绿色使者 奥迪2013款A6 Hybrid

谭荣辉

纵使A6 Hybrid身怀大马力神功、通晓如何施展乘坐舒适绝技，但作为一名到访的绿色使者，它的专职就是宣扬“爱护地球”环保理念。

拜托你别再往上升了，轻一点轻一点。阁下千万别误会，这篇文章并非惹人遐想的风月小说，而确确实实是一篇正儿八经的试车后感，至于为何会出现如此耐人寻味的语句，容许小编解释一番。

“别再往上升”指的是A6 Hybrid仪表盘的power指针，指针落在绿色区域说明车辆以低能耗状态行驶。“轻一点”则是右脚控制油门深浅的力度，急加速时动力以发动机输出为主，节油性降低。这两句格言可谓一直伴随着我驾驶A6 Hybrid的全程，导致我几乎出现精神失常。然而这可不能完全责怪于我神经太过脆弱，整个事件的始作俑者归根结底为A6 Hybrid的并联式混合动力系统（并联式混合动力系统即为车辆的主要动力来源是发动机，而电动机只是作为辅助车辆起步、急加速的角色存在）。为了达到工信部通过一系列对A6 Hybrid的严谨油耗测试而得出的6.4L/100km综合油耗，我对A6 Hybrid油门控制升华至连自己都不得不拜服的极致地步。

尽管A6 Hybrid身重1845kg，在“黄金右脚”的恰当控制和具备大扭矩特色的40kW电动机的配合下，A6 Hybrid起步丝毫不成问题，power指针也能一直维持在节能的绿色区域。在我仍沉浸于须臾倍增的城市幸福感时，一阵狂轰乱炸的汽车喇叭轰鸣声把我硬生生地揪回现实世界，全因A6 Hybrid的行驶速度有点拖沓，招致后方大卡车追债似地鸣笛抗议，似乎有种不把我烦死誓不休的意思。当然为了摆脱“财务公司”的烦扰但又不徒增油耗，最佳决策就是按下中控一众按钮中的“EV键”。此纯电模式下A6 Hybrid能仅依靠电动机推动便能使车速提高至100km/h且行驶……一小段距离，若将车速降低为60km/h匀速行驶，那续航里程会增长为一段距离。

不一会儿，无法支撑A6 Hybrid以EV模式行驶的除了电池电量外即是我心中燃烧着整个沙漠的驾驶热情，让绿色使者“下班”刻不容缓。且不说A6 Hybrid搭载着高功率版的2.0T涡轮增压发动机，与之匹配是专为这套混合动力系统生产的ZF 8速手自一体变速箱，重点是，君不见“A6”型号中并无“L”。得一标准轴距A6，如不尽情游走于车流之中岂不暴敛天物。闲话少说，地板油鞭笞着最大功率155kW的发动机玩命灌注空气进燃烧室，致使碳氢化合物不惜余力迸发出强大动力，不负所望的350N·m最大扭矩通过变速箱似水柔情地传递到前轮，熟悉的奥迪A6驾驶感觉随即归来。手指在方向盘换挡拨片上连消带打轻弹两下，车速转瞬之间便可达到让我驾照不保的水平，而且随速转向的方向盘让我时刻对A6 Hybrid的行军路线了然于胸，从容间窥视一下仪表盘，方知混动系统的能量转换竟如此频繁且丝毫没有影响车辆行驶平顺性与舒适性，看来“官车”本领依然牢记于心。

欢乐时光往往稍纵即逝，甚至连燃油灯也“识时务”地无情亮起，至于综合油耗嘛……12.7L/100km。对于工信部的官方油耗，我只能扭曲面容地说：臣妾做不到啊。

来到此刻，阁下应该也意识到A6 Hybrid的燃油经济性并无想象中出色，其实它更大的职责是告知世界：奥迪对Hybrid态度已将开始转变了。因为仅仅是几年前，欧洲几乎所有的汽车企业高层对混合动力车所表现出来的不屑态度令人难以忘怀。当时丰田的混合动力车已经开始卖得不错，而欧洲的汽车巨头，在混合动力领域似乎一直没有什么响动，甚至这些巨头们在对记者提出的“如何看待混合动力”这样的提问都觉得无聊，回答往往是勉为其难地敷衍一下。再着眼当下，奔驰、宝马、奥迪这三家德国豪华汽车品牌无一例外已经有了自己的量产混合动力车型。所以作为继Q5 Hybrid Quattro后奥迪第二款混合动力车型，A6 Hybrid的传播责任比其节油功力意义更为之重大。