空域和人力资源是最大制约因素

张宝鑫

《环球飞行》：在中国大陆，取得飞行驾照需要哪些程序？需要花费多少资金？

朱兆彬：首先是身体条件，需要达到民航局要求的飞行人员一类合格标准。其次是费用，如果是航空公司招聘的学员，由航空公司付费。如果不是，学员需要自己付费。

《环球飞行》：如果是个人喜欢飞行，要取得私照，需要多少培训费？

朱兆彬：目前定价是18.8万元。

《环球飞行》：国内公务航空和私人航空市场正在迅速发展，九天有什么样的优势？

朱兆彬：九天是2005年筹建，2007年获得民航局颁发的第一批合格证。这么多年来，九天有很多教训和经验。在通航领域方面，我们的人才储备对比其他新的公司相对稳固一些。

《环球飞行》：制约中国公务航空发展的一个重要因素是飞行员不足，九天现在的培训规模有多大？未来有哪些发展规划？

朱兆彬：九天目前有20架飞机，17名教员，今年计划增加9架赛斯纳172和一架空中国王飞机。

《环球飞行》：飞行教员的短缺，也是制约中国通用航空发展的重要原因，您认为应怎样突破这个瓶颈？

朱兆彬：需要多一些航校，一起开展培训。尤其在通用航空领域，教员、飞行员、机务、航务等所有专业人员都非常少。

《环球飞行》：很多人喜欢飞行，有的在国外学飞，有的在国内学习，对比发现在国外学习飞行费用远低于国内的费用，您对此怎么看？

朱兆彬：国外一般是一些老旧飞机，折旧成本很低；其次，税率比国内低很多，国外的航校甚至没有税；航空汽油在国内也是比较缺乏的资源；另外，飞行员的工资待遇直接导致成本提高，例如美国的飞行员薪水是每小时二三十美元，中国飞行员除了基本工资还要有小时费，每小时达到三百，甚至三百多美元。

《环球飞行》：目前九天购买的主要是国外的比较成熟的品牌，是否会考虑国内制造？或者是有其他选择？

朱兆彬：我们今年买了9架赛斯纳172和1架“空中国王”，同时我们也跟山东滨州地区的一家飞机制造厂合作，近期在谈DA40的采购。

《环球飞行》：民营航校在发展上的最大制约因素是什么？

朱兆彬：空域资源和人力资源。