计，统一设计标准，方便运输安全生产，供铁路信号设计人员和有关运营部门参考。

[1]运基信号[2005] 340号 交流道岔控制电路图册[S].

[2]王秉文.6502电气集中工程设计[M].北京：中国铁道出版社,1997.